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次のカスタム行きます。サスペンションやります、足回りをリファインしますハイパープロのリアサスをオーバーホールしてから何か違和感を感じることが多くなりましたリアサスが沈み過ぎてる気がしますダンパーは熱を持つと動きが変わります、油圧なので粘度は温度に左右されます。走行時間が増せば柔らかくなるのはわかるんですが、入り過ぎている気がするんですよね走行でリアが低いままの気がするんです。プリロードをかけると動き出しが硬い気がするし何か違和感を感じます、ダンパーいじると「カツッ」と硬くなりますし…
今年はタイヤの新作が多く発表されました。それだけタイヤの試走会も多く期待していましたが…全ての予定が中止どーしたらいいのってなっていたのですが、ダンロップさんのご好意で当社にタイヤを貸して頂けることとなりました。と言っても全員分はないので立候補制になり私も手をあげました。運の良いことに選抜されテスト要員に選ばれました。タイヤはこちらダンロップスポーツマックス【ロードスマート4】私にとって初のツーリングカテゴリーです。規約として5月末までに1000km走らないといけません
そーいえば書き忘れていましたヤマルーブRS4-GPのインプレッションです。YAMAHAヤマルーブRS4GPエンジンオイル1L缶90793-32162楽天市場交換した時のブログはこちら『新作オイル、ヤマルーブのRS4-GPをテストするためオイル交換しました。』フォークスプリングを交換した際に交換したものがありますエンジンオイルです。久々のテスト案件!っても「試してみて〜」程度ですがそのオイルとはヤマルーブの最高峰オ…ameblo.jpオイルを造っているのは前作のRS4-G
まいどおおきに!今日はスズキGSR750から。FIランプが点滅し液晶パネルにはFIの表示。しかしエンジンもかかり普通に走行も出来る。排気デバイスのワイヤーを引っ張ってユニットのギヤを動かすとFIランプは消える。排気デバイスキャンセラーを付けて欲しいと持って来られました。ユニット本体の固定ネジを外しワイヤーを引き抜く。配線カプラーは長さに余裕があるので外さなくても良い。ワイヤーとカバーを外しこの状態でコマが回るか確認。
リアブレーキのカスタム第三弾です。キャリパーやっていきます元々はピストンのみの交換予定だったのですがキャリパーも変えちゃいますただし、同じピストン径で同型状のものです!そーです色チェンジのみの性能関係ないカスタムも合わせてやります用意したのは、このパーツたちです。キャリパーはオークション仕入れでCB400用ですね、サポートは使いませんこのカスタムのメインはキャリパーピストンです。ある意味、定番なんですがカシマコートされたアルミ製ピストンです。ちなみにカシマコートとは「潤滑性を持っ
実はキャリパー取付ボルトを変える前に、とある所のボルトを変えていました。キャリパーブリッジボルトですこれはキャリパー取付ボルトより先に交換しています。何故かって?家にあったからですそして書き忘れていました。このボルトはかなり前に用意していて忘れていました。ステップとかのボルトを変えてて持っているのを思い出しました当時はチタン至高主義だったので迷わずチタンボルトを買ってしまいました。全てのボルトをチタンにする気でしたねこんな図を見てイチコロでしたね。ブリッジボルトのお話はベータ
サムブレーキ最近MotoGPでは主流になりつつあるブレーキリアブレーキマスターを左ハンドルに付けて使う機構なんですが付けてみました親指側ではなく前側で使うタイプですことの発端は店でサムブレーキの相談を受けたんですが、ほわっとしか知らなくて色々と調べてるうちに技術的に興味が出てきて自分でも取り付けたくなってしまいましたとりあえず家にあるものは極力使う方向でいきます1/2のマスターと19のラジアルがあって19は寸法が全く合わない親指で押すのではなく引くタイプにしたいマルケスが一時期
5/12(日)昨夜は40年来のバイク友だちと池袋で飲み会。楽しくて飲み過ぎたなぁ。おかげて今朝は体調がイマイチでしたが、ニューフェイスさんらと午前中限定ツーリングに行ってきました。参加メンバーは5名我がMT-01ハッシーさんGSR750ビッグバイクでご一緒するのは5年ぶり?フナさんムルティストラーダオクで入手したオーリンズのリアサスをオーバーホールして装着してました。かなりソフトな動きでしたね。ご一緒するのは2回目となるエビさんV-MAX1200オーバーレーシングのマフラ
まいどおおきに!今日は先日、電圧計を付けたスズキGSR750から。出先でエンジンがかからなくなったとの連絡でレッカー。詳しく症状を聞くとキーオンで燃料ポンプモーター音がしてセルボタンを押すとカチカチとリレーの音がするだけでエンジンがかからないと。その時の電圧は12.8Vありセルボタンを押すと0.5V程度下がるだけなのでバッテリー上がりでは無い感じ。おそらくセルモーター本体であろう。通常なら回ったり回らなかったりの「初期症状」があるのだが。そう言えばたまにエ
