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4月30日火曜日3時出発🏍️とりあえずいつもの佐野SAでいつもの朝ラー高速の途中で日が登ってきたけど曇天だね☁️後から聞いたけど、この日は埼玉は☔️だったみたいね途中で寒くなってインナー追加😅白石ICでおっこちて、そこから下道💨節約ツーリングなので(笑)到着したのは日本三景松島何回か来てるから特に感動もなく更に北上して牡鹿半島へホエールタウンおしかどうやら鯨推しそんなに鯨推しなら鯨刺身定食昔は給食で鯨の竜田揚げ出てたよね〜😁そしてメインディッシュの牡
遊び疲れが溜まってきて、ふくらはぎが筋肉痛だし、起きられなかった今日は朝からお洗濯買ってからまだ洗ってなかった、一張羅のスイングトップと、バイク用のデグナーのパンツ湯船で揉みもみ踏み洗いしてたら、スゲーだし汁が(((;゚Д゚)))排気ガス、虫の死骸、中高年の加齢な汗と匂い麻原彰晃の御利益があったと言う、湯船のだし汁と良い勝負できそうな感じこれでまた秋まで気持ちよく着られますねいやいや、夏に洗えやwシュッとしてカッコいい若いお姉さんライダーだって、実はこんなに汚いんだよ
中間のトルクがもうちょっとほしいなー。と。エアクリーナーは納車整備で交換しました。『KTMDUKE390納車整備』さて、ガチャガチャから出てきたデーク。コストは最低限なので、乗りっぱなしの現状車。状況が分からないので整備しますか。自分の命載せて走るんで、走る止まる曲がる、…ameblo.jpその時のゴミのエアクリーナーは捨ててなくて、素材としておいておきました。ウチの在庫を活用してエアクリを作ってみました。スポンジフィルター(1700円も使った)は買いましたが、あと3回作
キャブレターの同調後、300km以上走りましたので、プラグの焼け色を確認しました!同調した時の記事はこちらです↓『プラグの焼け色』こんにちは!今回も、直近で行った900Rのメンテナンスを記録として記します。📝今回のメンテナンスはキャブレターの同調です。先日、プラグを確認した所、↓のよう…ameblo.jpあまり変わってないですね〜。アイドリングも、以前の記事で書いたように、わずかに揃っていないように感じます。同調してこの焼け色ってことはそもそもパイロットスクリューの調整が合っ
ブログ良い感じで続いてますわwでは、ニンジャの方はぼちぼち進んでいる状況。と、同時に絶対にやらなきゃいけない事。はい、改造申請の承認を受けて車検を取る‼︎です。とりあえず岡山運輸支局に話しを聞きに行ってみました。ネットでの情報で話しを聞くなら業務後の16時以降が良いって書いてあったので16時前に到着。車検手続きの方に聞くと、とりあえずラインの検査員に聞いて下さいって事なので現場に行って声をかけてみました。『バイクのエンジン載せ替えについて質問なんですけど…』そしたら事務所
ZZR1100ってですねギアを入れられないってほどでもないんですが構造上、シフトのシャフトが長いのでここにガタが生じて気持ちよくギアが入らないんですよねこれは、同系統のエンジンを搭載しているZRXやGPZでも同じ問題を抱えています対策品として、スペックエンジニアリングがシフトシャフトサポートって部品を販売してます以前は、コレ付けようかなと考えていた時期もあったのですがZZRに取り付けるにはエンジンをずらさないと取り付けれない・・・以前、エンジンを載せ換
エキセン逆でケツが上がったことにより、めっちゃ傾いていますヽ(ヽ゚ロ゚)ヒイィィィ!ニンジャのサイドスタンドニンジャパイセンのサッポロ二番さんにも言われたし、ネット検索でもここのサイドスタンドの付け根が弱いようですね(汗)色々とサイドスタンドは、サードパーティーから出ていますが、お値段が結構高いです(´;゚;∀;゚;)それに、この足を掛ける部分とか中々ノーマルのサイドスタンドは捨て難いものがありますう~ん・・・・サンダーでガリガリ!?画像の部分を平らにしますオ
