ReveD

【角度旋回】についてのセットアップ動画をUPしましたもうすぐ1万回再生に迫るこちらの動画ですが質問が多かったので追記情報今回の動画はヒカルナックル装着時の数値ですので、お間違いなく💦D1-MK-PH【RDXマルチセレクトフロントナックル用アルミ製ナックルプレート（HIKARU）】￥2,200（税別）|RCカーのReveD／ReveDRCCarOfficialSiteRDX用アルミ製マルチセレクトフロントナックル（ベース部品）に取り付けが可能なアルミ製のナックル

先日購入した、レーヴDの新ESCElite箱出しでイケるのが、売りでしたが私的にはイマイチパワー感が無いのは先日のブログで書きましたが原因が、わかりました色々調べて行くうちにサンワのプロポと、ESCの相性が、良くないのが判明M17とRX491との組み合わせではモノ(ESC)によってはスロットル開度が通常7対3から5対3になる様です…パルスがどうたらこうたら…ラピュタの呪文？あ、バルスかwwwそんなんわかるか~そら、モーター回らんて初見殺しだろwww

土曜は山活でしたなんだかんだ朝4時くらいに家に着きまあ土曜Gの時と大差ないですね？日曜は昼過ぎにG来ましたGRKじゃないのにGRK使ってそうな写真を撮ってみる(笑)

かっこいいは正義うちのRDX。フロントタイヤは永遠に転がり続けて欲しいので、ハブとナックルはReveDの精度が高いアルミ製のオプションに替えました。最初の樹脂のディスクハブをつけていたころから、走らせていても実車みたいでカッコいい…とウットリしていたので、より精度の高いハブもあるんでしょうが、ディスクハブで行きます。公式情報D1-010FDC【RDX用アルミ製ブレーキディスク型フロントアクスル】￥4,500（税別）|RCカーのReveD／ReveDRC

発売後すぐに作りたかったのですが、忙しくなかなかでやっと完成できました。メーカー見本を見ると、この紫はポリカスプレーで存在しないような？？う〜んもう悩んで同じ色を再現するよりタミヤの紫メタリックでやった方がもっとカッコ良いやろ。とこんな感じです！！ステッカー貼りの難易度はかなり高いです。初めてだったので仮合わせとかしてたら5時間ぐらいかかりました。今まで最長かも？疲れたリア詰め加工もしっかりやってます。これは夏の38フェスで「警部さん」に製作方法を聞いてもう何枚もやりました。他にも色々

A氏のRDXのボールデフは自分が組んだ物だったワケですが、A氏所有のもう1台YD2Zのデフが傷んでゴリゴリになったのでオーバーホールがてらデフカップをアルミのプロテクター仕様に交換したのでそれをRDXに換装自分が組んだ鉄カップのデフがYD2ZにこれでRDXはまた少し走行時の足周りの動きはスムーズになったリアのアッパーアームの角度を増やしたのもあってロールも増えたし旋回性も上がったしフリクションも減ったので姿勢変化はかなりスムーズになって、微妙な操作にもキチンと反応する様になったそしてこの

A氏は自分が仕上げたB氏のMC-3の高い旋回性良いと感じたらしく、少し旋回寄りのバランスにしてみたいと仰るB氏のシャーシとはリア周りの構成が少し違っていて、まんま同じ動きにって訳にはいかないと思うんだけど、それでもバランスを変えてあげるのは簡単なりしかし、極論的にはそれは安定感とトレードオフになるのでそのままの仕様で旋回性を上げて行った所で操作の難易度は上がりコントロール出来なくなる可能性があるそれもあってまず足の動きをスムーズにしたり出力特性を良くしたりしてきたりしたわけですなそして次

ODのハブキャリアの形状の問題で1Gの車高を高めにしてもバンザイ気味なロアアームまあ、それ自体は問題では無いんですけども問題はこのボトムした時の角度ドライブシャフトとロアアームの角度差が大き過ぎるし、このボトムした時のロアアームの角度がバンザイし過ぎかなぁ？これをもう少し緩和させたいただ、ハブキャリア側ではどうにもならない構造サスピンの穴が上下2段とかになってればなぁ…そんな事言ってても仕方ないのでサスマウント側で何とかしようリアのサスマウントを前後とも1ミリ嵩上げしてみるうん

預かったRDXにはBL-PRO4が付いていて設定はデフォのままなのかどうかも分からないんだけど、ブーストは全然掛かってる感じはしないし、ターボも1秒位全開で握り続けた先で掛かるという謎な設定でとにかく扱いにくくて仕方ないので設定は変えて行くプログラムカードも渡されていたので中身の確認からでも写真撮らなかったんだよなぁ…現状はブーストは弱く、ターボは強めやはりターボはディレイが入っていた設定項目を見ていくと結構自分が普段使っているホビーウイングと似通っていて分かりやすいので設定も似たよう

