RB26

本日入庫のBNR32は車検。下回りの洗浄。点検整備とエンジンオイル交換。光軸調整ダイヤルが割れているので、こちらの便利な、ダイヤルを取り付けして、車検に行きました。E-NEXTイーネクスト〒359-1167埼玉県所沢市林2-119-7tel04-2941-6709fax04-2941-6710E-Maile-next.gtr@ra2.so-net.ne.jp定休日毎週水曜日・隔週木曜日営業時間10時〜19

作業中のBNR32。アルミインテークパイプが、エアクリーナーボックスに当たるので、当たる箇所を加工中。エアフロカプラーの配線加工も。E-NEXTイーネクスト〒359-1167埼玉県所沢市林2-119-7tel04-2941-6709fax04-2941-6710E-Maile-next.gtr@ra2.so-net.ne.jp定休日毎週水曜日・隔週木曜日営業時間10時〜19

本日入庫のBNR32も午後４Ｒの車検合格です。E-NEXTイーネクスト〒359-1167埼玉県所沢市林2-119-7tel04-2941-6709fax04-2941-6710E-Maile-next.gtr@ra2.so-net.ne.jp定休日毎週水曜日・隔週木曜日営業時間10時〜19

AE86,20v4.5AG組み直し依頼。バルブスプリング等取り外し。バルブガイドは大きなガタは無く、続投も可能です。インテークポートの燃焼室側のバリは取っておられますね♪バルブシートカットは施されてませんがすり合わせは行われています、が。当たり面が怪しいので再度当たり面点検して必要なら再度すり合わせします。あー、なるほどね、ヘッド面と燃焼室、そしてブロック上面にブラスト当てたんだ。。。。面がブラスト当てた面になってます。だからカッパー塗り込んだんだと予測します。エキゾ

F6Aフルチューンエンジン製作依頼車両。腰下バラシです。オイルパン外して。ウォーターポンプ等外してと。オイルポンプ。洗浄してギア等点検して続投か否かを考えますね。ピストン、コンロッド取り外し。コンロッドメタルの当たりは綺麗です、組んでからの距離が浅いのでまだこれから更に当たりが付く、コンロッドメタルはクリアランス計測して出来れば続投したいですね。1番ピストン、うん、致命的な傷は見受けません。しかし、やっぱりカーボン多めです、純正ECUベースはこれだ

EK9,B16B改1800cc。4スロ化、ヘッドシステムオーバーホール＋一新。昨日インテークポート完成しました♪。今日はエキゾースト側ね。形状を整形。少しづつ削り入れて行きます。光の筋で空気の流れを読み解きながら、、、、よし、よし。。。。。慎重に。人ってどーしてもね、まんまるにしたくなるし、いかにも戦闘的な形状にしたくなるケド、形状を大きく変更するには掘るしかないのね、だからホンダのポート加工は気をつけて、元々かなり大きいので派手に掘り進んで自分の理想とす

CL7、K24搭載車両。◯ハルテックNexusS2フルコン化◯マフラーワンオフ◯Skunk2プロインテーク取り付け◯K-Tuned72mmDBWスロットル取り付け。プロインテークと72mmスロットルを最大限に活かすサクションパイプとエアークリーナー構築です。ご覧の通りCL7はバッテリーが理想とは程遠い場所に有りますね、まぁ、、、エンジンルーム見回すとそこしかねぇよねバッテリーの行き場は。。。って感じです。まず鼻っ面オーバーハングのかなり前位置に重いバッテリーが鎮座し

GCGさんちから、年内最後かな？？？パーツ入荷。RB26ナンバー付き街乗り高速ドライブ仕様ミドルチューンに使用するタービンキット数ヶ月前ハルテック化して。セッティングしたR32GT-R『BNR32,GT-RS+ハルテックセッティング,ZN6,FA20+4スロ実走行ね。』BNR32，GTRS仕様、ハルテック+クランク軸式クランク角センサー化。やっぱりクランク軸式に変更するとカチっと感でますね(*˘︶˘*).｡.:*♡よし…ameblo.jp入庫時創りが数世代前の創りでその

