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K20A改K24AのSplヘッド製作。数機並行して製作しております(^^)このヘッドは以前に私がセッティングした車両。今回コンロッド折れてブローしたとの事で製作依頼。バルブスプリング外して。バルブのステムシール外し。行ってらっしゃい♫特殊な洗浄液と超音波でカーボン落とします。随分と作業の効率が良くなります。で、ロストモーションASSY達は洗浄を終え更にブラシで汚れを落とします。バルブは点検してポリッシュ作業して行きますね。このエンジン、当初セ
FD2,ハルテックでフルコン化+サージタンク&ビックスロットル取り付け車両。マフラー制作。兎にも角にも、一番前っかわを制作から(^^)慎重に位置出しをして仮止めして構想を練って行きます。今回は中間タイコ1個とリアサイレンサー仕様。ウン、おおよその全体像は見えて来ましたね(^^)センターパイプ溶接ね(*˘︶˘*).。.:*♡何度も付けて、外してを面倒だと思うならワンオフマフラーは絶対良いの出来ない。マフラー屋さんの様に車種別の治具が有るなら一気に溶接
ZN686レーシングK24エンジン搭載車両。私んちのK24Rと同じ感じの仕様です。ガレージ伊藤さんちのデモカー。ガレージ伊藤さんちとはZN6+K型エンジンキットが日本初上陸した時から同じく車両製作を行って来ました。・K24改ハイカムハイコンプ仕様・RX-8流用電スロ・70パイワンオフマフラー・550ccgramsインジェクター・ハルテックエリート1500ZN6KスワップSpl・ファイナル4.3後期純正・アルミ製軽量フライホイールガレージ伊藤さん
これなんて言う車⁉️限りなくお客さんに近いいゃ素人に近いプロリーダーですマジデシラン(それが良いところでも有ります✨)お客さんの方が詳しいもんね🍡いゃいゃ流石のリーダーもシビックTYPERまでは勿論分かるんですけどね😅⬆︎後ろに書いて有るからねその先がリーダー分からないのです😅ルーフが残念な事になっちゃってるので(前期はこうなるので有名だそうです)交換したいのですが他の方はどっから出して
FD2のエナペタルをオーバーホールもちろん同時に仕様変更してVer-Rプラスに!FD2の走りがますます楽しくなること請け合いです。Ver-Rプラスまじで評判良いので是非ご堪能ください♪
DB8,4ドアタイプR。B18C改B19R製作作業。カムホルダーを取り付け。戸田レーシングさんちのスライドプーリー。A2カム等は”絶対”にスライドプーリー無しでは能力を発揮しません。圧縮比とカムの選定、そしてバルタイはエンジンの能力を大きく左右します。例えば、ノーマルエンジンにA2とかポンと付けると、、、、へ?美味しい所有った?てなる可能性大きいです、まぐれでドンピシャなバルタイに来る程マイルドなカムでは無い。廃盤となったトラストのカム辺りは結構ポン付けでバルタイ良い所に居
EK3B20BVTECフルチューン。Di化。まず、ハーネスを創る。今回はクランク角センサーも変更しますのでクランク角センサー系のハーネスも制作。ほんとは全部ハンダが良いと思います。しかし、ハンダでこの箇所をガツガツ止めちまうと、後々の整備性が非常に悪くなる。と言う事で、ギボシに抜け防止策を講じて制作ね。どれも、抜けるとエンジン不調&ストップしてしまいますので確実に。ハーネス這わせて。デスビの代わりの光学式クランク角センサーを取り付け。ここで。。
FD2シビックあるある。うちのシビックは、タコメーターがステアリングの奥、一般的なメーター位置にあり、スピード等がステアリングの上側と上下に分かれています。シビックのステアリングはチルト&テレスコピックの調整ができるので、普通はそれらの調整で何とかなるもんですが、フルバケ入れて着座位置を低くしていくと上側のメーターがステアリングに被って見えなくなっちゃいますなので、対策として、※画像拝借しておりますステアリングシャフトの取り付け位置に下駄(ナット)を割り込ませることで、チルト位置の下限
