ブログ記事3,094件
大阪２スト保存会関西パワーチェックミーティング２０２５|DREAMFACTORY明日はパワーチェックミーティングです本日の本文中のPWK３０モドキ付けたのとTM３２強引に付けたTZRのパワーチェックしますあとは過去の取材を受けたり・・・カメラマンとして携わったり記事まで書いた２ストロークマガジンやミスターバイクBGとか～過去のTZRミーティングの記事とか～後方排気友の会で参戦したもて耐の記事とか載ってますバリバリマシン創刊２号も～持っていきます皆さんのセッティングの相談
本日３ネタ目よくは働くね～最近依頼分ではなくTZR２５０やらNSR250エンジン制作してますがここ数年TZR１２５のOHも多いので組んでみます最近はエンジン制作して積み替えを受けたら需要が多いのと積みかえて降ろしたエンジンの下取りしたら回転率がいいので頑張っていますベースエンジンバラします洗浄してからバラしますいつの間にはベアリングプーラーが溜まってる計４つ・・もう一個あるのよ・・・クランクベアリングは交換しますクラッチカバーは傷だらけなのでパテ盛りますケースは
はい、製作後記2回目ですシートカウルの前のデカール貼りは難儀しますこの状態の右上から対角の左下まで貼ると左上と右下が浮いて押さえられないのですホットタオルかドライヤー等の出番なのかもですがなしでやろうとして失敗しました少しだけ乾燥した後にマークセッターで押さえ込みしたのが左側かなり苦労しましたが何とか貼れております(2枚目)このシートカウルのデカール貼りには手順がありましてシルバーのラインを貼ってから赤いストロボラインを貼りますそうでないとシルバーを貼るラインが確保できませんデカ
ウチにあるほぼすべてのバイクに少しづつ手を入れてるので1台1台はまとめてアップしていますスロットルワイヤーがアジャストしても左が全開にならないので～ジャンクハーネスから適当に引っ張り出して比べます電磁ワイヤーのジャンクから外したら～やっぱり短いワイヤーがありました付け替えたら左右アジャストも出来て全開になりましたスピードメーターケーブルは無かったので社外新品塗ったラジエターの固定部分が外れて無いので～廃棄するラジエターからこんなこともあろうかと思って外して置いたステー部分リベッ
NSRとTZR（1KT）エンジン制作しましたがTDRエンジン制作しますTDRも過去３台OHしてますが基本１KTも３XCも同じですからベースエンジンをバラしますやはりシールはこの有様みなさん・・・OHしましょうね・・・１KTに続いてこちらもナメて緩みません樹脂もあるのでヒートガンで温めることも出来ませんマイナスで叩きぬきますこちらも１KTと同じく千切れましたそれ以外はサクッとバラしましたケースの洗浄サーモの蓋は腐食が凄いので穴が開きそう・・手持ちを使います脱脂して塗ります
昨日の作業です試走でレーシングでは回ったので全開テストの為にエアクリのジョイント付けますタンク外そうとコックからホース外してタンクを傾けるとん？火花が散った？？ショートしてる？ってことはプラスが流れてる？あっ!もしかして・・・勘弁してください・・・保護されてなかったけど今まで気づかんかった・・・ホース抜いてガソリン垂れてるし・・・殺す気か？とことんやらかすなスズキ・・ま。保護カバーを取ったのは前オーナーにしても・・この位置にバッテリー置くかって話・・・保護カバーがあっても
今週は撮影の仕事があって～合間に色んな作業を少しづつ全部の車両で進めて記事にする暇もないので～今日は一つだけカタナが復帰したので～無い間メインバイクで常用していたRZ改６５を綺麗にします2年間メインバイクだったので塗装が傷んでいますマグネットのタンクバックを常に付けていたので～擦り傷だらけです結構目立つので白部分だけ塗り直しますウレタンクリア部分を研いで～ステッカーはマスキングして～小傷はサフで埋めて～研いで～凹みはパテで補修塗りました・・・ウレタンクリアまた塗りますが既
昨日群馬からわざわざ車載で持ち込まれました少し前に売ったエンジンの換装です何でかもう１台ありますかなり気合が入ったF3仕様ですヘッドは分割F３キットみたいもしかして２個イチ？と思ったらコレはこれで筑波とかのレーサーにするらしいとりあえずこれは２号機として預かることに・・・ヤバイ・・・整備スペースが無い予定外の入庫で我が工房は満車のテトリス状態積みかえるエンジンは２基目に作った１KTエンジン３基目はTDRに換装して4基目は再来週三重から入庫する1KTに換装最近制作して販売
納車後おそらくコックからの漏れで再修理となったRGV250ガマン・・・またお漏らししたそうで～サイドスタンド根元にオイル溜まりがある写真が送られてきました～オーバーフローか？と思ったけどオイルらしいシフトシャフト根元か？スプロケ裏シールか？はたまたオイルポンプ軸からか？とりあえず引き取りに行って確認この３カ所付近は漏れてない・・・どこから？右シリンダー上から伝ってテカってる？ということはあそこしかない・・・やっぱり・・・シリンダーの排気口下のオイルニップルが折れてる・・・