久しぶりの投稿です。リアサスのオーバーホールをしました。まー自分でした訳じゃないですがアクティブさんでオーバーホールして頂きました。こんなロゴだったんですね事の発端はツーリング後にGSRを見ていたら車高調整のロックナットが緩んでいることに気が付きました。Jのやつです。以前、ネットでも炎上した事のあるナット…完全に私のトルク管理不足ですね車体を持ち上げてみたらガタが多くありました「完全に終わった」その時の私の感想です。ネジ山が潰れてるって考えました。とりあえずジャッキをかけて
以前のブログに間違いがありました。訂正します。内容は水温計のセンサーの場所の事です。水の流れを勘違いしていました。冷却のことで情報を見つけて調べていたんですがGSR750を見ていて「あれっ」てなりました。ポンプなんですが。水温を取ってるホース…インレットじゃねすいませんでした。誤報を流しました。この記事は嘘があります↓『水温計の取付』前回の休みの日にずっと後回しにしてきた水温計をつけました。3〜4年前にオイル担当をしていて、その時にクーラントの比較テストをするために水温計を
ブレンボのスーパースポーツディスクに交換して走行のファーストインプレッションです今回は内容が薄いです実はこの時は急ぎの用がありちょっとしか試走していません急ぎで次のカスタム着工だったのでホンマに簡単なファーストインプレッションです。交換後なのでブレーキのディスク/パッドの慣らしをしないといけませんね皆さんもパッド交換した時に「慣らしして下さいね」みたいなことを言われた経験あると思います何事にも慣らしは必要ですがブレーキにはしっかりと理由があります。慣らしが必要なのは次の3つの理由から
去年の年末に買ってあったパーツを交換します。燃料ポンプのフィルターです◯サプライさんとかでよく案内のあるやつですね今まで燃料ポンプのフィルター交換なんて頭の中になかったので、最初にブログ読んだ時は「ほんまかいなー」何て思いましたがスペシャルなショップさんに嘘はありません。信じて交換してみましょう燃料ポンプをバラすのは初めてですガソリン関係なんで家ではなく会社のPITを借ります。迷惑をかけないようにサッとやります。いつも通りタンクを上げます。燃料パイプ内の圧を抜くためポンプのカプ
2018年にしたカスタムについてブログにあげてなかったので上げていくシリーズ第一弾私の周りで最近よく話が出たブレーキについてです。現在の仕様は・マスターブレンボRCS19・キャリパーブレンボ65P2枚パッド・ホースはABSユニットを回さずに直付けパッドはベスラーのスポーツです・フルードはスタンダードなDOT4この仕様に行くまでにノーマルから段階的に変化させています。まずはマスター/ニッシン19mmにしました、その時はブレーキホースをABSユニットに回しています。グッと
長いこと引っ張りましたがブレーキディスク交換しますディスクはブレンボのスーパースポーツbrembo(ブレンボ)フローティングディスク左右セットDIA310BRAKEDISCKITSUZUKI正規品楽天市場さーサクサク交換します交換場所は自宅前ですジャッキアップしてホイールを外します。外したホイールを壁に立て掛けますノーマルのインナーは黒色ピン数は8、取付ボルトは5本ですノーマルディスクのボルトはネジロック剤が塗られているので取り外し時に固くてネジの頭をナメる可能
エアクリーナーボックスの加工に入ります。私の考えた箇所は2つ①エアクリーナー前の形状を変えるこれですね、ここの角度が良くないと思います。空気は壁を伝ってきますから上に跳ね上げる形状になっています。これはノーマルのファンネル形状が原因と思われます。この位置にファンネルがありますから空気を真上に跳ね上げる必要があるんではないでしょうか。この段のおかげでエアクリーナーボックス内の前側で空気が滞留しちゃてると考えました。②拡張した吸入口が大きく流速が下がっている。ただカットしただけで
さてブレーキディスクを交換しましょう長らく親しんできたノーマルディスクともお別れです取付けるのはブレンボ「スーパースポーツ」このディスクですbrembo(ブレンボ)フローティングディスク左右セットDIA310BRAKEDISCKITSUZUKI正規品楽天市場…ですが、交換前にボルトの話になりますそーです、ディスクの取付ボルトですディスク厚が5.0mmから5.5mmになるので「重たくなるはず」ですから、ボルトくらいは軽量化しないとって考えました純正ボルトの強度区分は
