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ここ最近何度か信号待ち時にエンジンを切り再スタートするとたまにカラッ❗と言う音がし出した。最初の始動時には鳴らないんだよね。おそらくGPZの持病とされるワンウェイクラッチの滑りから起こる音だと思います。GPZ900Rワンウェイクラッチ(右は旧型左は後期対策型)冬場に電圧が落ちている時に掛けるとたまに鳴っていたがバッテリーの管理をする様になって無くなった気はするがこれまで暖かい時期にこの症状が出た事は記憶にないのでヤバイ前兆ではないかと見ています。純正メーターの走行距離を確認し
今日、GPZ900Rキャブセッティングをしました!手抜きで、キャブを外さずに、ダイヤフラムの蓋を外し、そこからニードルを取り出しました!今年、夏に入った頃から全体的にリッチなセッティングになっていて、前回、メインジェットを1つ番手を落とし、高回転でのアクセル開度はバッチリになったのですが、4〜6速で3〜4000回転から全開にするとボコつきが残っていました。車両購入時からニードルの下にワッシャーが2枚入っていて、とりあえず1枚抜きました。少しは改善されましたが、まだダメです。時間あ
先日のレッカー騒ぎ。。。『2022秋テイストオブ・・・』ライコからの~、、、ドナドナ~初めて保険使った~なぜかレッカーの上でも威風堂堂しているニンジャ様ま、ちょっとした充電系のトラブルです。ameblo.jpライコまでの買い物兼試乗中に突然スタックメータのバッテリ警告が点灯しました。セルを使う始動中に点灯することはあっても走行中に12V以下にはならないので点灯したら、もう異常発生。キャブ車なら多少走れますがインジェクション化しているので燃料ポンプ、インジ
一年ぶりの更新。去年の今頃、ラジエターサーモスタットハウジングの110℃サーモスイッチを交換してからは、渋滞にはまっても快調にラジエターファンは回って温度上昇を抑えてくれるので、リザーバータンクのホースからクーラントを吹き出すこともなくなり、気楽にお出かけ。まぁワタシの場合、昔972ccにボアアップしたA6で都内をお仕事で走り回っても純正装備のラジエターで不都合なかったので、冷却系統をメンテナンスした今のA6では何の問題もなく今年の暑い夏も乗り切ることが出来た。しかし、最近は朝晩随分と涼し
エキパイを交換したら中間パイプまでの軌跡がそれまでのより右側に寄っていて、やむを得ずアンダーカウルの切り込みを右側に広げた左側に無意味な空間ができ、完成度低くとても気持ち悪い(~O~;)誰一人理解してくれなかった大事なセンターカウルアンダーカウルのストック2025年7月に首都直下型大地震がくるとか富士山大噴火の火山灰で関東平野全滅とか😱あと1年じゃん(゜o゜;それでなくとも乗れるのは体力的にあと10〜15年とすると、使わずにバイク人生終えるのも悲しいTRエキパイ用に切り込み入れち
今まで「純正チョーク」を騙し騙し使ってきましたが、こんなものがあったんですね〜「TAGOSチョークワイヤーKit」(GPZ900R)そう今までは、純正の「チョークストッパー」を補強したり、自作したりしましたが、「チョークストッパー」だけは、あの弾力のあるべっ甲みたいな純正ストッパーには敵いませんところで、純正チョークは左側ハンドルスイッチに着いていますが、このチョークワイヤーKitはキャブレター側に装着するタイプとなります。チョークを使うのはエンジン始動時だけなので、場所が変わっても何
引き続きまして。今回もカワサキGPZ900Rのカスタムパーツ装着作業の紹介です。点火系統強化部品。ASウオタニSPⅡフルパワーキットこのパーツもお客様ずーっと気になっていたらしく今回装着。ありがとうございます。プラグコードはお客様ご指定のNGKパワーケーブル。点火系チューンアップ。効果のほどがどの位、体感でアップするものなのか、、、、。ツーリングなど長距離走りこんでみてからお客様からの感想が楽しみであります。もちろんこのキットが高性能なのは
