nsr50

Gクラさんとこのスイングアームですねん。チェーンガードを取り付けて欲しいと……………このスイングアームはオーダーで新品なんです(￣ー￣)Gクラさんとこって結構オプションでなんでもやってくれるんです(`･ω･´)で、お客になんで初めからオプションで付けてもらわんかってんと……………(=_=)すると、言ったけど断られたと(=_=)ほんまかいな……………(=_=)まあ、常連なんで付けましたけどね……………(=_=)で、またまたCRF150Rのカムシャフトの回り止め……………(=_=)

ふっふっふっ、笑かしよるわ……………(=_=)さて、昨日の続きでグロムのホイール加工の続きですわ。まず、名前は出しませんがGクラのお粗末なキャリパーサポートなんですが、ほんまにお粗末やねん……………😳パッドが1/3も当たってないだけでなくNSR用でありながら寸法がおかしいねん……………(=_=)普通はホイールの左側にカラーがあって右側はキャリパーサポートがスイングアームに直接当たりますやん……………(￣ー￣)写真見てみ……………隙間あいとるやろ？……………(￣ー￣)おかしいやん、

★★★おもろいから最後までちゃんと読んでや……………(=_=)写真の車両はヒデハルでフルチューンしたNSR50なんです。昨年作ったエンジンを搭載してるですが、富士スピードウェイのミニバイク耐久レースに出られてますねん。4ストが125ccまでで2ストが60ccぐらいまでだったかな。来られた時にどうしてもどうしても2ストの50ccで4ストのオープン車両(125cc)に勝ちたいと……………無理やん……………(=_=)60ccのフルチューンなら勝てますけど、排気量が50ccのままではまず勝て

MR150はNSF100のノーマルと同様にシートが後ろ上がりかつ、狭いので大人が乗る場合ライディングの自由度が狭いです。それをNSF100SP仕様で定番のように、シートレールをフラットに低く加工してシートベースを取付。↑ノーマルシートレール↓加工済みシートレール加工も独自な工夫をしており、ノーマルより約30%の軽量化しつつ強度は上がっています。ノーマルシートレール約2.2kg加工シートレール約1.5kg※個体差はありますまた、NSF100やNSR50のSP仕様で定番のビーハウス様

さて、グロムホイールの加工……………(`･ω･´)放置してたNSRハイパーミニにグロムホイール取り付けの続きですねん。普通ならとっくに終わってたんですが、この常連はリアキャリパーをbremboに変えてます。しかもまた名前は出しませんがGクラのお粗末なキャリパーサポートを使ってます。このキャリサポはパッドの1/3がディスクに当たってないと言う超優れものですねん……………(￣ー￣)ありえへんやろ……………😳それを直すのにディスクを大型のディスクに交換いたしました。完璧に当たるようになり

M7プロジェクトの村尾です😃まだもう少し先になりますが、、NSR50のスプリントタンクを再販します😄タンクカバーは、刷新して前部の顎置きの凹み形状をNSF250タイプに変更しました😆まだ作っていないんけど😅従来型の前側の差込み部分のベロ👅割れたりしなったりで、使い勝手が良くなかったんで🫣新型は、この部分はアルミのステー化して別体にする予定です😆ガレージFORMULAの時のスプリントタンク従来型は、ファクトリーゼロ様のオリジナルになるべく近づける方向でしたが、、新型は色々と改

グロムってると言いますねん……………(￣^￣)NSR50にグロムのホイールを取り付けますのや……………(￣^￣)3台はハイパーミニで1台は縦型オープン車両に使うホイールなんです……………(`･ω･´)何度か載せてますが、グロムホイールをNSRに使うには強烈な加工が必要なんです。それでも勧めるのは、グロムのダンパー機構がすぐれてるのとリアタイヤの幅を拡げれるので……………(`･ω･´)✌とにかくハイパーミニは馬力が半端ないんでダンパー機構が無いとかなりぎくしゃくしますねん。まず、グロム