2025.6.14注意喚起2024.7.19公式販売サイトにお客さまの新着レビューを掲載しました2024.6.23比較動画追加しましたご注意ください同製品が弊社の知らないうちに流通しているようです。TZR50・TZR50R用MB302上記モデルについては、国内独占販売を条件にYSSと開発し、販売・カスタマーサポートを弊社でおこなってきました。販売については、弊社公式サイトでのみ販売しています。アマゾン、ヤフオク、メルカリ、その他販売
皆さんお久しぶりです。最近は時期に似合わぬ良い気温で既にバイクシーズン開幕ですね！地球は今年もまた温まり過ぎる予感がします笑さてタイトルにある2サイクルエンジンの混合化。市販車はアクセルワイヤーと連動したオイルポンプの開閉によって自動で(手動？)でオイルの量を調整して走ってるのですが欠点はいつも適切な量のオイルを送れているわけではないということ。アクセルを開けていなければ送っているオイルの量はアイドリング時と同じ。長い下り坂を下っている時はエンジン回転数が高いにもかかわらずアイドリング
本日２ネタ目バッテリーとリアブレーキパッドが届いたので付けました別業者から買ったせいで２週間もかかってやっと受け取ったPWKモドキ大体いつも３～４日で海外からでも届くのに～今回は初めてこんなに遅くなったしかも今まではPJとMJが２種づつと汎用マニホールドが付いてるのに・・ついてない開けて比べると・・・・フロートが総プラスチックMJは今までのはMJ125PJ38だったのに・・・MJ148PJ48・・・・おい～他は同じみたいなのでジェット類を換えて取り付けます負圧コックの
クランクはOH待ちですが途中まで組みますエンジンは塗られていたのですが汚れてたので若干タッチアップ各部シールを換えますミッションを組みますドグは良好シフトフォーク関係も良好スムーズにスライドしたらOK過去にダメだったことはないですが・・・TZ２５０のエンジンでありましたTZのピンはWPC加工みたいなものでフリクション低減してましたシフトシャフトは研磨修正カセットミッションなので組んでしまいますWPのシャフトの切り欠きと合わせるためこのギア回しながら軽く押すと合ったらスッと
最近TZR２５０（１KT)のエンジン制作しては売ってますがもう８基目NSRは２基目を売ったのですがそのエンジンを換装依頼土曜日高松から持って来られました綺麗な車両で整備もされてますが中古で買って今後の為にエンジン換装しますサクッと降ろしましたたまたま制作したのも初期型MC２１エンジンです最小限のモノしか外してないので換装もすぐ右側諸々付けて調整オイルポンプのエア抜き全開調整RCバルブの全開調整オイルポンプへのホースはスポッっと抜けるホースでしたので純正に換えますこのホー
本日２ネタ目OH後全く掛からない状態から掛かりやすくファジーなセッティングのPWKモドキキャブで始動それからガソリンを吸い込みにくく掛からない原因は油面と判断実油面もH寸法無視して目いっぱい油面を上げたらやっと掛かるようになった・・・やっと掛かったけどカブって来たのかチョークをうっかり引いたままだっのかそのまま吹けが思いので気化させるのに数日毎日始動してましたが～毎回キック一発で掛かるようになってます掛かればコッチのモンですな・・・で、今日はしばらく暖気したらどんど
さて～2年始動しなかったバカタナ１世セル一発始動しています代わりに２世が始動困難ですが～おそらく点火が弱い調べたらバッ直リレーという方法で点火を強化出来るらしいバッテリーをリレーを介してIGコイルに直接電源を流すという何かワカランけど～要はメインハーネス経由で送られる電圧がハーネスやらの劣化で落ちるので～バッテリーから直接送電するってことらしいちなみにバカタナ２世は調べたら電圧の低下は無かった・・なのでIGコイル、コード、キャップのせいで点火が弱い・・・でこちらを測りますバ
先月TZR乗った時にバッテリー上がってたのは記しました。で、トリクル充電器で充電してみたんですが（しつこいぐらいに）、満充電になってもその後の電圧降下が早すぎる・・・お役御免にしました。ブツはモノタロウのジェルバッテリー。2年は中華とはいえチト早いかなー？で、今回はカタナ250でなかなかの好成績をあげている「バッテリーマン（名前がもう(^^;）」にしました。初期充電して13V台示し、1週間放置しても13V台でしたので合格。頼んだぜ、バッテリーマン！（名前がもう(^^;）TZ
