RB26

F6Aフルチューンエンジン製作依頼車両。腰下バラシです。オイルパン外して。ウォーターポンプ等外してと。オイルポンプ。洗浄してギア等点検して続投か否かを考えますね。ピストン、コンロッド取り外し。コンロッドメタルの当たりは綺麗です、組んでからの距離が浅いのでまだこれから更に当たりが付く、コンロッドメタルはクリアランス計測して出来れば続投したいですね。1番ピストン、うん、致命的な傷は見受けません。しかし、やっぱりカーボン多めです、純正ECUベースはこれだ

K6Aフルチューンエンジン製作。使用するピストンはモンスターさんちの鍛造。特に、、、、ターボは鍛造しか勝たん。そう思います。チューニングの自由度が上がりますし、ピストン強度と言うリミッターの向上が出来る。更にピストン形状、プロフィールが優れてますので言う事無いですよね。その構造上、膨張率高いのでクリアランスを広く取る必要が有ります、それをどう思うか？どう使うか？は各チューナーさんの考えがあろうかと思いますが、広く取る、狭く取る。一長一短だと思います。上手に使えば鍛造でしょ。フ

EA21RカプチーノK6Aフルチューンエンジン製作。洗浄続いております。コレが。。。こうなります(*˘︶˘*).｡.:*♡気合と根性と機材ｗね。チェーン周りもピッカピカになりました♪シリンダーブロックも綺麗になりましたね。ネジ穴の中もしっかり清掃。クランクキャップボルト。鳴き防止ペーストを塗布してしっかりトルク管理出来る様に。規定トルクで締め付けを行い。モンスターさんちの鍛造ピストンを使用します。

EA21RカプチーノK6Aエンジンフルチューンハルテック化依頼車両。一昨日ミッション下ろし作業等行い、後はエンジン吊り上げる所でしたね。エンジンハーネス周りをしっかり確認して。昨日。。エンジン吊り上げ♪吊り上げ完了(*˘︶˘*).｡.:*♡クラッチとフライホイール外します。クラッチカバーのレリーズベアリング接触部が段付き摩耗してますね。クラッチシステムは交換です。タービン外します。ん？？？？？緩いなぁ、ボルトが。。。。あー。

R53MINIクーパーS1.6スーパーチャージャー。私は歴代BMWミニではR53が一番好きです。動きもアナログ感残っててイィ。次のモデルはR56ですが全てに於いて進化し洗礼されていますが。。。。。。私はR53の乗り味が好きですねぇ。エンジンもR53はスーパーチャージャー、R56はターボ。R53はポート噴射、R56は直噴。エンジン自体もR56の方が、、、、、、優秀で有る事は間違い無いｗそして、、、、、R53のエンジンは華奢です。でも私はR53のスーパーチャージャーの何処

GRヤリス8AT。ECUチューニングステージ1ノーマルエンジンブーストアップ仕様。エンジンフルノーマル。年越しお預かりで、本日納車♪日中にお返しして。。。。。私は一度帰宅してこの記事を書いてますが、、、先程オーナー様からインプレが届きました♪”angura様本日はありがとうございました。そちらを出てから約6時間、飯も食わずに走り回って先程自宅に戻りました。帰りがけの高速道路、交通量が多くリミッターカットの確認はとてもできませんでしたが、以

MR-SシーケンシャルMT→MT＋K24R搭載依頼車両。ブレーキペダルを2ペダル用から3ペダル用へ変更。油脂類抜いて、エンジン降ろす準備をね元がシーケンシャルですから、まだまだやらなきゃならない作業はあります、水も抜いて。。。卸作業開始♪ドライブシャフトとマフラー廻りを外して。オーバートルク掛かってるボルトが多く、、、、このボルトはダメになりましたね、交換します。エキマニ等など、、、、、補機類を外して。エンジン単体に近い状態になりました。