10/9台風🌀が近付いて、風速7mなトミンモーターランドCRF150で2回目の走行です‼️✨初回は真夏ど真ん中にダンロップTT93だったので、その時は28.8秒でしたでも、今回はCSTのレースタイヤ履いて来たし、膝のスライダーも新品❗️✨そんでもって、筑波で用済みとなった磁気式ラップタイマーを890DukeRからこちらへ移植！借りると地味に高いんですよね走り始めて直ぐ…おぉ〜流石ハイグリップタイヤ‼️いきなり、0.8秒もCRF150のベスト更新しました‼️いつもならこれでお

本日２ネタ目温水パイプの溶接と始動時オーバーフローしたので最後の作業ですせっかく溶接してもらったのですがヤラ化してしまいました付けると逆。右上向かないとダメなのに左上・・・このパーツの制作も依頼してるのですがパイプの曲げ加工が難しいようなので真っすぐで作ってもらってホースで何とかするつもり・・・なのでテストも兼ねて上下入れ替え下のは３．２センチぐらいなんですが余剰ノーマルホース切って付けました下側は上側のを使いました・・・差し込みが長いのでクランプ２個締め製作が真にあったら入

先日のステータベースのテストをね……………関東の常連にベースを送りつけてテストしてもらいましてん。エンジンはヒデハルではなく常連自身がポート加工やヘッド加工を施したエンジンなんですが、チャンバーがヒデハルのチャンバーなので特性はほぼ同じ。インナーローターからCRのアウターローターに(`･ω･´)まあ、良くなるのはわかってたんですか、きっちり点火時期を変えてテストしてくれましてん(^-^)✌空ぶかしはインナーローターより遅くなってしまうんですがね……………(`･ω･´)クラッチが滑り出

トミンモーターランドの39Tから41Tに戻し、リアだけ逆履きさせて…2回目のイワイサーキット、CRF150モタードでは初走行して来ました♪このコースは計測システムが無いのと、コース幅が狭いのが残念ポイントですが…前回の初走行は…⬆︎空冷2バルブのGP157にダンロップタイヤ&気温一桁台でベストは30.7秒でしたので、※初走行にしてはまーまーらしい?水冷4バルブのCRF150なら…コースも2回目だし…28.8秒位は狙えるかな？と息巻いて来ましたさて結果は…暇な時に⬆︎動画でご確

さて、ヘッド加工……………(=_=)今度は街乗りのNSR60のヘッド加工ですわ。キタコのキットですね。ピストンは44Φなので、63ccです。このキットのシリンダーは後期型のシリンダーと同じくリードバルブの入り口が広いです。写真の左側2個がCRのリードバルブで右側がNSR5080のノーマルなんです。全く大きさが違うでしょ？チューニングにはまず大きなリードバルブが不可欠です。このシリンダーはCRのリードバルブがすっぽり入ります。が、実際は羽が当たって開かない……………(^_^;)

今回は備忘録。キャブセッティングです。キャブの特性なのか2ストの特性なのか判らんけどもNSR（PE24)ってジェットやニードル高さを少しでも変えると乗り味やエンジンの回り方なんかが顕著に変わる。モンキー（YD28）なんかはほとんど体感できないレベルなんやけどなあ。とりあえずJN上から2段目SJ42MJ130これでしばらく様子見ようかと思ってます。なんせいきなりこの仕様なのでいいのか悪いのか判断できず。ちょっとエキスパートの方に乗ってほしい

長く長く使ってたピストンが昨年廃盤になって……………(๑･᷄ὢ･᷅๑)NSR50のボアアップに使うΦ43のピストンがもう入手困難……………(￣ー￣)KawasakiのKX60のピストンなんですけどね(￣ー￣)もう辞めるか、ほかのピストンを探すか思案中なんです。まあまだ在庫はあるんですけどね(￣ー￣)ヘッドGKも元々キタコのGKを使ってたんですが、とっくに廃盤で仕方なく自社で製作しとります。HONDA純正のヘッドGKの内径を39から44に金切りバサミで一生懸命……………んな訳あらへん

困るねんなぁ、ほんまに……………😳先日ボーリングが上がったシリンダーですわ。元々関東のド素人ド素人ド素人ド素人ド素人ド素人ド素人ショップで80ccのポート加工をやってたシリンダーなんです。クソみたいなポート加工だったんですけどね。で、それをボアアップしたんです。だいたいド素人チューナーはこの吸気の真ん中のリブを細くするんですよ。しかもリードバルブ側をちょんちょんに尖らしよんねん😳ヒデハルでは50ベースも80ベースエンジンも絶対このリブを細くしませんねん。写真がヒデハルのポート加工

