VTR1000F

どうもこんにちは、一狐です2025年最後の更新と言う事でこれまでのまとめをVTRを買いなおして2年ちょい経つわけですがまずは思った事・車両は安いけど高くつく以前は安くてウィークポイントさえ直せば壊れにくいとの理由で、大型初心者に結構買われたバイクではありますが、今は初大型バイクにVTRを選ぶと後悔する事になるなとメンテ不足のVTRは運転がめっちゃ怖いのでバイク自体が嫌いになりそう直そうとしても20年以上経過した車種は距離にかかわらず、キャブのOH、足回りのベアリング全交換、サ

どうもこんばんは、一狐です今回はダイレクトイグニッション化の事をDIコイルは以前の奴を持っていたので、7000rpmでの失火を解消の際に交換しましたケーブルはちゃんとした圧着ペンチを購入した際に全長40cmで作り直し以前のはこっち↓VTR1000Fダイレクトイグニッション化その1VTR1000Fダイレクトイグニッション化その2今回カプラーはユニークシステムより購入コイル側はW-FR090RFW-2PFS-Bハーネス側はW-SM090HM-2PFS2個ずつ必要で、I

どうもこんばんは、一狐です前回エンジンカバー交換のためクラッチカバーを外したので、せっかくなのでクラッチも交換ですフロントフォークのカシマコートと同じ位FCCのクラッチも先代のVTRの頃から気になっていたので、去年キャブ周りのトラブルが全て解決した際に注文して眠っていましたｗクラッチの寿命は半クラ多用やロケットスタートをかましていたりすると5万キロ持たなかったり、高速道路多用の距離ガバ勢だと10万キロ持ったりと極端に違いますVTRは割とクラッチ容量が大きいため、滑るとしたら距離よりも

どうもこんばんは、一狐です2年以上かかって気になるトラブルを駆逐できたので、ようやく他に気になっていたステップ、リアブレーキ、クラッチ周辺に手を出していきますまずはシフトペダルのガタとブレーキペダルの感覚がイマイチなのを直しますうちの個体は後期型なのに前期型のペダルが付いていましたコケた時に曲がったので前期を流用したのでしょう前期型ならロッドエンドはおねじ本来の後期ならめねじそして重要なのはどちらのシフトペダルも廃番ブレーキペダルは共通なのが幸いしてまだ新品が手に入り

今回はリアブレーキ回りのオーバーホール前々回でブレーキペダルのオイルレスブッシュを交換したので今回は取付VTRのブレーキペダル交換は、スイングアームのピボットシャフトをズラす必要がありかなり面倒ズラした状態で色々交換するのが面倒だったので、今回は予め準備しておいた予備ステップ丸ごと交換します一緒にマスターシリンダーとブレーキホースも交換マスターはオーバーホールキットがニッシンから出ている物の方が純正部品より安いのでそっちの方がお勧め純正品番：43520-MB2-315ニッシン：2