本日、神奈川県寒川町のGサーキットさんでサムカワ☆スタイル2025Round.3最終戦が開催されました。エントリーは54名とかなり大盛りでしたが、MC&追走審査のReveDタカヒロくんとRC926の☆38の審査、ガヤ担当のteamAJのジュンくん、YouTube撮影&配信のふるっぴRCチャンネルのふるっぴさんで進行させていただきました。コースレイアウトは前回と変わらずですが、各ゾーンをリアタイヤ2本で通過する設定とすることで、しっかりと角度を付けたドリフト走行が

先日サーボが壊れた。『サーボ壊れた話』MB-01ドリが変な動きした後操舵が効かない。電源入れてその場で操舵を何度か繰り返し特に最大切れ角辺りまで切った後サーボ音が消え操舵できなくなる。タイヤ(サー…ameblo.jpReveDに問い合わせたところ修理可能との回答あり。半額で修理可能と言われておりRS-STPROは新品購入額の約半値で修理可能。RS-STはもともと安く販売しているのでさすがに半値ではなく新品買うよりは若干安くなる。貴重なアルミ筐体版なので修理して使うことにした。発送後9

ついに！あのMC系統の第三弾！MCⅢまずはファーストインプレッション！〜アッパーデッキ〜縦剛性と横剛性が絶妙で！RDXのサイドデッキ/縦デッキ両方の特性をいいとこ取りしたフィーリング取り付け剛性もRDX譲りの好きな設定選べて良い😃〜アッパーアーム〜なんと屈折してます！良い方向で乗り味がマイルドになって？？ワイパー特有のクセが無くなってより車らしい素直な転がり特性に〜方持ちアッパーアーム〜REVEDといえばな方持ちアッパーアーム！やはりベアリング方式は最高の滑らか

まずダンパーシャフトをサラッと磨いてからベルハンマーで磨き込んで表面処理してからパーツクリーナーで洗浄する最近自分は大体これをやっています動きは凄くスムーズになる…気がするピッカピカになりましたまあ、これが良いのかどうかは分からないのでやるなら自己責任でダンパーオイルは取りあえずアクソンの20番を入れて様子を見ようかな？付属のOリングをオイルに浸しておこうここは自分の好みの問題だけどトップキャップに1ミリで穴をあけて大気開放にしておこう付属のピストンで一度組んだんだけど、シリン

地獄のチューナー448です！！！昨日ですが、Gサーキットに行ってきました。久々ですね。走ろうと思ったら・・・コースレイアウトが変わってました！！！レイアウトは変更したばかりなので、みんな手探りで走ってました。珍しくロングストレートがありません。左右の切り返しが多く、コーナー出口で次のコーナーの入り口にマシンを向けると走りやすいです。たぶん、私は得意です。特にYD4がマッチしています。さて、本日のネタはホイールです。話題のreve−dのGA18です。黒を2本買いました。

ダンパーを外してリアのストローク量や足周りのガタの有無、スムーズに動くのか？をチェックしていくロアアームは42ミリキャスターは0が付いていたのはすでに書いた通り自分の手元にキャスター付きの42ミリが余っているので後々それに交換してみる予定折角バラしたしリアのアクスルベアリングのチェックもしておこうかな？とドライブシャフトを外してみると何か違和感なんかこれ可動範囲が狭くない？バラしてみるとやはりピンが移動する溝の長さがやたら短い自分的にはボーンは交換してしまうつもりだから関係ないけど、

Side2現在大好評のRDXコンバ011R-V3とMC3コンバ011R-V3.3第9ロッド予約受付RDXｺﾝﾊﾞｰｼﾞｮﾝｷｯﾄ011RV3-SIDE2Enterprise-HighPerformanceOperation-www.side2.jp37,400円商品を見る第3ロッド予約受付RDXMC3ｺﾝﾊﾞｰｼﾞｮﾝｷｯﾄ011RV3.3-SIDE2Enterprise-HighPerformanceOperation-www.sid

フロントのダンパーマウントは幅が狭いですなこれならUCダンパーも付けられそうただ、締め付けた時に角度が合うのかは謎MC-ⅢにUCダンパーを付けている写真もどっかで見たので行けるんでしょうな高さもスペーサーが付属するのでダンパー長に合わせやすくてよさげアッパーアームの高さは変えられない構造だけど、純正と同じ高さみたいですなまあ、ナックルストッパーをアッパーアームに当てる構造だしねぇそのまま組んだだけで角度は合ってるみたいだけど、ここは走らせる時に確認しようかな？へん曲がったアッパー

以前トーコンについて記事にしたので、今回はナックルの取付穴に関してですアームの長さと角度については後日記事にしようかなって思って勉強中です取説読んだことがなかったのですが、改めて推奨を知りましたナックル側のアッパーとロアアームの位置関係をまとめました基本の見方は、ロア＝出方（蹴り・反応）、アッパー＝効くタイミング（面の待ち）ですあくまで、ナックル側のみでの考えですレバー比のみで、車体側とアームの長さ角度は考慮しないのでご了承をナックル側のロアアーム位置・内側反応遅い蹴り弱