XR100モタード

さて、スーパースクーターのフレーム(￣^￣)バラバラにして放置してたフレームにリンクカムの取り付け部分を溶接ですわ。エンジンはバラバラにしてクランクケースから加工してますねん。フレームはミクニデベロップメントのフレームです。今は名前が変わってアグラスになってますけどね(￣ー￣)まず、リンクカムの取り付け部分を溶接してから、リアサスの取り付け部分も無いので、一旦溶接してからエンジンを搭載してリアサスの取り付け部分をまた溶接するんです😳二度手間……………😳まあ仕方ない……………😳さて

カウルステー取り付け部分完成……………(￣ー￣)✌Gクラフレームにサイドのカウルステー取り付け部分2箇所とステアリングダンパーの取り付け部分を溶接致しました(`･ω･´)こんなしょーもない仕事でも、溶接パーツの設計して製作して完成までに1日かかりますねん……………(￣ー￣)大した加工代違いますねんで……………😳でも何でここまでやるかと言うと、これ見た方から依頼があるかも知れんやんか(多分無いけど)……………(=_=)だからここまでやりますねん(^-^)まず、カウルステーは左右完璧に完

なめとる……………(￣^￣)完全になめとる……………(￣^￣)間違いなしになめとる……………(`Д´ﾒ)XR100のエンジンですわ。腰下が出来てたのでクラッチを組み付けて腰上を組み付ける予定やったんです(￣ー￣)まず、このXRのエンジンは少し変わってて、クランクケースの締め付けが1枚目のM6ボルト2本なんです。通常ケースは10本位のボルトで固定されてますやん。でね、この2本を固定してからクラッチカバーのネジでクランクケースを締め付けるんです。つまりクラッチカバーのボルトで左右の

NSF250の倒立フォーク取り付け完成(`･ω･´)✌先日も書きましたが、ちょっと加工した程度では12インチには出来ません。先日からフォークのキャリパー取り付け部分とキャリパー本体も削りましたが、それだけでは取り付けできませんのや……………(=_=)なぜならこのラジアルマウントキャリパーはディスクの大型化にはキャリパーとフォークの間にカラーを取り付けるだけで簡単にできます。しかし左右には移動させれませんねん(`･ω･´)でもディスクがキャリパーの中心に来ない場合は……………ホイールを

コバマコ提供のＸＲ１００モタード。初心者練習用ポジションで運用してますけど、もうちょっと楽しめる仕様になったら自分のスペアとしても良いかな？って思ってて、今期はもうちょい出番増やそうと思ってもいるので、気になってたトコには手を入れてきます。正直ＳＴ１００仕様では遅すぎて乗る気になれないので、キャブをＮＳＦ用に変えてＭ１２仕様＋αくらいを目指していこうかと。特にどこのレースとかに出る予定はないんですけど。なお私が乗って名阪ＳＬ（ＡＢコース）５２秒フラットくらいなんで、ＮＳＲのＭ１２より

パニック状態ですわ……………(=_=)先日からやってるんですけど、XR100の125㏄フルチューンエンジンを組み付けてますねん😳全て新品なんで強烈な部品点数……………(=_=)でっかい段ボール開けた時点で脈拍上がりましたもん……………😳排気量はキタコのボアアップキットで125㏄ヘッドもキタコのツインカムヘッドミッションはネクトのロングコース用のクロスミッションなんです。腰下はほぼ組み上がったんですが……………★★★まず初めに、おっちゃんエンジン組むのが苦手やねん……………(=_=

4バルブエンジン腰上バラシ＆組付け←先日の事4バルブエンジン、腰上分解です！シリンダーヘッドシリンダーシリンダーヘッド＆シリンダーを、とあるところへ送りまして…数日後に返送されてきました！シリンダーのみ、別物のシリンダーが返送されてきました。↑↑↑シリンダーヘッドガスケットの付く、面の輝き具合とエッジの効いてる、面研された様なシリンダーヘッドに期待感ありありです〜送った物と別物のシリンダーが送られて来たって言う事は…私が送ったシリンダーに、何かしらの不具