いつも見ていただいてありがとうございます。今回は、「ずっと試してみたいと思っていた部品」を装着してみました。中身は・・・マニュアルカムチェーンテンショナーです(タイトル通り)。純正のテンショナーはバネでテンションをかけて、少し進んでは固定、少し進んでは固定・・・、という構造です。ですが、固定されるまでの1コマが約1mmあります。「1mmなんて小さいじゃん」と思うのですが、実はその1mmテンショナーが進むのにすご~く時間がかかります。つまり、バイクが稼働しているうちの結構な
オーリンズのリアサス、長年愛用しています!ただ、今までプリロードを多少イジるくらいで、ほぼ宝の持ち腐れ状態(^^)そこで、減衰も含めたセッティングをしようと思います(^^)/とりあえず、最初は弱めにしてプリロード最弱〜3回転圧側減衰最弱〜3リンク伸側減衰最弱〜5リンクとりあえず、これで乗りましたが予想通りのフワフワ状態!そこで、まずはプリロードから、最弱〜6回転にし、更に、最弱〜8回転にした所で落ち着いたので、これで様子見!続いて、伸側減衰セッティング。
恰好いい響きですが、なんてことはない、イグニッションコイルにバッテリーから直に電源を引くだけです。バッテリーで12.8Vある電圧がメインハーネスとかを回ってくるとコイル入力時に11.6Vくらいまで電圧が降下してまして、、、ダイレクトに入力してあげると12.6V位。で乗ってみると、、、なんかいい感じ。知人たちも試してみていい感じっていっていたから鈍感なワタクシのブラシーボではないんでしょう。ちなみにハイエースはVーUP16っていう昇圧キット入れてますが、2.3トンの鈍
GPZ900Rガソリンタンクキャップからのガソリン漏れの為、タンクキャップ交換です。やっとパーツが到着しました!\(^o^)/新旧比較左が旧右が新新しいのはつや消しになってました。早速交換準備です。GPZ900Rのタンクキャップは、キーシリンダーが付け替えれるので古いタンクキャップから新しいタンクキャップへキーシリンダー付け替えの為、バラします。まず、古いタンクキャップをバラしてキーシリンダーを取り出します。この古い方のタンクキャップの裏側のボルト2本を
AndyNinjaRiderさんが、ニンジャのウインカートラブルでお困りのようですAndyNinjaRiderさんの記事を読む限り、電気知識はかなりおありのようなので、それを前提に話をしますニンジャのサービスマニュアルのウインカーリレーの確認方法です記事を読ませて頂く限り、ウインカーリレー自体は大丈夫そうですが、試してみて下さい私のニンジャのウインカーリレーんで、ウインカーリレーが大丈夫ならあとは車体側の回路になりますニンジャのジャンクションボックス内の回路図これ
先日のNinja(GPZ900R)の不具合の件ですが。本日明るいうちに家に帰れたので確認したいと思います状況は「ギアを入れるとエンジンが止まる」でした。要するに「サイドスタンドを立てた状態」と同じ症状なので、サイドスタンドスイッチ(センサー)の不具合と判断した訳ですこれがサイドスタンドスイッチ(センサー)です。何せ1993年製のバイク、劣化による不具合があってもおかしくありません。とは言うものの、このような「電装品」については一般的に「故障かな?と思ったら」まず確認すべきところは「電源は入
去年の冬のお話ですが…2022年2月頃だったかなー?ネットで見つけたバイク屋さんへメンテの相談へ。場所は川崎市宮前区。国道246の馬絹の交差点付近にある飯田レーシングファクトリーさん。店内は油冷マシンでいっぱい。店主さんが男のバイクGS1200SSのオーナーなので油冷マシンをメインにカスタムやメンテを引き受けているのだとか。GPZ900RやZ系も過去に沢山扱ったそうで快く相談に乗って頂きました。聞くと作業予約は夏まで目一杯入っているのだとか。ただ空いてる合間で作業して頂けるコト
新規の仕事とZ世代の若者に振り回されて休日も働き続けてるきょーこの頃( ̄▽ ̄;)それでも明日走れることを夢見てエアーチェック!ドラレコのカメラも少しずれてたんで前後とも調整!7年目のショーライバッテリーが元気にエンジンスタートさせてくれた!感謝感激です(*^^*)明日朝起きられるかなぁ?1番の問題はそこだね(^_^;)ショートツー楽しみてぇ!