R32GT-RRB26ハルテック取り付けセッティング依頼。聞くと、、、、、何やら元々由緒正しき出どころのクルマらしく。。。。現状の仕様は87.5鍛造ピストン。ハイカム。聞くとタービンは現行のHKSさんちのGT2530GT2530？？？？はて、、、GT32530かな・・・・・・GT32530だとMHI製ですかねぇ、この車両が入庫したので良い機会ですので今のHKSさんちの2530のラインナップがどんな様相か調べて見ます。私は正直ここ10年位のHKSさ

GRYaris８DAT。ECUチューニングの為入庫。うん、かっこいぃですよねＧＲヤリス。ECUチューニングね。単にブースト、点火、燃料を触っただけでは良くなりません。かなりの項目改ざんしますｗ『GRヤリス後期6MTECUチューニングステージ1完成♪TCF1.00,300PSです♪』GRヤリス後期”GEN2”フルノーマル車両。3日目（汗）今日こそは。。。。。夜なべして製作した…ameblo.jpブーストの立ち上がりから何から

EA11,カプチーノF6Aフルチューンエンジン製作依頼。Splヘッド♪燃焼室加工、容積合わせ。バルブシートカット。ポート加工インテーク側。良く呑むぞコレはｗエキゾースト側、良く吐き、タービンを回す為の原動力になります♪バルブリフェース加工処理。バルブガイド交換。組み付け開始。バルブスプリングシート組み付け。バルブステムシール打ち込み。バルブスプリング組み付け(*˘︶˘*).｡.:*♡組み付け

R53クーパーSスーパーチャージャーフルチューンエンジン製作。インジェクター組み付け。純正インジェクター。SiemensDEKA340ccですか。JCWは少し大容量になってますね。JCWは380ccですか。どちらのせよ、今、JCW流用は選択肢としては無いですよね、古風過ぎる、どうせなら、高性能ハイレスポンスのインジェクターへ交換すべきです。今回のエンジンに選んだインジェクターは今やインジェクター界では大御所ｗフューエルインジェクタークリニック”FIC"社の

FTOドライブシャフトローフリクション化依頼。中古のドライブシャフトをバラす。若干パサつき感有りますね、グリスの耐用年数を超えてる感じがします。ニードルベアリングには特殊コーティング材を。洗浄すると。片側のアウトボードにダメージ有り。中古、リビルトをオーナー様が再度探すも見つからず（汗）幸い左右のアウトボードは同じですので前進時に負荷が掛かる側を避ける為に左右逆に組みましょう。研磨で出来る限り処置はしますが削り取る訳には行きません（異音の原因に

EK9レーシングカー。モデギチャンピオンカップレースへ向けて。搬送。エンドレスさんち、ブレーキパット間に合わせてくださいました。もてぎはブレーキングサーキットですのでブレーキチョイスはかなり大事。ディ〇セル使うとブレーキパットとの相性にもよるのでしょうが瞬間でローターブローします。純正はぎりぎりレースウィーク持つ。エア抜きも完了し出発です。天気悪そうだなｗB16Aショップ様からのご依頼のファインチューニングオーバーホール。やっと届きました強化タイミング

S2000,J'sさんちのノーマル２Lエンジン。LinkG4Xプラグインが装着されていました。不調なのは昨日のブログで書いております。昨日の夜中、入庫時のデータを開いて眺めてたのですが。。。。。謎ｗあわよくば。。。。。リセッティングでシャキッとしてくれるかと思ってましたが。こりゃやりにくい（汗）まず、私的にこの燃料マップの構築がちょいと特殊。何分か眺めて。。。。。入庫時にチェックした時この2面のマップが頻繁に行ったり来たりしてたケド。。なんなんだろ。って思っ

