WR250X

これも過去に取り付けたもののブログに書いてなかったシリーズ。シフトペダル交換したしブレーキだけ純正なのはどうなんだろう？と同じジータ製のブレーキペダルを取り付けてみました。純正ペダル今回購入したジータのブレーキペダル(と下は純正ペダル)純正との比較。裏側。シフトペダルは鍛造だったり明らかに厚みが違ってたりで、その関係かかっちりとした操作感に変わった(ような気がした)のですが、これは厚みや作りは同じように感じました(ジータは鍛造みたいですが)。変わっているとすればこの部分。ペダ

なかなか交換するタイミングがわからないクラッチワイヤー最近走行距離が3万キロを超えたお客さんも多くなってきた気がします。そういった走行距離の車両が入庫して点検しているとクラッチが重い気がする…新車で同車両があって比べれる訳じゃないから感覚的なもの？なんですが、ずっと新車から乗られていると自分ではわからないもので、交換をお客さんに提案します。予防的に切れる前に交換っが大前提にあるんですが、クラッチ重くなってきましたね、ワイヤー交換しましょうか。で軽くならなかったら気まずいです。本当に

シリーズもその４まできました。もう少しで完結します。「とーちゃん！捕まってるワン！」「まろん失礼な！これは捕まったんじゃないんだよ」「どう見ても捕まってるワン！」ストロボカラーにしたりブラックにしたりカラー変更を楽しんできたWR。ストロボカラーの外装は売り払って最後のカラーチェンジです。黒外装も売りました。ディープパープリッシュブルーソリッドEというカラーなんだそうです。グラ

今回テーパーハンドルを金色のノーブランド品からプロテーパー製にしたのですが、既存のハンドガードは曲がっているのと既に新品を買ってあったので、ハンドルを変えたついでにすぐに交換しました。買ってあったのはこれ。ジータのアーマーハンドガード。私のハンドガードはトップブリッジにステーを付けてそこへ接続しているのですが、ジータのハンドガードで補修用なのか取り付けのクランプが付属していない分低価格のものがあったのでそれを購入しました。買ってから大分放置してあって埃っぽいですがで

これも過去に取り付けたもののブログにしていなかったものシリーズ。別に今のままで何の問題もないのですが、ドレスアップとやらをやってみようではないかとサイドスタンドを交換しました。交換したのはジータのアルミキックスタンド。鍛造なのですね。現在付いている純正スタンドは軟弱地でのめり込み防止で幅広いプレートが付いています。純正675g(プレート無し)ジータ545gやはりアルミなだけあって少しは軽いのですね。ジータのアルミスタンドは二分割になっていて、地面に接地する側のパーツ(チップ)の長

タイヤが減っていたのでタイヤ交換しました。前回はオフ系タイヤからロード用のバイアスタイヤに交換したのですが今回は純正以来のラジアルタイヤにしました。↓前回タイヤ交換『タイヤ交換』前回ブログで最後と書きましたが…オフ系タイヤ２回履いているのでそろそろオンタイヤも履きたいな、と。久々のオンタイヤ。本来なら前後ラジアルタイヤが純正のWR2…ameblo.jp初のピレリ。前後セットで売っていたのと他に比べてリーズナブルだったのでディアブロロッソ3にしました。