HRC

ガレージFORMULAの村尾ですガレージFORMULANSR50バイクレースエンジンgarageformula.amebaownd.comお待たせしました好評頂いております、でかバーエンド、サイドスライダー、ちょっと長めのステップバーエンドに続くNSR50のスライダーシリーズ新作のアクスルナットに被せるアクスルスライダー販売開始です商品名なんのひねりも無くそのまんま、被せアクスルスライダー取付けはかんたんアクスルナットから少し飛び出ているアクスルシャフトの先端のネジ山に被せアク

CBR1000RR2型の納車はM様、久しぶりの復帰ということで少し緊張されておられましたが無事ご帰宅とのご連絡頂けました今後ともよろしくお願い致します(^^)車検完了でお引き取りはCBR1000RR２型のY様このまま五条のほうまでソロツーリングに行かれました寒いのにお元気ですねー(^^)昨晩、緊急ピットインしたのはF君＠Ninja40040km/hくらいしかスピードが出ない症状からしてクラッチ滑り？？クラッチカバーを開けてみましたこの時点で既に黒い

カスじゃで少しフロントが微妙なYD2SX原因は多分サーボか？渋川でも何回かステアリングが切れたままロックとか色々ずっと使ってるし交換に踏み切りラウンドリィースライドつける時にスペアの新品使えば良かったと後悔バラバラブ━━━━∵;(;:゜:鑾;゜;,);:∵━━━ッ!!まあコレでキレも又増すんじゃね〜という事で良しとしよう(笑)渋川ビアンカ最終セットも納得出来たしかも今年ボディーをタタドームが早くもシェイクダウンすっ(￣▽￣)ｽｹﾞｪｪｪ走るFC鬼トラも凄いがFC本来の特性も。o゜

燃料計センサーのトコから(フューエルタンク最底)ホース取り出してコック着けて…と考えてはみたもののタンク下のブリーザータンクとのクリアランスが3ミリ程…ムリなのでフューエルポンプ仕様へとすることにしましたフューエルカットリレーとフューエルポンプを用意(ウォーターポンプもついでに掘り出してスペアとしてその内メンテする予定)RC24配線図みるとイグニッションの黒線タコメーター線の黄/青ポンプと繋ぐ線とアース線…タコメーター線から取り出すもタコが動かなくなりポンプ

ドリームのバルブの相談を受けてからXでアンケートを取っていますまだまだオーナーさんの声が少ない気がしていますもう少し欲しいと聞こえないと生産はきびしいかなとまだアンケートを取っていますので良かったらお聞かせ下さい内容としてはノーマルが良いかそれともHRCバルブか？複数を買って貰えるかどうか？この2点が主な内容です値段は3万円～位になりそうな気がしますこれもまだわかりませんが数が少ないと値段が上がりますかと言って在庫を持つのもある程度で

だりーだりーGWも終わって今日からお仕事の方も多いんじゃないでしょーか？おはこんばんわホリーラでございます今回はRDXにナードダンパーの取り付けをやっていきましょーまず、ダンパーステーに取り付けするボールエンドを作っていきます①足が短めの貫通ロッドエンドに、イモネジを入れます②ボールナットをロッドエンドに取り付けしますボールエンド：タミヤショートタミヤホップアップオ

お茶は最初ぬるいお湯で香りと甘味を味わい、つぎは本来のお茶の風味、最後に熱湯で渋味を味わうのがいいですね最北のお茶所「村上市」がルーツの私としては、是非とも皆さんにわかっていただきたい楽しみ方ですやはり何事も「味わい尽くす」のがよろしいのではないかと…ということでやっと走り出しましたよ、私皆さますでにお気づきだった事でしょうけど、よくまあ走らないのに「ミニバイクレースうんぬん」のブログをここまで引っ張ってきたもんだと自分でも感心しますそしてやっとここへ帰って来られました（涙）昨日は

朝ゆっきーの家にオイル貰いに行ってからIKDガレージに向かいます新品２ストオイル４缶と半端２缶いただきました🎵あざ～っす７年前の物らしいですが未開封なら全然大丈夫なハズです。冷却水漏れの話を詳しく聞きましたがゆっきーが言う所の冷却水のホースだとすればリザーブタンクからのオーバーフローホースになるんですが、実際にはそのホースは抜かれていて存在しませんでした。リザーブは底ギリギリに液がありラジエーター内は満タン入ってました。リザーブから吹くということは最悪ヘッドガスケット抜けなんですが

2024.4.20day214度目移植当日先月は4度目の移植が中止となり……今月はリベンジです4/1day2採血→クリア4/13day14採血→クリア内膜10mmで無事に移植が決まりました自然周期が良かったんだけど…今期はHRC周期です。【E剤】エストラーナ1日おき4枚【P剤】デュファストン1日3回2錠ずつルテウム膣錠1日2回デュファストンが倍に……12:00の移植のため11:30にクリニックへ。今回は3AAのたまご1個移植です。今までの移植は①4