K6Aフルチューンエンジン製作。使用するピストンはモンスターさんちの鍛造。特に、、、、ターボは鍛造しか勝たん。そう思います。チューニングの自由度が上がりますし、ピストン強度と言うリミッターの向上が出来る。更にピストン形状、プロフィールが優れてますので言う事無いですよね。その構造上、膨張率高いのでクリアランスを広く取る必要が有ります、それをどう思うか？どう使うか？は各チューナーさんの考えがあろうかと思いますが、広く取る、狭く取る。一長一短だと思います。上手に使えば鍛造でしょ。フ

BNR32は、ニスモアルミインテークパイプ取り付け。ニスモオイルセパレーター取り付け．新品のパワステポンプにトラスト製アルミプーリーを取り付けして、パワステポンプと、オイルホースも新品に交換しました。E-NEXTイーネクスト〒359-1167埼玉県所沢市林2-119-7tel04-2941-6709fax04-2941-6710E-Maile-next.gtr@ra2.so-net.ne.jp定休日毎週水曜日・隔週木曜日営業時間10時〜19

BCNR33，RB26改2.8LフルチューンNismoR1タービンハルテック制御。私共50歳台ド真ん中に刺さるピカピカのサクションパイプ。NismoR1タービン制御はハルテックエリート2500マルチディスプレイIC7もクリーンインストール♪セッティングの為入庫。アブフラッグMR-SK24R製作搭載車両。公認書類製作。今回もドライブシャフトの強度検討製作しました。提出。決裁降りるまでに何度か訂正と追加資料が必要だと思いますが、こ

F6A、フルチューンエンジン製作依頼。元々組まれていたパーツ達を洗浄して検証。出来る限り原因を分かった上で新しいエンジンの構築を進めたいですから。上から１．２．３番。3番に関しては完全に棚落ちでしたね。うーん、やっぱり熱とセッティングだと思いますよ。少し前にこのエンジンの記事でセッティングについて少し触れました、排気温度と点火時期の関係等。私論ですので、参考までにね、違うアプローチの人も居るんでしょう、奥が深すぎて深堀りして書くことが出来ませんが。ど

S15,SR20DETトラストTD0620RX-8cmセッティング依頼。ピストンとコンロッドは入ってるとお聞きしております。と言う事はブースト1.5k位は耐えるはずね♡エンジンマネージメントはLinkG4Xプラグインです。タービンはトラストさんちの比較的新型のタービンTD06SH-20RX8cmTD06SH-20Gの進化版。TD06SH-Gのハイフローですね。ハイフローですが、インペラをビレット化する事により軽量にして、インペラの重さによるレスポンスの悪化を最小限

LED交換後は、ミッションオイルと、クラッチフルード交換。整備もあと少しです。E-NEXTイーネクスト〒359-1167埼玉県所沢市林2-119-7tel04-2941-6709fax04-2941-6710E-Maile-next.gtr@ra2.so-net.ne.jp定休日毎週水曜日・隔週木曜日営業時間10時〜19

AP2DBW4スロ化ハルテック制御。モーターのキャリブレーションは出来ましたね、第一段階クリア♪ATパワーさんちの4スロ、格好良い。作りは。。。。。。。。。私は戸田レーシングさんちのが良く出来てると思います、しかしAP2用の設定が戸田レーシングさんちには有りません。AP1等ワイヤースロットル式で戸田レーシングさんちで設定が有るエンジンには戸田レーシングさんちの4スロをオススメします。・・・・・・でも、、、、、、ビジュアルは、、、、、ATパワーさんちのが格好良いかもｗ、

EA21Rカプチーノフルチューンエンジン製作依頼。ハイフローヘッド完成♪インテークポート♪エキゾーストポート♪間違い無く呑んで吐く(*˘︶˘*).｡.:*♡燃焼室加工も施工ね。インテークバルブはウエストバルブ(*˘︶˘*).｡.:*♡ホンダのタイプRと同じですね。エキゾーストバルブは純正をリフェースして使用。バルブガイド全交換してSplバルブシートカットでフルチューンです。F6A、待ってました(*˘︶˘*).｡.:*♡H断面コンロッド