BNR32GT-R。先週と今週はこの車両ですねｗBNR32辺りの年式になると、経年劣化で色々な箇所の交換が必要になります。この車両もオーナー様、購入してからさほど日は経過しておりません、距離は68000k。当時、今程オドメーターの距離が世の中全体的に管理されていませんでしたので一つの目安として考えてください。距離がホントに68000ｋだったとしてももう、、、、少なくとも30年前の車両です、経年劣化だらけと思って間違いありません。今までどこかでキッチリリフレッシュされてい

GCGさんちから、年内最後かな？？？パーツ入荷。RB26ナンバー付き街乗り高速ドライブ仕様ミドルチューンに使用するタービンキット数ヶ月前ハルテック化して。セッティングしたR32GT-R『BNR32,GT-RS+ハルテックセッティング,ZN6,FA20+4スロ実走行ね。』BNR32，GTRS仕様、ハルテック+クランク軸式クランク角センサー化。やっぱりクランク軸式に変更するとカチっと感でますね(*˘︶˘*).｡.:*♡よし…ameblo.jp入庫時創りが数世代前の創りでその

ZN6SARD4スロLINKG5制御。これは。。。。。限定車ですね。14R？？？カッコイィですね。うん、嫌味が無い。大人だ、大人ｗSARDのスポーツインジェクションが装着されています。制御はLINKさんちのG5。セッティング依頼の為入庫です。ちなみに、、、、、、、FA20に4スロ装着しても激的な速さは手に入りません。そもそもいつも書いている様にアノ純正インマニとサージタンクが呑まないからFA20のNAチューニングは私的にはオススメしてない。

BNR32車検が本日終わりました。木曜日からステアリング交換です。E-NEXTイーネクスト〒359-1167埼玉県所沢市林2-119-7tel04-2941-6709fax04-2941-6710E-Maile-next.gtr@ra2.so-net.ne.jp定休日毎週水曜日・隔週木曜日営業時間10時〜19

CL7、K24搭載車両。◯ハルテックNexusS2フルコン化◯マフラーワンオフ◯Skunk2プロインテーク取り付け◯K-Tuned72mmDBWスロットル取り付け。プロインテークと72mmスロットルを最大限に活かすサクションパイプとエアークリーナー構築です。ご覧の通りCL7はバッテリーが理想とは程遠い場所に有りますね、まぁ、、、エンジンルーム見回すとそこしかねぇよねバッテリーの行き場は。。。って感じです。まず鼻っ面オーバーハングのかなり前位置に重いバッテリーが鎮座し

EF6，K24エンジン換装搭載車両。納車前の最終作業。リフトアップして。やっぱり似合うねエアロミラー(*˘︶˘*).｡.:*♡やっぱり気になる。。。。。45mmのセンターパイプ、と言う事で70mmでセンターパイプ製作しました♪K26RR搭載予定ですので26エンジンにも対応出来ますし、リアピースは26化した時に考えましょう。45mm区間が結構有った割に、、、、パワー出てましたね。中間を70mmに、サーキット用に触媒ストレートに変更した事により、、数十馬力/数キロ、確実

ハルテックネクサスプラグインRB。今年新発売されたネクサスシリーズの完全プラグインモデル。やりたい事は全て詰まってる♪アテーサ4WD、コレが有るからGT-Rは面白いんです。そのアテーサ4WDの効き具合を制御出来るのもハルテック使いたい理由♪マップの構築次第で姿勢を自在に操る。これぞ、RB26+アテーサ4WDの楽しさ、やっぱり良いよねGT-R。B18Cフルチューンエンジン搭載のEG6。数年前に私んちでエンジン組んで元気に走り回ってます、通勤にも使って、サーキット

BNR34タービン交換、Linkecuへセットアップ。実はセラミックタービンからメタルタービンへ仕様変更です。セラミックタービンはホントヤバい(ﾟÅﾟ；)いつ壊れるかわからないので、予算があるならメタルタービンへ変更をオススメします。チョッと買い物へと運転しただけでタービンブローした方もおりました。RB26はタービンブローすると高い確率でエンジンもブローしますので、ホント考えたほうが良いです。今回は純正カムのバルタイ変更でメタルタービン化による低速トルク落ち込み