今では結構、高値で取引されているこちらHRCカードですが今回はシリアル合わせと配線加工でK様車両を入庫いただきました(^ω^)いまこうカラーなK様車両は派手ですね(*ﾟ∀ﾟ*)倒立なんでキレ角も少ないのがとなりラジエターを18化も合わせてしました！K様完成しましたので明日の車両引き取り時は気をつけて来てくださいねっ(о´∀`о)でっこちらはM様の外装カッティング関係になります。ロスマンズカラーとなると沢山のスポンサーステッカーを貼らないとなんで1つ1つデータを制作して作って行きます

取り外したチャンバーをタンク錆取りで使ったお古の液を使用して清掃しましたお、お前…もしかして…ジャ…Jhaじゃないのか…ここでJhaを知らない諸君に教えよう！※実は俺もあんまり知らないwJha（ジャハ）とは城北ホンダオートの頭文字で90年初頭からSPレース等で実績をあげたお店から発売されたチャンバーで、特に走り屋には一番人気のチャンバーでした。当時城北ホンダオートがJhaSSフクシマがdogfight其々の名称でチャンバーを製作しレースシーンのみならず公道においてもこの２種類のチ

最近はしっかり春っぽくなってきましたが…自分の開幕戦はまだ先なのですシーズンオフはなく真冬でも走っていましたが、冬の間はバネレートを下げて6.0Nmでセットしていましたが…オリジナルリアスプリングの新型が届いたので組み込みしました※ここからかなりマニアックな話ですw白バネ3兄弟特性違い&バネレート違いで3種類になりましたバネ長短めのハイレート(16.5kg)ケツ下げバネ長普通のハイレート(16kg)ケツ上げバネ長普通の平均レート(15.5kg)新型ケツ上げ新型の試走はまだですが…

Happy2021!Thisisthefirstwriteupforthenewyear!Icoveredthedamperoilinmypreviouswriteupwhichwouldbeagoodreference,althoughnotspecificallyrelatedtothistheme.DAMPEROIL/PISTION|MarcusRWDRCDriftBlog(ameblo.jp)

ダンパーはヨコモのビッグボアダンパーにHRCさんのシャフトを使用しています！←スルスルダンパー必須パーツピストンは８穴の1.4mmオイルはAXONの♯5を使用しています！スプリングはPCスプリングのハードを使用しています。線間密着は上にしています

MC21型NSR250Rのクランクケースには前期と後期があります。エンジンNo.では1270001以降は後期シリンダー側の判断はオイルポンプの穴が２個が後期になります。違いはオイルポンプの穴の1つがクランクサイドベアリングの潤滑ルートになっていること。つまりサイドベアリングの破損対策のようなので前期の僕のエンジンでサイドベアリング破損は必然だったのかな？開ければ色々と不具合出てきますこれはマシな方なのかな？これはシリンダー側のケース(上側)ですが○部分がクランクサイドベアリング

いわゆるレースウィークの真っ只中皆さま、練習や、整備や、家庭環境の整備などに勤（いそ）しんでおられる事と拝察いたします私も参加させていただくつもりでおりましたが、妻の母上の逝去に伴いDNSとなりました妻を育て、結婚当時から今まで未熟で幼稚な私に優しくしてくれた素敵なお母様でした美味しいものもたくさん食べさせてくれました日々、妻や家族に腹を立ててしまいがちな私ですが、この機会に自分の態度を見つめ直したいと思います各地のサーキットでレースに参加される皆さまのご武運とご健勝をお祈りいたしま

CENTERFORGLOBALnonkillingNGOinSpecialConsultativewithUnitedNationsECOSOCChristopheBarbeyLegalAdviserMainRepresenativeattheUnitedNationsinGenevaNGOnonkillingクリストフ・バーベイ法律顧問：ジュネーブ国連主要代表が昨２０２３年１月３１日、UPR第４回日本審査(スイス・ジュネーブ

黄色いサスペンションのスプリングを見ると誰もが「あぁ..オーリンズだ」と思いますよね＠そんな所を見込んで愛機NS400Rの24'SPECでは↓こちらのRサスペンションで武装する事にRサス本体は今まで使用していたNC30後期品ですが..当然スプリングのレート値は異なります。(参考STD値)・NC30前期(別体タンク無)=12.0ｋｇ・NC30後期(別体タンク有)=12.3ｋｇ上記スプリングはHRC部品10.5kg仕様という入手困難な希少品に相当します

水面下で開発を進めていたNSR250Rのリードバルブですがプロトタイプが数タイプ入荷しましたので少しアップしてみます(＾ｰ^)写真に写るリードバルブ。純正と同じ素材が2タイプとカーボンが2タイプの4タイプを用意しました。ノーマルのリードバルブと合わして5タイプでの比較をして行きます。こちらはノーマルのリードバルブ。レクチはHRCの物です。今回こちらノーマルリードバルブの本体にノーマルリードバルブを1番としましてプロトタイプを4タイプの合わせて5タイプをダイナモ上で馬力測定による比較をして行