86/BRZ開発。開発車両のフルノーマルBRZをちょいと転がして見る。高速を含めて。・・・・・・・・予想以上に不満とストレスなクルマなのね(汗)兎にも角にも、エンジンフィール、、、、、やっぱりわりぃ。じっくり乗って見ると、、、、、、、やっぱりわりぃwwwww普段、エンジンの出来の良いクルマが多いので、余計に思うのかも知れませんね。私的にはエンジンに関しては昨今乗ったどのNAのマニュアル車よりも印象悪い。VTEC軍団と比較するとちょいと可愛そうですか
FD2,ハルテックエリート1500電スロ制御。純正拡大スロットルからgrams72mmビレットスロットルへ変更。吸気温度センサーとブローバイ還元処理。さて、再度、ダイナパックにてセッティング。ダイナパックtcf1.00補正無し生馬力パワー235PSトルク23k全域アップね。ハルテック化+72mmスロットル化で約10PS程上がりました。もともとHONDATAにて現車セッティングしてあった車両ですのでそこそこもともと全開領域はパワー出てました、しかし
AISINのドアスタビライザー、4箇所無事にFD2に装着できました。セダンは4つも同じ加工しないといけないので‥正直面倒くさかったです。。コレは前回のブログの通りで、あの後3つ追加で加工しました。加工方法は多々有ります。加工費がお安い順番にご紹介します。①分解してリューターで現物合わせの長穴加工②分解してボール盤で長穴加工し、微修正は手作業③分解して正規の穴を一度溶接で埋め、削って平な面にし、取り付け車種のピッチに合わせた新規の穴開け加工どの作業でも、最後は防錆塗装するんで日帰り作業
FD2K24Rエンジン制作。取材も無事終了し、エンジン降ろしてエンジン制作していきますね。降りましたね(^^)補機類外して、エンジンスタンドに鎮座。ミッションは厳重保管ね。同じK20A搭載車両でも、DC5とFD2で結構相違点有ります。その点も踏まえた上で、パーツチョイスする事が大事。車重もFD2の方がやっぱ重いですから、エンジンの特性もFD2とDC5では欲しい特性が変わって来たりしますから、その辺りはパーツのチョイスで微妙にセットアップして行きます。
岡山県からの査定問い合わせのシビックタイプRを正式に買い取りさせて頂きました。綺麗に乗られてたサーキット未使用のFD2です。広島大竹店に持って帰ります。興味ある方は早めにおいで。なかなか無い綺麗な車両だよ。無限フロントリップ付き。何も問題ないK20エンジン。今からもバリバリに働いてくれる強度なエンジンです。フロントグリルもご覧の通り無限を使用してます。岡山県真庭市からの買取りです。
DB8,インテグラ4ドアR。昨日のLinkG4X取り付け後のエアコン不動、不動と言うか妙w解決ね。オフの状態。オン♪パワステスイッチ、認識して無かったのでパワステスイッチ認識。ま、コレくらいはフルコン使ってたら見るべき項目なのかも知れませんがなぜ割当されて無いのか不明。コレね、今回結構悩みましたねwwwwwww別途何かのデバイスや変換装置等を使用せず動く様になりました。で、多分世のシビックLinkのG4X使ってる人同じ症状になるはず、
86/BRZK20A換装。パーツが本国を出荷されました(*˘︶˘*).。.:*♡早けりゃ今週中にお披露目出来るかと思います。かなり注文殺到しているらしく、一部遅れが出てるパーツも有る様です、世界中の86/BRZオーナー様達が今、1番注目しているパーツ達。世界で初の出荷分を割り当てしてくれた本国スタッフに感謝。開発当初からショップへ対してのプレ出荷分、必ず世界で1番最初に届けるから!って約束してくださってました。ショップで世界初のお披露目。楽しみにして下さいませ。DB8
今ね、2台のNA8ロードスターのフルチューンが入庫してるのね。珍しいw先日タイミングベルト廻りのリフレッシュを終えた白のNA8。クランク角センサーのプレートを取り付けしましたが。どーもこの2本の橋の部分が折れた事例が有る様です、再度外して橋追加ね(*˘︶˘*).。.:*♡このプレート、私の知り合いのロードスター専門店がオリジナルで製作中です、当然、この橋の部分の対策したモノを製作しますのでお気軽にお問い合わせして上げてくださいませ。インジェクターが古風でしたのでインジェク
と言っても、息子の車ですが(^_^;)フィルターも交換して、と頼まれたので下調べ何?タイヤ外さんとフィルター取れんやと?Σ(゚д゚lll)面倒くさ〜!!:(;゙゚'ω゚'):やっぱスポーツカーはファミリーカーと違うのね〜(>人<;)どうせ下には潜らなきゃいけないので先にタイヤ外します。さっさと下抜き( ̄▽ ̄)ドレンは17mmですが、ちゃんと表示してあるのはさすがホンダ👍さて、問題のフィルターは?と。ドラシャの上(; ̄ェ ̄)ラチェット入るのかしら?結局、ラチェットは使えず、ス
