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ツーリングメンバーのイトウちゃんから愛車のGSX-S1000のリアサス交換を依頼されました。いつもキレキレの走りしてるイトウちゃんに合うサスペンションはやっぱりオーリンズって事でリアサスペンションカスタム開始です🔧イトウちゃんのスズキGSX-S1000ゴールドを各所に散りばめた仕様となってます。しかもお高いパーツばかり～ゲイルスピードホイール、前後サンスターブレーキディスク、ベビーフェイスバックステップ、RKチェーン、フェンダーレス等々色々カスタム済み。こちらノーマルリアサスペンシ
とても面倒…このクソ暑い７月初頭に、オイラのGSX-S1000がオイルのお漏らししていた…。少し前から滲みはあったので、疑わしき場所で尚且つ変えやすいオイルシールであるギアポジションセンサーのオイルシールは交換していた効果はあって、滲みはだいぶんマシになっていたので、敢えて良しとしていたしかし、ある日を境に滲みでは無く漏れに近くなっていったうん、だよね…。ギアポジションセンサーのオイルシールを交換する時に付いてはいけない所にオイル付いていたもんいや、コレは気のせいだ！そうで無い
先日、ユーザー車検（足立自動車検査登録事務所）に行ってきました。LED（ヘッドライト）は、ノーマルのハロゲン球に戻し、検査屋さんで光軸を調整してもらいました。結果は、無事合格でした。（記録）車速検査は、前輪ハンドルの高さ20㎜UPは、問題なし（±40㎜）光軸検査は、ハイビーム費用自賠責保険8,760円検査登録印紙500円検査証紙1,300円重量税印紙3,800円光軸調整1,500円計15,860円今日は
はじめにバッテリーが弱っているのはだいぶ前から分かっていた。エンジンを掛けると弱々しく一度では掛からず、２，３回目でエンジンが掛かるようになっていたがとうとうエンジンが掛からなくなった。新車（2017年）で購入してから一度も交換したことがなかったバッテリー。通常よりもかなり持ったほうだろう。数年前、点検時に弱っていると言われサービスで一度充電してもらったことはあったが。COVID-19前は頻繁に乗っていたのが良かったのかもしれない。最近は車で探鳥に出かけることが多