ヘルメットのメンテナンスの巻AraiQUANTUM-Jそろそろ年代物?寿命だから買い替えろとの声も聞こえてきそうでもアスファルトに落としたりしたこと無いしまだキレイ?だからもう少し使う先日スーパーアドシス(バイザー付きシールド)のバイザーの根元を破壊してしまったのでクリアシールド部を購入画像は交換後クリアシールドに付いている黒いプラスチックの部品を破損させたんだけど部品だけで出ないのそれからブレスガードArai純正で気に入ったのが無くてずっと放置してた意を決してK
先日、九州のshera氏のニンジャを見て、これパクろって思ったネタが一件😎オレのニンジャのフロント周り。ナイトロンフロントフォークに、zrx1200r純正フロントフェンダー。で、これだ😂フロントフェンダーとタイヤの隙間が、広すぎる問題😭何と30mmもあいてる😢中学生の合唱コンクールの練習で、ダルそうに口を開けて歌わない男子より広いんぢゃね😂フェンダーとアッパーカウルの間はこんな感じ。もぅこの隙間問題は長年の課題だった。社外のフェンダーも考えたけど、zrx純正フェンダーの形状、
パワフィル化で、エアークリーナーボックスを取り外したため、ブローバイガスの行き場が無くなりました暫定的に、画像のようにパイプ突っ込んでおきましたが(汗)、きちんと処理をしますキリッ!突っ込んだブリーザーパイプを長めのパイプに替えて逆サイの車体右側に出しますこれはブレーキのエアー抜きツール使い辛くて、一回でお蔵入りしていましたΣ(lliд゚ノ)ノこのタンクだけを使いますが、万一クランクケースからオイルを吹いた時のために自作オイルキャッチタンク!!!どや( ̄^ ̄)
本日から3連休ですが、雨ですね☔️今日は、先週に続きGPZのメンテナンスを行いました。こちらの続きです。『プラグの焼け色確認とキャブレターの調整』キャブレターの同調後、300km以上走りましたので、プラグの焼け色を確認しました!同調した時の記事はこちらです↓『プラグの焼け色』こんにちは!今回も、直近で行…ameblo.jp前回のメンテナンス後、プラグギャップゲージなるものとシックネスゲージを購入。早速プラグの電極間を確認してみました。プラグギャップゲージVerプラグギャップ
お疲れ様です昨夜、寝る前に筋肉痛対策にロコアテープを貼り、剥がすのに痛くて朝から半泣きになりました……………そんな3日目ホテルのロビーでスタッフを6時40分から待機。…………………………7時になっても降りてこないので、📞̖́-すると……………「7時30分集合ですよ!」って……………やらかしてるやんはいっ落ち着いていきましょう今日は車検&特スポ1本本来ならば、明日の予選に向けての最終調整などに使いたい特スポも、昨日のトラブルがある以上、確認走行がメインとなります7時
こんばんは✋ちょっとした不注意で外しちゃいけない部品がポロリイヤァアアア゙━━(;゚Д゚)━━アアア!!復旧するのに午前中が潰れたうそエサです(PД`q。)ピエンそれでも直ってよかったよ😰さてさて、5月4日は朝っぱらからマフラー外してセンタースタンドを装着🔧チャチャッとリヤタイヤを外してフロントスタンドをかける為にアッパーカウルを外してカウルステーの固定ボルトも外しておくよー🔩アッパーカウルを下げてるからしょうがないのよねまずは後輪から☝️クランプでタイヤを挟んでグ
みなさんの記事見てたら………どうにも我慢ならず………自分から罠にかかりに行っちゃったじゃんよぉ!(≧▽≦)BGって¥210とかじゃなかったっけ?もうオヤジホイホイちゅーよりジジイホイホイかもね負けるの分かっててパチ屋に行く生活破綻者と何も変わらんwで、来月出るっちゅ〜BikersStationBikersStationって昔から写真が綺麗で好きだけど、画像使い回しだったとしても罠にかかるのが目に見えている自分が悲しいけど、¥2750は高っけ〜よ!(¯―¯٥)