ガレージ湘南では2019年にYSSサスペンションと共同開発・販売して以降、250本以上のYSSリアサスペンションを販売してきました。YSS&ガレージ湘南共同開発2019年7月20日発売CB125TJC06用ME3022019年12月24日発売VT250スパーダ用ME3022020年8月29日発売CBR250RRMC22用ME3022024年3月7日発売TZR50／TZR50R用MB3022024年4月8日発売'88-'89NSR250RMC18用
いちいちパーツ待ちや入手のためいつになったら完成するのか？試走で近所回ったらオイル漏れがあったのでパーツを取ってすすめますそもそもまあまあ始動が困難で久しぶりだと掛からない一晩コックオンのままだったせいかかなりキックや押し掛けで掛かったらまあまあ生ガスが吹き出ます暖まってるとキック1発ですが冷えたら掛かりませんもう一度油面やら見るのにエアクリ外します掛からない時はパーツクリーナー吹きこんだら掛かりやすくなります掛かるとスローが薄い感じになりますババババ～ンと回転の落ちが遅い・
今日は朝から京都の小学校の入学式の撮影行ってきました早朝行って早い目に入りますが実働は20分です毎年桜は良くても５部ぐらいで散っていますが今年は遅くて満開からちょっと葉桜で９割咲いてました昼にはT2レーシングさん寄って～３XVのシール買って帰ったらちょっと午睡してからの作業T２さんに聞いたらバックオーダーのピストン・・・予想では５月初旬じゃないかって・・・ヤマハでも時々あったけど長くて２週間ぐらいだったけどオーナーさんもゴールデンウィークンに乗りたいってことで・・・ピストンは
腰下組んだところでOHから却ってきたサス入れますスプリングは錆び錆びだったので塗っておきましたその前にレギュを社外新品入れますジャッキで維持してリンクから外して入れ替えエアソレノイドの中にPWJが入ってないので入れますが９１STDの中の番手が分かりませんアッセンブリ交換なので誰も詳細のデータ無いと思います年式、グレードでバラバラですが毎回書きますが適当でも走るので～９３RSのは分るのでそれに・・と思ったら番手がそろわないので１０番前後で組みました５０～８０幅でしたがほぼ６０～７
本日２ネタ目カタナの続き２台あるので記載はややこしくならないようカタナとバカタナの区別買ったカタナと２年前から何をやっての始動しないバカタナの整備昨日色んな検証して原状復帰したカタナ・・・今日も始動してみますが掛かりはまあまあ悪い・・けど必ず掛かる掛かったら暖気に時間が掛かりますが暖まったら好調です完調だとパーツクリーナー吹いたら速攻乾きます相変わらず３番の燃調が悪いけどOHしたバカタナキャブではもっと始動しやすく３番が燃えて２番が燃えにくいのでキャブ次第ですねホントはキャ
納車の立ち会い‼︎いつもオフシーズンのトレーニングを一緒にやってるタモっちゃんから「NS50F欲しい人居ないっすか？」って連絡が来たのが水曜日だったかな❓その車両の画像こんな感じの車両リアサスはYSS❗️バックステップもバッチリ👌ちゃんとスタビも付いてますね❗️トップブリッジとハンドルも変わってました👍ひと通りやってある車両なのに価格はかなりお買い得だったんで、コレなら知り合いにオススメ出来るかな❓と…少し考えて…2436GORacingのLINEグループに詳細画像
色んな事が日々、起きています何か書こうかと思いながら結局何もふさわしくなく書けないというより書かないことに収まりました自分的にはメンタル世界最強なので～落ち込んだり後悔したりはありませんそんなことしても何も解決しないし進まないからです無いからこその強さのせいで逆に疲れることもあります背負わなくていい荷をどんどん積んでいく自分に嫌気がさすこともあります色んな事があった一週間ですが・・・カメラマンの仕事や旅に出たり会いたい人に会いに行ったり普段より忙しかったのかもしれません
PGMが壊れたので修理に出していましたが戻ってきましたキーオンでヒューズが飛ぶ場合は直さないかもとのことでしたが大丈夫でした本来のゴムマウントが無いので底にスポンジ貼りました始動してみます掛かりましたあとはチェンスライダーがパキパキ割れたので交換社外品はボロボロ削れて黒粉まみれになるので純正です付け替えはスイングアームのフックに上下引っかけるのですがピボットシャフトとエンジン連結してるステーのボルト抜かないとできませんコツは要りますがスプリング引き使って入れます下から先入れて
プロテック営業部ムランティーノです。幻の７速を探さないでお馴染み！シフトポジションインジケーターヤマハ'87～'89TZR125(2RM)にシフトポジションインジケーター取付けました。こちらの車両のオーナー様より取り付けのご依頼を頂きました。使用したのは、以下の２点です。No.11009【SPI-110MS】シフトポジションインジケーター（機械式スピードメーター車汎用）￥15,500（税抜）No.11020【PG-220N】パルスジェネレーターエンジン回転信号発生器￥