都市伝説的にGPZ900R(Ninja)のマウントボルトが欠ける?折れる?との噂まさか(゚Д゚;)その1人になるとは・・・・ジェントル走りノーマルエンジンなのにどうして?不思議だ・・・その為逆射しシフト側からRブレーキ側に向けて変えるとたまたまボルトの頭が無い?事を発見グループLINEで、つぶやくとN口君からボルトが有ると万が一の時用にお借りして、近くのハ〇ダモータースさんにボルト2本とナット2個注文次の日に入荷予定翌日取りに行くと『すみません明日です』と・
5月6日(土)みどりの日いつものコンビニに集合して赤城山麓から榛名山麓の車が全く通らない裏道峠道舗装林道をお腹いっぱい走ったら結構な時間になっていてお腹もすいてきたので遅めの昼食GW中なのに渋滞に全く会わず楽しく走れた一日でした。
ニンジャのバッテリー。ニンジャは、2014年の購入段階からSHORAI製バッテリーを積んだ状態で納車、それから2020シーズンまではバッテリートラブル知らず😀カタナとの併用のため乗る機会も限られてましたが、車検時に補充電してもらう(チャージには特別なターミナルから充電を行うため専用チャージャーが必要)程度でなんなく過ごしてきました。しかし2021シーズンに向かう冬期オフシーズンについに弱ってきたため、仕方なく専用充電器を購入して対応、そのまま2021シーズンはほぼ問題なく過ごしました。2
朝から早起き🌄で、キャブレターのセッティングを変更しましたパワフィル取ったらキャブ本体をインシュレーターより取り外しフロートチャンバーを空ける前にドレンボルト🔩からガス抜きメインジェットは、現在130番が付いています、先日の朝練で薄いのは判っていますが、135番にするか140番にするか、かなり迷いました(-ω-?)で、結局中を取って138番に決定!(笑)メインジェットの他に、ニードルの高さも変えましたフロートバルブを外して、ニードルがご対面(⌒∇⌒)ノ"純正CV
ここ最近何度か信号待ち時にエンジンを切り再スタートするとたまにカラッ❗と言う音がし出した。最初の始動時には鳴らないんだよね。おそらくGPZの持病とされるワンウェイクラッチの滑りから起こる音だと思います。GPZ900Rワンウェイクラッチ(右は旧型左は後期対策型)冬場に電圧が落ちている時に掛けるとたまに鳴っていたがバッテリーの管理をする様になって無くなった気はするがこれまで暖かい時期にこの症状が出た事は記憶にないのでヤバイ前兆ではないかと見ています。純正メーターの走行距離を確認し
2020.5.5新型コロナの拡大で色んなことが変化している。息子は頑張って合格した高校にも登校出来ないし、、少しでも早く普通の環境になることを祈り、3月くらいから外出を控えている中、もちろんGWもステイホーム!在宅時間が増えたこの間に「やるなら今だ!」と、ニンジャに手を入れることに!先ずはダウンチューブ装着から!ヤフオクで出てるノーブランド品で新品24000で落札。私の場合、ダウンチューブはあくまで「アンダーカウルの台座」で付けるもので、フレーム強化という主旨ではありま
ブレーキホースやクラッチホースのバンジョーボルトのお話です。ボクは、「ワイヤリング加工」されているバンジョーボルトが好みです。ボクのニンジャのバンジョーボルトは、もちろんワイヤリング加工されたモノを使っています。▲マスター側のバンジョーボルト▲ブレーキ側のバンジョーボルト▲クラッチレリーズ側のバンジョーボルト▲リアブレーキマスター側のバンジョーボルトフロントブレーキホースとクラッチホースを新品に更新するつもりなのですが、プロトのワイヤリングバンジョーボルトを使いたかったのですが、ど
2020.11.21ニンジャのタンデムステップはZZR純正の流用で前々から「ステップ位置が高すぎる。大人ならほぼ正座!」というのが問題ではあったが、タンデム自体めったにしないし、奥さんも子供も身長小さいんで「まぁヨシ」としてました。月日は流れて子供が大きくなり、もはや下の子は自分よりもデッカくなってしまった、、、たまにはタンデムで、、、と思っても、多分乗れないレベル。この程、見た目の改善も含め、社外品への更新に踏み切る!選んだのはWR,S製1.2諭吉。ニンジャタンデムの王道です。ネッ