M7プロジェクトの村尾です😃先日、投稿しましたNSR50の新型アルミメーターステーをテストして頂けるライダーさんが決まりました😃『ゆる〜くNSR50のアルミメーターステー新型テストライダー求む』M7プロジェクトの村尾です以前から考えてたNSR50の新型アルミメーターステーのアイデアが、まとまってきたのでテストして頂けるライダーさんを先に求む。従来の純…ameblo.jpづーしま君よろしくお願いいたします🙇それにしても、あまりの反響の無さに、ちょっとガッカリしてましたが😮‍💨とりあえず

NSR50のフロントスクリーンと言えば、自作だよろんもち！過去に数回は作りました。でも板厚がt=0.5だったからか、桶川のストレートで風圧に負けて、真ん中から凹むんですだから再塗装したMRF製カウルに合わせてレベルupしたスクリーンを作ります中古のMRF製フロントカウルに付いてきたスクリーンは、縦:300mm横:400mmそれなら、サイズ450✕600のコレ↓なら2枚作れるかも？板厚はt=1.0です！付いてきたスクリーンよりも一回り大きな

てことで行ってきましたつま恋カートコース。ちょっと時間が経ってしまいましたが、そういえばその週末は土曜日にチャリとかラジコンとか詰め込んでからの日曜日の全日つま恋だったんでしたね。そんな12月7日、新しく組んだヤフオクシリンダーのナラシと、ミニろくで問題になったキャブセッティングのやり直しが今回の目的です。セオリー通り走行の申し込みの前にエンジン始動を確認しました。久しぶりのN-plan式ナラシ方法を忠実に行います。イヤ忠実には嘘です。チョークを引いてのアイドリングが4000

M7プロジェクトの村尾です😃自分とこのNSR50の製品で、加工ビッグラジエーターって商品があるんですね😃👇👇👇既存のラジエーターのパイプなどを加工してNSRミニのラジエーターホースが使えるようにしてます😏以前からパイプを切って角度を変えるだけだと、なんかつまらないなぁって思ってたんですよ🤔それなので、、🤔ちょっとBOX形状にして、それっぽく作ってみました🤗サイドタンクの容量も当然増えます🤭水の流れる抵抗軽減なればと、ラジエーターの入り口側水路をガッツリ広げたかったんだよね〜な

グロムホイール加工完成……………(￣ー￣)昨日の続きで、グロムの続きなんです。昨日は右側のディスクの取り付け加工を行いました。今日は左側のスプロケの取り付け部分もチェーンラインを合わせるために加工します。スプロケはダンパーの押さえに付いているので、ホイールではなく押さえの加工のみなんです……………が、このスタットボルトが鬼の様に固い……………ψ((`Д´ﾒ))ψ絶対取れへん……………ψ((`Д´ﾒ))ψなので、毎回溶接して外して、新品に交換しとるねん……………(=_=)スタッ

しょっちゅう載せてるので、説明は適当に……………(`･ω･´)綺麗な綺麗なフレームだったんですが、爪で塗装がハゲますねん……………(^_^;)溶接する部分の塗装を剥いだらべりべりべりと……………(^_^;)このピボットの補強は裏側の板をぴったり隙間無く取付けて、出来るだけ、出来るだけ、出来るだけ熱を入れないように溶接しないと強烈に歪みますねん。裏板の色が変わってないでしょ？溶接ビードが光ってますやん……………(`･ω･´)2箇所をガチガチに固定しててもかなり内側に入ってしまうんです…

どーもこんにちはさて、前回ブログとTwitterでMR150の取扱いを始めたことを告知させていただいたのですが、、なかなか反響があって正直びっくりしていますw既にお問い合わせも何件かいただいておりますので気になってる方は一番下のメールアドレスかTwitterのDMにてお問い合わせください。で、そのMR150ですが手始めとして、去年の末の堺カートランドで開催されたイベント、ウエストバトルゲームでほぼ出荷状態でスタッフのかわいちゃんに乗ってもらいました。そこで、MR150の潜在能力やネガ