TMRの頃からパワーフィルターで運用していました。・・・パワー!?これ、パワーは出ません。パワーダウンフィルターです。エンジンの仕様によるでしょうけど、異物をエンジンに吸わせない為には一定の抵抗は必要ですね。忍間シャーシダイナモの感覚で120PSあるかないか、だと思う!高回転域で空気が吸えないのでふけ上がりが悪いです。チョっキャブの吹けはやっぱりサイコーです。『ファンネル!と4D燃料テーブル補正【LinkECUG4X】』普段はエンジンライフ維持のため、パワーフィルターで運
(=゚∀゚)ノ毎度!五助屋レザーです!さてと何時ものハイクオリティーな仕上がりもう、カワサキさん無しではあたしの仕事は成り立ちません。量産する職人にはもう、無くてはならない存在です。そんなカワサキさんの作るアイテムのコーナー抜きR抜きとも言うは、R5とかコレじゃ大きいんじゃね?って思えるのだがこれね、両端に逃げがあるの普通に市販しているポンチを半分に削った物とはコレが違うのよこの逃げ有りを使ってみるとそのありがたみが良く分かるよ~絶妙です。この優しさってのはありがた
AndyNinjaRiderさんが、ニンジャのウインカートラブルでお困りのようですAndyNinjaRiderさんの記事を読む限り、電気知識はかなりおありのようなので、それを前提に話をしますニンジャのサービスマニュアルのウインカーリレーの確認方法です記事を読ませて頂く限り、ウインカーリレー自体は大丈夫そうですが、試してみて下さい私のニンジャのウインカーリレーんで、ウインカーリレーが大丈夫ならあとは車体側の回路になりますニンジャのジャンクションボックス内の回路図これ
LINKのマニュアルにある配線に関する説明は以下のみ。あとは個々の項目補足事項が記載されています。まあ、あまり分かりやすくはないです。インジェクションする際に実機で配線を作らずにまず以下の配線図を作成しました。まあ、ぱっと見訳ワカランですよね。備忘禄なのでいいんです。当たり前ですが、プラスとマイナスしかなくあとは電圧コントロールされたプラスの配線しかないです。あまりWEBでも配線図までは見掛けなかったので記事にしておきます。今はメインハーネスとECU用の配線を分けて疎結合にしたの
映画「トップガン」で一躍有名になったカワサキGPZ900RNinja撮影開始時にはカワサキからスポンサー提供が得られず、Kawasakiロゴはもちろん、Ninjaマークも消されてていたことは有名ですね!このように1985年6月しかも当時は純正カラーに設定が無い黒×赤カラーに塗り直していました。価格もよく見ると$2,800、37万くらいですから中古ですね?あらためて見ると、ライン的には84年のA1赤×グレー85年のA2はエボニー(黒)×ファイアークラッカーレッド(赤)が出ましたが塗
昨日一昨日で、恒例のクラブの春ツーに行ってきました東名足柄SAに集合今回、いつもの伊豆スカではなく、西伊豆をルートにしました唯一のアメリカン、ハーレーダイナのヨネ氏70諭吉😱でエンジンをOHしたXJR1200の熊さん会長こと課棚さん方さんのドカですが、まさかあんなことになろうとは・・・・4ももいちブログではお馴染みの45年来の悪友👿サッポロ二番さんニンジャ貴重種BMWの亀🐢氏アメブロもやっているハタさんKTM250東名の走行画像です、ヨネ氏と富士山🗻サッポロ二番さん
キャブ仕様のカスタムバイクの場合、燃料はキャブ(TMRとかFCRとか)点火はウオタニSP2とか、DYNA2000とかが定番の構成かと思います。ウチのNINJAもこれでした。フルコンのLINKにすることで燃料も点火も両方制御します。が、それぞれ独立したパラメータなのでインジェクション化する前にLINKで点火系のみ先行で構築します。まずはパルサープレートを1・4と2・3のみ判定する2突起から変更します。クランクマスの軽量化のためドリリングしたプレートが懐かしい。20年ぐらい前の施工
ニンジャのスピードメーターギアの取付け位置ですが今の取付け位置この位置凸と凸がずれてるこの位置が、ケーブルにも無理がかからず、しっくりくるマニュアルにはハウジングのストッパーを、フォーク側のストッパーに当てる一旦緩めてやってみると、合わせると、こうなるよねこの時点で、アクスルシャフトは緩んでるけど、隙間まではない。これを、規定トルクで締めていくと、最後にギアが共回りしてずれる今回は、ちょっとずれすぎたかな(^^;これ、何度も繰り返しても絶対にずれる逆に、凸と凸が合っ
