N３６０

ホンダ「N360」を作ります。パーツの少ないオーナーズクラブ、略してオナクラ。パーツ少ないね、イイね。サーっと組み立て塗装。あとはクリアパーツ付けたら完成。この前、買い物行ったらエディオンでSwitch2が売ってました。抽選に外れ続けてたのですが、店頭販売されてて娘が「どどどどうする？」嫁さんも「！？！！」で、こっち見るんですわ。買っちゃいましたよ。買わなかったらまたごちゃごちゃうるさいことになりそうだったし。で、元々あるSwitchは私の自由に出来そうだったのでファミスタを

エンジン復活に伴い一点懸案事項が発生です。N360は一般的なセルモーターではなく起動と発電用を兼用したセルダイです旧式のDCモーターでエンジンを回す力や発電力が非常にか細いんです。その為排気量の大きいN600ではセルダイではエンジンを回す事が出来ず一般的なセルモーターが採用された様です。今回の450＋1mm仕様ですがギリギリまだ回るんですがかなり厳しくほぼ限界です。原因と対策の為の考察です。先ずピストン交換に伴い当然排気量が変化します。①360仕様排気量：62.5×57.8=35

お盆休みに訪問した、由布院の九州自動車歴史館の展示車両を今回から何度かに分けてご紹介したいと思います。初回は、日本の自動車文化の極地ともいうべき、軽自動車です。日本の軽自動車の始祖といえば、やはりスバル360（てんとうむし）。このデメキンと呼ばれる初期モデルは、日本機械遺産に認定されています。後継車のスバルR2。傑作車スバル360を凌ぐ人気を誇ったスバル・サンバー。ホンダN360。圧倒的なパワーと低価格で、スバル360から軽ベストセラーの座を奪いました。バモスホンダ。