W650

これまで色々オイルを試してみましたせっかくなので軽く感想などテンプレですが個人の感想ですあしからず～・テイトーPremium10w-40国産ブランド？なのかな？安いのに100%化学合成油3980円くらいだったのが昨今の値上がりでちょっと高くなってますね､､､それでもこの性能なら安いですけどね全体的にサラサラしてる感じかな〜夏場は油温がゴリゴリあがり、ヒートしやすい気がします劣化もちょっと早いイメージですマメに交換するなら良いかもTEITO

Ｗ６５０のハンドルを交換する。この車両ハンドルにこだわりがあるようで、グリップ、スロットル部分は通常の２２ｍｍだが、ブレーキ、クラッチ、ハンドルクランプ部分が1インチなもんで、このままでは手持ちのハンドルに交換できない。デイトナのスペーサーを購入してみる。こちらを2セット4箇所分用意交換前の純正ハンドル幅が広くてこのバイクのコンセントにあっているでしょうが、私にはこのポジションが合わない。手持ちのハンドルはＺＲＸ購入時に付いていたハリケーンポリス3型これなら純正と高さは

前回からの続きパーツも続々届きはじめたので、新しいカムシャフトを取り付けましたWシリーズはカムシャフトにセンサーが無く、それでいてクランクシャフトは360度なので、ピストンはどちらも上死点。それでどちらのピストンが排気なのか圧縮なのか、どうやって判定してプラグの点火タイミングやインジェクターのタイミングはあわせているのか、とても不思議でした調べたところ、プラグの点火は排気上死点でも無駄に点火するらしく、圧縮だろうが排気だろうが、上死点であれば左右どちらも着火する仕様とのことそして吸気

カワサキWシリーズの特徴的な部分の「ベベルギヤ」（正確にはわずかオフセットしているので、「ハイポイドギア」と呼ぶのでしょうが、カワサキがベベルギヤとしているので、そう呼びましょう）整備や調整にはちゃんとした知識が必要ですね。サービスマニュアルからでは理解が困難な構造的な事や感覚的な事など、独特のシステムです。カムシャフト側、ドライブギヤが破損しています。エンジンオイル量の不足や、長すぎるアイドリングでの暖気・・・などで、ギヤを保持しているベアリングへのオイル供給量が不足し、

世の中は連休だったようで…お陰で仕事が忙しく楽しく働いた…ギブ蔵デスm(__)m久しぶりの『だぶさん』…半年ぶりのエンジンスタート…キックの嵐になるとかなりの覚悟をしていたんだけど(*'▽'*)チョークを引いてあっけなく…爆音が鳴り響くm(__)m音を感じているだけで…だぶさんの息遣いを全身で感じる…(やっぱりだぶさんは生きている)いつものお山を…連休最終日と言う事でゆっくりな車も…(秋の交通安全週間でもある)だぶさんで丁度良い感じ(*^^*)いつもガラガラ

車検でお預かりのW650オイル漏れ？滲み？があるようなので点検Z400FXフロントフォーク作業中※動かせるように仮の足回り付けてます

続きです再度ヘッドカバーを開け、再びバルブクリアランス測定以前と変わらない測定結果う～ん？？なんでじゃろ？と、ふとカムシャフトを見ると・・・あれ？カム山、凹んでない？ロッカーアーム側には傷もなく、カム山に爪痕の様な凹みこれが原因かどうかは不明、でもロッカーアームが当たる位置がセンターではなく、カム山からはみ出ている気がする全体的にロッカーアームがセンターに当たっていない感じで、特にここだけはみ出るくらいズレているはみ出て接触していたので変な凹みとバリが出

テールランプを触ると、かすかにカタカタする。ゴムの劣化が原因ですね。放置しておくとつまらないトラブルが起きるので交換です。92075-1690.タ゛ンハ゜価格：￥253x数量：4=合計：￥1,012メーターブラケット交換時にも経験していますが、プラスチックのように固くなってます。シリコンスプレーで滑りを良くしてはめ込みます。４か所交換して完了カタカタは解消されました。

すいません。備忘のための個人的な整備記録です先日W650からキャブレターを取り外しましたが、アクセルオフのときや下り坂のとき、激しくパンパン鳴るので、何らかの対策をしよう思ったのがきっかけです。最初から付いていたマフラーは、POSHのW1タイプだと思います。プラグはやや白っぽいので、やはり燃料が薄くて焼けすぎのようです。部屋で作業をすると、ガソリン臭いとツレちゃんにオコられるので、今回は洗濯機の上で作業をしました写真を撮りながら慎重にキャブレターの部品を外す🪛ようやくご開帳。キャ