ダンロップのサーキットステーション参加のためにロードスポーツ2に再度タイヤ交換しました。昨年のタイヤテストで取り外していたタイヤの再装着です。あまりイメージが良くないタイヤ以前のインプレッションです↓『ロードスポーツ2インプレ』連投ですタイヤネタですしばらく乗ってなかったGSR750に乗りまして車検で戻したマフラーはそのままで走って来ました月ヶ瀬➡︎針のいつものコースですちなみにマフ…ameblo.jp酷評していますね今回は同時にメーカーさんと話をする案件が出てきてしっかりと再評価
リアマスター交換してテストランをしました。結果は「良い」です14mmのマスターだとコントロールできなかったリアブレーキが1/2だとコントロールできます例えばブレーキの効きを10段階で分けたとして、ブレーキロックするのが10とします。もちろん10までは使えないので踏めるのは8〜9までです14mmだといきなり7ぐらいからスタートするのでほとんどコントロールできません(私の技量では)、リアはコーナーリングの車速調整で使うので「軽く踏む」程度の感覚です、踏み力を調整しての感覚はほとんどありませ
夏の大物パーツ交換第一弾ブレーキディスク交換をします前々からブレーキをやりたかったんですが前後のサスをリファインして思い切ることができました足回りは重要です当たり前のことですが足回りをしっかりする事が先決です。しばらく変更のなかったフロントブレーキから手を入れます。数あるディスクブレーキの中から選んだメーカーはこのメーカーですそーブレンボですディスクを選ぶ際に条件としてあったのが①ディスク厚が5.5mm(ノーマルは5.0mm)②ノーマル径(ノーマルは310mm)③ディス
そーいえばフロントフォークのオイル交換後のインプレッションを書いていなかったですね。HYPERPROハイパープロフロントスプリングGSR750SUZUKIスズキ楽天市場22,000円フォークのオイル交換の際に粘度を変更しました。詳しくはこちらです↓『フロントフォークのオイル交換』フォークの話の前にリアサスオーバーホール後に走行しました。いつもの月ヶ瀬コースです。結果は「怖かった」です。ほぼ2ヶ月乗っていなくて路面はところどころに水砂が…ameblo.jpハイパープロH
とりあえず丸目ライト化仮で行ってみよー!!ネット上にはやってる人は少しいますが情報が少ないとりあえずセパハンはする意味が無いので自分はスルーしますライトサイズ5.75インチ=14.5cm位?7インチ=17.8cm位?よく見るのが5.75インチ何だけど自分的には小さく感じるんよね。だからこれをチョイスいかちそーなブラックケースはステーは使う気がないので箱だけステーはとりあえず叩き台で買ってみた本番はまた別のを買うつもりでいますが付けてみてどんな雰囲気になるか
リアサスのスプリングレート変更をした走行インプレッションです。スプリング(バネ)交換して何回か走行しました結果は「とても良い」ですレートを上げたのは正解でした。ハイパープロの9.5、150mmからHYPERPROハイパープロリアスプリングGSR750楽天市場25,300円YSSの11.0、165mmへYSSワイエスエスモノショック用スプリング自由長/165mm・スプリング内径/56mmレート:110N/mm楽天市場12,853円明らかに車高が上がりまし
来年にかけてリアのブレーキをカスタムしていきます。事の発端はベスラーさんの新作発表から最初の発表は半年以上前でした気になって価格と在庫を確認したところ「販売未定」と言われしまいしばらく待ちます全日本に参戦しているチームが情報発信していたので改めて確認発売は来年で発売したら連絡を頂けるとなりました(いまHP見たら発売開始にっていましたが…)まーメーカーさんに言ってしまった以上しっかりやらなあかんのでリアブレーキに手を入れることにしました前置き長いですが、第一弾!リアマスターの交換
定休日2日目の今日は妻のGSX250R初陣!天気も良いし、桜もまだ散らずに頑張っているんで、夫婦でお花見蕎麦ツーリングに行って来ました。僕は妻のGSR750スーパーローダウンを借りて!最初の目的地は「さくらオロチ湖」途中牛🐄!無事到着!何か温かい物でもと思いきや、売店レストランお休み!😭一応目的地はココでしたが、どうやら妻はGSX250Rが気に入ったようでもう少し先に行く事に。奥出雲おろちループ!今日の快晴をナメてました!まぁまぁ寒い🥶取り敢えず何か温かい物でもと思いき
さて、急ぎのカスタムが…なんて書いていましたが、ブログは全然進んでないですね次のパーツ交換の話です。ブレーキキャリパーを交換しますキャリパーはやっぱりブレンボです現状の確認からいま使用しているのはブレンボの65mmピッチのキャスト製キャリパー65mmは2種類あるので2枚パットとか2ピンとか言われるやつですコレですOEM供給(純正装着)されていたモデルでピストン径は30/34mmです。もとはスプリングを兼ねたカバーが付いています基本スペックはこちらブレーキパットはベスラのZD