昔の話です。写真を整理していたら出てきたレオンパパ高校生時代のお話し。90年代前半。高校生になって先ず買ったNS-1。走り屋の世界を知り、直ぐに物足りなくなって購入した90'NSR.STD。横浜美術館、磯子岸壁、横浜ヘリポート、長尾峠で遊んでました。圧倒的な動力性能に溺れて無敵状態と勘違いして箱根で事故した17歳。思えばこの時覚えたんだな。「壊れたら直せばいいだけだ」という事。折角直した初代NSRも盗難に遭い、合わせて上記の事故が原因でこの後免許取り消し＋2年間の欠格期間という

知り合いのバイク屋さんから忙しいのでと外注依頼でした。どうもオーナーさんは色々なバイク屋さんに依頼しましたが直らないのでと持ち込まれたとのこと。軽くチェックをしたところRCバルブが始動中は動かないので原因はRCバルブ不調でしょうとのこと、オーナーさん曰くサーボモーターはOHしてPGMは正常なものに交換したとの事でした、しかもバイク屋さんをさまよっている時にM-MAXのリミ解が付いていたのをHRCのリミ解じゃないから調子が悪いと言われてHRCに交換された挙句直らなかったと持ち込まれたそう

もうね…アホなの⁉️っと自問自答したくなるような練習日程ですが…はい❗️アホ〜です❗️今日は家の事情で朝イチから行けなかったので、『午前は整備して午後から走ろ〜っと』と10時ごろ桶スポ着いたら妙に空いてるな…午後は貸し切りでスポーツ走行は本日午前のみで〜すwそりゃもう…めっちゃ急いだよね〜www今日は声かけて頂いての練習だったので、2本だけでしたがベスコンの桶スポを楽しみましたで、今日のお題はフロントスプリングのテストですいつも通り〜wwwで！ここから少し真面目にマニアックな話を

ノーマルベースのハイシート結構前後に動き易くて気に入ってましたがキングオブシートのノグチシートが手に入り交換しましたよパリダカのHRCのラリー車にも採用されているシートだから間違いないです昔乗っていたR1100RSにも使っていましたが長距離乗っても全くケツが痛くならない不思議なシートで路面からの情報もしっかり伝わってくる摩訶不思議なシート表面もアルカンターラ風の生地で高級感があり誇らしげな刺繍が入っていますとりあえず明日は林道も知らないし行こうとしていた高原峠は通行止めだから温見峠駆

玉鋼（たまはがね）日本刀の材料です。法律上、日本では玉鋼以外の鋼材で刀を作る事ができません。刀匠のネット上の書き込みをみると、玉鋼より現代の刃物用鋼材の方が丈夫だとか、玉鋼より青紙の方が丈夫とか、そういうのをたまに見ます。刀好きなだけで刃物用の鋼材まで興味ない人に向けて、ちょっと刃物用の鋼材について多少紹介してみたいと思います。現代の刃物用鋼材は、・硬度（かたさ）・靭性（粘り）・耐摩耗性この3点で評価されます。これに加えて「耐蝕性：錆にくさ」も実用性

5月下旬から販売が開始されたHRC製レースベースモデルのGROM。2016年の新型GROMをベースに公道走行に必要な灯火類を外して専用ECU、HRCショップが開発したカウル、バックステップ、スリップオンマフラーを装着しています。当ブログ検索ワードにHRCGROM価格が上位にあるので参考価格を計算しました。HRC各ショップによって車両価格は若干違いますが、およそ350,000円。そこに消費税を載せ、更に送料が載っかります。送料？レース車両を購入する人はトランポを所有しているので、ショ

どもです。3月5日（土）、天気もよかったので買ってあったリムステッカーを貼りました。先ずは作業前～。で、作業後～。よろしいのではないでしょうか。反対側をもうちょっと引きで見てみると。って感じです。おまけについていたHRCのステッカーは、INTERCEPTORの下に貼りました。全体ではこんな感じです。しまった、この角度からだとリムステッカーよくわからないORZ。おまけ。東京湾観音で買ったステッカーは、カブのリアキャリアの空いているところにちょうど収まりましたよ。追突

地味ですが、ミラーの位置を見直してみました。もともと、グロムのミラーって、ライダーと近くて視認性が悪いんですよね。そこに右のFブレーキ側がFRANDOにしたら、手前にきてしまい更に視認性最悪。なので、アダプターを使って、前外側に出します。左が35mm、右が45mm結果めっちゃ快適。後ろがきちんと確認できる。（ここ最近アテンダントが多いので）カスタム＝整備不良なんてもっての他。キチンと整備されたうえでのカスタムだと思うんです。安全面も同様。カスタムして、後ろが見えないとかはあり

先週の雹の降る中バイクで走ったので、泥の跳ね上がり汚れを洗い流したついでに...バックステップを付けてから、真面目に荷重をかけて走り始めたら『滑り止め』が必要になってきまして😁ＨＲＣの『ニーグリップパッド』👍僕のライディングフォームは、若い頃ミニバイクレースでスクーターに乗っていた事もあって...ハンドル・お尻・ステップの３点で身体を支えてました。やたらと靴の内側が破れるけど💦なのでニーグリップ不要な乗り方でして。いちばんパワーがあるバイクでも『NSR250R』サーキットでも走らない限