S15,トラストTD06RXタービン仕様。現状ブーストコントローラー無しの状態で、直近で車両動かす必要が有るとの事でブーストコントローラー無しでセッティング。ウエストゲートはトラストさんちね。出荷時のブーストの設定は0.8kですね。この状態で取り敢えずセッティングしましょ。S15の無き所、ミッション。この車両は強そうなミッションに換装されています。Z33ですね。安心♪ECUはLinkG4Xプラグイン。CANラムダ取り付けして。。。インマニ

MR-S、アブフラッグワイドキット車両。先日シーケンシャルMTからMTへの作業を終えております。その車両に積むエンジンは、、、、、K24Rね(*˘︶˘*).｡.:*♡ピストンはここ数年鉄板のWISECO。ご覧の通り、良く出来てる。ピストン自体の膨張率は鍛造の中では”並”ですね。最初からコーティングされてますのでコスパも悪く無い。で、、、、、、パワーも出る、今まで棚落ちした事一度も有りません。軽量H断面コンロッド。ARPの強化スタッド付き。軽量化に

MR-S,K24R製作搭載依頼車両。エンジンらしくなって来ましたね♫ヘッドシステムを組み付け。ロッカーアームASSY。洗浄行い点検済み。使用するハイカムはK型エンジン鉄板ハイカム戸田レーシングA3カム。このカムはね、リフトが高く作用角はハイカム側はA2よりも狭い。さて、どっち選べば良いと思います？（＾＾）一見ハイカム側の作用角が大きなA2が派手に感じるかも。。。。。ですが。私の経験上、A2がA3よりも優れてる箇所は無いですね、何度かA2装着されている車両をセッティング行っ

本日もご来店いただきましてありがとうございます！本日は、A様のBNR32のエアコン修理になりますR32純正エアコンのR12はガスがなかなか手に入りませんので、緑整備さんのR134aエアコンキットⅡを使用してコンバージョンしながら修理していきます！まずは車内から！エバポレーターを交換しますので分解！そのうえで、再使用するケースは洗浄ですエアコンフィルターが無いので本当にドロドロになっちゃってます💦きっちり乾燥させて、新しいエバポを組付け！車内が終わりましたら、続いてエ

インマニリフレッシュBNR34は、汚れを洗浄。綺麗に仕上がってます。E-NEXTイーネクスト〒359-1167埼玉県所沢市林2-119-7tel04-2941-6709fax04-2941-6710E-Maile-next.gtr@ra2.so-net.ne.jp定休日毎週水曜日・隔週木曜日営業時間10時〜19

EK9B18C改B18R搭載車両。筑波B18Cレコードホルダー車両。2026年シェイクダウン開始。エンジンは私んちで組んでから、、、、7シーズン目。アタック車両ですから周回数は周回レース車両と違って少ないですが、それでもぶっ壊れてるエンジン多いのがアタック界、その中でもレコードホルダー持ってるこの車両のエンジンは7シーズン目、途中ヘッドは4スロ化に伴うカム変更の為についでオーバーホールしましたが腰下はその時も触ってません。アタック車両だから耐久性要らない？んな事有る訳無いで

R32GT-Rエンジン不明ですがカム等は入ってます。タービンはHKS。制御はハルテックエリート2500。無事車検は通りましたが、まだリフレッシュ作業が必要な箇所有ります。年式も年式ですし。。。。。海沿いだったのかなぁ、サビが結構作業効率を邪魔してくれますｗしかし、、、、、、、ちょうど今回の入庫のタイミングで数ヶ月前に注文していたTE37が届いた♪絶対にカッコイィよ、、、、、エンドレス＋TE37。早く装着した姿を、、、、、、見たいですね～、おそらくオーナー様

CL7，K24ハルテックネクサスS2フルコン＋電スロ化。最終仕上げは電スロの真骨頂、ダウンブリップ化。シフトダウン時に自動的に回転合わせてくれるっていぅ、ヒールトゥ要らずｗフラットシフトとダウンブリップの設定。まずは最小設定でOKです。ハルテックは最小設定でもまともに作動しますし、奥深くもっと条件や作動要項や作動の仕方等自在。Hパターンからフルレース仕様までフレキシブルに対応可能。ダウンブリップはシフトダウン時にどれだけの開度アクセルを開けて、