投稿しては消してを繰り返したアシダです。これで3回目の投稿です新商品の紹介です純正部品販売終了のGPZ900Rのクラッチプッシュロッド。GPZ900R用クロモリ製プッシュロッドが発売されました‼️以前よりレーサーニンジャでテストしてました‼️テストしていたのは黒い棒商品になったのはピカピカいよいよ販売されることになりました‼️純正同様片側は球状です。もう片側は平面になってます‼️詳細はケイファクトリーホームページでチェックしてください長さの違うZRX系エンジン用クロモリ製
4月29日5:30な早川セブン。R134でZEPと一緒になりました。明るくなるのがまた早くなってきました。タンクのエンブレムをリニューアル!雰囲気が変わりました(^^)さて、いけさんバッフル30パイは、20パイよりも抜けが良く、つまり感もない→当たり前か西湘BPの行きも加速が良くなった感じがしました。音は2500回転まではかなり低音の大きめの音。バンスアンドハインズに似た音ですかね。回転を上げるといい感じに。マナQ、椿はスムーズにいきますが、前との変化、エンブレが強く効くのか、右
ちょいと前の記事のDENSOウインカーリレーFA249EAの高騰で心配事がGPz900Rで年式により3個や2個使われているDENSOの丸いリレー056700-5260また高騰してんじゃん!以前こんな事があって、スターターリレーとは別にコイツも関連していたのでストックしておきたい『ん?どした?』帰宅してガレージ前でエンジン止める「ヒュルヒュルヒュル」?!ん?なんの音?心配でもう一度エンジン掛けてみようとキーONにしたらメーター真っ暗!セル押してももち…ameblo.jp中古としては
初期のインジェクション構築はトライ&エラーを想定して標準で付いてくる配線はほとんど短縮化しないでくみ上げたのでシート下でワチャワチャしてスパゲティ状態でした。『2022・23年年冬メンテハジメマシタ』今年の冬メンテに着手しました。メインはハーネスの整理。カウル、タンクを外して裸状態にこのワチャワチャのハーネスの整線します。メインハーネス、外しました。このメ…ameblo.jpECU本体の設置場所も決めたのでセンサー等の配線は最適化して、最短距離で再構築しました。以前はE
■2023年12月3日(日)なごきんメンバーのvitaさんのニンジャのミラー交換をしました。1997年式のA10…とオーナー談。年式によって色々違うんでしょうね。ミラーが古くなってくると、走行風で倒れて内側に向いちゃうんだって。部品自体は先日の彩華ラーツーで受取済み。ミラー(根元)を交換するのには、以下の部品を外します。・メーター…下に2本の10mmのボルト、左下は配線まとめる金具付き・インナーカウル…左2ヶ所のビス、右2ヶ所のビス、真ん中に1本のビス・スクリーン…8
まず現状気温20度A10国内仕様吸気純正CVKにパワーフィルター排気ビートフルエキMJ130SJ35JN純正N67L(57ミリ)にワッシャーかましてN27Bと同じ55ミリPS2回戻しファンネル化後、再試走すると、やはりスロー〜ニードル域に変化は感じられず、1速全開で、明らかに失速する→噂どおりメインだけ薄い‼️で、MJ130→135で再試走すると、CVKの特性か、全域で濃くなり、下はトルクが増し、上も回るなんとなくだけど、この感じなら、140なら濃い、あるかわからないけ
ボクのニンジャなのですが、ブルドッカータゴス製のハイスロKITを使っています。今の仕様だと、スロットルワイヤーの取り回しが窮屈です…▲ブルドッカータゴス製ハイスロKITタゴス製ハイスロKITのスロットルホルダーは、おそらくヤマハ製だろうと思うのですが…今回はワイヤーの取り出し角度をボクのニンジャに合わせるために、カワサキ純正のホルダーに交換することにしました。候補は2種類。プラスチック製か金属製か?▲プラスチック製▲金属製ボクのバイクの仕様だと、金属製のホルダーの方が雰囲気に