GRヤリス８DATECUチューニング。データ制作してインストール。去年車両知り合いの社長さんからお借りして、1週間乗りっぱなしで苦労して叩き台しっかり制作しましたので自信有ります。完全インパクト！オリジナルデータです。プラグHKSさんちの9番に交換して。実走行して確認。ウン、しっかりブーストMax2k掛かって、トップエンドで垂れて1.5~1.7k。乗っておられるオーナー様方々は分かって頂けると思います、このブーストをしっかり呑むとどの様なパワーグラフになるの

EK9,B16B改1800cc、4スロ化。ヘッド洗浄、点検作業。ロッカーアームASSYとバルブスプリングを取り外しオイル落とし。目立ったダメージは有りません。バルブガイドはガタ有り、交換ですね。コレは、ダメージと言うよりも摩耗。ホンダエンジンの多くがロッカーアーム方式のバルブシステムを採用しておりますので、直打式と比較すると弧を描く様にバルブを駆動しますのでバルブガイドの摩耗は直打式と比較して多くなります。同じ距離でも直打式は問題なくともロッカーアーム式はガタ多い。

BNR34GTRの現車セッティングです。アクチュエータータイプのギャレットタービンが付いてます。インジェクターもデンソーの大容量に交換されてます。触媒純正で、エンジン仕様不明ですが、開始です。イニシャルの点火時期をきっちり合わせて、久しぶりに、Dジェトロ仕様のパワーFCのデータを変更していきます。エアフロ仕様に比べて、触る箇所が多いなと思いますが、決まってくれば、後は天下マップ触りながら、ログ確認の繰り返しで、トラブル無ければ、楽勝です。ブースト1.21.4でセットしました。バッチリ

BNR34のセッティング前点検も終わり、Dynoセッティングを開始しました。とりあえず初期ブースト0.8ｋ。燃料調整しつつＶＶＴマップにてＶカムの調整。いちおう設計上５０度進角ができるのですが、最進角で４０度ほどで最大トルクが発生。３０００ｒｐｍ付近で５０ｋほど出ております。ビッグシングルタービンで３０００ｒｐｍほどで最大トルクが出るとはΣ（・□・；）ＲＢ２８とはいえ、すごいですね。Ｖカムは。今現在は初期ブースト0.8ｋですが、まず目標は1.5ｋ。予

BNR32は、ラフィクスを取り付けしつ、NISMOステアリング取り付けが終わりました。E-NEXTイーネクスト〒359-1167埼玉県所沢市林2-119-7tel04-2941-6709fax04-2941-6710E-Maile-next.gtr@ra2.so-net.ne.jp定休日毎週水曜日・隔週木曜日営業時間10時〜19

S155-0イグナイトクランク角センサー組み付け。S15純正のクランク角センサーとその駆動方法、カムの先端に取付られたギアを介してクランク角センサーを駆動する事からギアのバックラッシュとセンサーの精度が相まって中回転域以降はブレブレです。純正クランク角センサー駆動用ギア。ギアを撤去して、ダイレクトにクランク角センサーを設置、この時点でギア駆動特有のブレは無くなります、さらに高精度センサーで純正クランク角センサーの曖昧な味が無くなります。規定トルクで締め付け。セン

EA11R、ハルテック750制御。ウォーターメタノールインジェクションセッティング。タービンはモンスターの100キットハイパー。エンジンはガスケットとハイカムって所です、私んちで組んだエンジンでは無いので細かな詳細はわかりませんが。。。。。触媒はスポーツ触媒。スポーツ触媒装着ですのでトップエンドがどこまで伸びてくれるか。。。排気温度は触媒から排気の戻りで過度上昇しないか。。。どこまでブースト掛ける事が出来るか？ですね。排気温度には相当効くぞ。コイツは。ダイナパック