GRヤリス、後期。8AT。GRヤリスのAT、面白い。トヨタさんちのWebサイトから引用しますねGAZOORacingDirectAutomaticTransmission（GR-DAT）トヨタ初＊1この新開発ATは、GRヤリスの「1.6Lターボ×4WD」を楽しみ尽くすために生まれました。老若男女誰しもがGRヤリスのドライビングプレジャーを体感できるATは、まさに今までの流れを一転させる「ゲームチェンジャー」に他なりません。そこにはサーキット走行やモーター

アルテッツァターボ。公道復活へ向けて。先日燃料ポンプとタンクを交換し、ひとまずエンジン掛かりました。さぁて。。。。。。。まだまだすべき事有りますよ。。。。。しかし。。。。。まずは現状でこのエンジンが制御されているのは”銀プロ”懐かしさしか感じない（汗）私が業界に入った時まだ現役でしたが、、、、、早30年以上前ｗその時は既に金プロも有りましたので。。。。。。正直、私は過去数回程度しか”銀プロ”を使用してセッティングした事が有りませんｗこの車両、現状銀プロ装着され

CRX,K24A搭載車両。この車両は元々EF6ですのでキャブ車両、燃料タンクとポンプユニットにリターン構造を持たないタンクが装着されていましたので、インジェクション用の外部燃料ポンプを構築しましたが。。。。。。。街乗りするには燃料ポンプの音が大きく、ウザい。。。。。。。かと言ってEF8のリターン付き燃料タンクの新品供給が有る訳も無く。。。。。中古も錆だらけの物が多い。。。。。。オーナー様は意を決して、中古の燃料タンクを私んちに送って来ました。”綺麗そうなものを選んだつもりですが、

本日もご来店いただきましてありがとうございます！１０/２６日はお客様とR’ｓミーティングに参加してまいりました！今年はK様のR35とW様のR35を展示させて頂きました！今年のブースはこんな感じいつもお客様の皆様には設営にご協力頂き本当にありがとうございます！新製品でRB26用のパワステベルト飛び防止テンショナーをお披露目させて頂きました！ご興味を持っていただいた皆様、テストが完了したら販売できるようにいたしますので、今しばらくお待ちくださいませあっという間に一日がおわっち

R32GT-RRB26ハルテック取り付けセッティング依頼。聞くと、、、、、何やら元々由緒正しき出どころのクルマらしく。。。。現状の仕様は87.5鍛造ピストン。ハイカム。聞くとタービンは現行のHKSさんちのGT2530GT2530？？？？はて、、、GT32530かな・・・・・・GT32530だとMHI製ですかねぇ、この車両が入庫したので良い機会ですので今のHKSさんちの2530のラインナップがどんな様相か調べて見ます。私は正直ここ10年位のHKSさ

R32GT-RRB26オーバーサイズ鍛造ピストンハイカムHKSGT3-2530スロットルワイヤーが流石に年式なりで。。。。。経年劣化で伸びてますね。可能な限り調整してスロットル全開可能に。。。落ちないアイドリング回転数もスロットルボディ回りの調整でアイドリング既定値にて安定させる事が可能になりました。ハーネスだらけでペダルに絡まりそうだったペダル回りもハルテック化でシンプルになりましたので心配無くなりました。ハルテックも当然ブーストコントロール可能で

火曜日が車検満了日のBNR32。ウィンドウウォッシャーが出ません。モーターが不調。車検NGなので、モーターを交換。クーラント交換。フルオイル交換も終わり、予定通り火曜日に車検に行きます。E-NEXTイーネクスト〒359-1167埼玉県所沢市林2-119-7tel04-2941-6709fax04-2941-6710E-Maile-next.gtr@ra2.so-net.ne.jp定休日毎週水曜日・隔週木曜日営業時間10時〜19