この形がいいんだなあ。
先日新潟テレビで、ニューハルピンの特集があったようです。ニューハルピン-Googleマップ元旦の震災で建物が被災して、通販だけ行っていたそうですが、GWに限定営業した時を放映してました。で、、、そのサムネイルが、、、ウチらが行った時のやつなんですよ、、。【特集】「また食べたくなるラーメン」震災乗り越えライダーの聖地が期間限定でオープン【新潟・上越市】スーパーJにいがた5月9日OA能登半島地震で被災した上越市のラーメン店がゴールデンウィーク中、期
GPZ900RのフロントブレーキキャリパーはA12から最終モデルまでトキコの6POTが採用されてます。コレですねー。(画像拝借)2000年前後のカワサキ車にはコレが付いているんですよね。GPZ900Rの他にもZX-12RやZRX1100と1200、ZX-9Rにも。スズキ車もハヤブサやGSX-Rシリーズや男のバイクGS1200SSにも。その前は4POTが主流だったから6POTは最先端だったんでしょうね。GPZ900RもA7からA11までは4POTでした。でもこの6POTはあまり評判
こんにちは八尾カワサキ本店ですNinjaGPZ900Rのお話です。Ninja30周年の記念ブックに掲載されてました。「NinjaGPZ900R試験生産車」雰囲気がありつつ全く違う形ですねこれからどの様な工程を経て名車NinjaGPZ900Rが誕生したのでしょうか想像するだけでワクワクしますね新車・中古バイクなら【グーバイク】GPZ900RA10ノーマル車ETC。1977年創業、カワサキの老舗として大阪八尾市で40年以上営業しております。カワサキ車の新
LINKの設定のその2車速の入力です。必要なのは車速のパルスです。メーターワイヤーではダメです。私はもともとメーターはデジタル化していてアクティブのメーターを使っていたので車速を取得するセンサーは付いていました。これでドライブスプロケットからパルスを取得します。汎用の近接センサーです。最近は在庫薄でちょっと入手しにくいですね。他にもデイトナとかメーカー純正のスピードセンサーでOKです。3線式は+と―とシグナルなので、配線配列さえ判別できればなんでもいけます。このセンサーの配線
ECUのセッティング方法にはエンジン掛けながら、リアルタイムに燃料や点火マップを修正する方法とそう、湾岸のアキオの横乗りの富永さんのようにやる方法とECU内の保管されるログを分析してマップを修正する方法です。あとはECUとPCを接続したままで走りながらECU任せに修正するオートチューンがあります。私のはバイクなので富永さんに後ろに乗ってもらってチューンする訳に行きませんので、自作自演でログを見て調整します。ログをみて調整するのも意外と大変でして往復2時間分のログの中から悪い部分を探し
今朝の霧雨ナメてかかって、カッパの上しか着なかったら、ズボンがしっとり良い感じに濡れちゃって降るならドバッと降ってくれよって感じ(# ̄З ̄)今日は、こじんまりとした飲み会誘われたんだけど、こっ丁寧お断り(;^_^A疲れちゃったから、乾麺の十割蕎麦と、俵のおにぎり🍙昨日のバイク雑誌冒頭のニンジャに関するページのところ、隅々まで目を通してたら余計なもん見ちゃったなぁ(;^ω^)6月3日発売!日本のバイク遺産カワサキニンジャ伝40周年記念版!2,750円内容はほぼ
フォロアーの99%が興味のないLINKECUセッティングシリーズ。でも、意外とヒット率いいみたい。インジェクションの燃料供給するための負荷軸の設定には複数あります。このブログを見るような若者向けにいうなら、エアフロ(ホットワイヤータイプ)制御で空気の流入量を測って燃料の噴射時間を決めるような方式です。※昔の人はSR20とかRB26にZ32のエアフロを流用したり、イマドキだとスバルやR35エアフロを流用したり。エアフロ制御はLジェトロっていうようです。単語の整理だと以下になるようで