ノーマル触媒、エキゾーストをインパクト!製ワンオフに戻しました、今回は、触媒さえサードのスポーツ触媒にショップは戻してくれなかった仕方ねぇ、やるか。助かってます、アストロO2センサーソケットこの週末は風は爽やかだが夏日テールから始めて中間、触媒まで外したあたりで急に吐き気と血の気が引く・・・あ、あれ!?熱中症だわ💦スポーツ触媒付けてセンサー締めてひと休み1時間くらい横になってまた腹下に潜るウッ😨中間パイプまで付けてまた休むw最後までいかないと爆音で走れないwww休み休
こんばんは朝から作業はM様のシビックタイプR純正ヘッドライトのロービームがHIDになっていますが、過去に何度も書いていますがシビック以外にもホンダはあまり明るくない・・・車検もロービームで検査をしますので経年劣化でドンドン暗くなってしまうHIDでは先々厳しいです切れやすいハロゲンの代わりに明るさと長寿命のHIDでしたが、昨今の新型車の純正ヘッドライトでHIDが無いのもその代わりになる物が出てきたからですその昔は私も含めてHIDの55Wキットなどで明るくしてき
アメリカ駐在中にネットで買っておいてのをすっかり忘れていた。せっかく買ったので使わないと、ということで今日取り付け実施。純正のアルミ削り出しノブは、シフト表示の赤が剥げてきてしまっている。いつか自分でリペアしてみようか。。。代わりに取り付けたのは、無限のシフトノブ。赤ステッチの革製はシフトカバーやステアリングとのマッチングがばっちり。こんな感じになり、なかなかよい。来年2025年は、FD2の生産終了から15年目になる。このため純正サービスパーツの供給がストップする
FD2。少し乗る機会が有りましたが。ボディ剛性ヤッパリ良いですよね。今年はFD2をDC5と対等に戦わせるには、何をスべきか?と言うのも年始から練っております。FD2とDC5が対等に走る事が出来たなら、どっちの車種に乗るオーナー様達も、、、、面白い。と思うんです。FD2のオーナー様と話していると、何気にDC5を意識してる、そんな感じがします。なんとなく、DC5とFD2って、B型で言う所の、EG6とEK9って感じに少し似てるんですよね。そりゃぁ、、、、、EK9が新
カーセンサー掲載開始しました距離の少ないチューニングFD2お探しのかたお早めにお申し付け下さいRG-Oエナペタル2.4.5.6純正組み替えクロスギア仕様RG-OスリップオンマフラーOSLSDRG-OECU名機K20VTECサウンドをお楽しみ下さい。
FD2シビックタイプRの4輪サスペンション交換しました。春頃にFD2シビックタイプRのサスペンション交換とブッシュ打ち替え作業をしてから久々の作業です。今回はサスペンション交換のみなので、春頃に比べて大変ではなかったです。お客様のご要望でモデューロのスポーツサスペンションに交換したいという事でメーカーの在庫状況を調べてもらったところ、奇跡的にフロント左右のダンパーASSYがあったので即注文しました。リヤのショックアブソーバーとスプリングは製廃在庫無しだったので、お客様自ら中古で手に入
FD2の現車合わせセッティング今回は関東からご来店頂きました今までは純正のECUで乗られていたとの事純正ECUでは6000rpmからの伸びがイマイチですねECUセッティングによりハイカム領域も広がりカムが切り替わってからのパワー、伸び感はこれぞVTECって感じになりますよ。遠いところご来店頂きありがとうございました!!
マジで。。。。(汗)よりによって同じ日に来なくてもいーぢゃん(汗)てな訳で、、、アメリカのAEMとgrams、Skunkから大量にパーツが届いたていぅ。仕分け、検品で一日が終わりそうな予感すらしますが、頑張っていきましょ~(^^)Skunk2、H22A用ビックサージ。H22AってユーロRですら、、、、、少々足りない感ありますよ。ユーロRサージはまだマシですが、マシなだけで十分ではありません。よって、今回制作するCL1は適正な容量と形状を持ったSkunk2社の
いよいよ今月末、インターナビ3G回線のサービスが終了します。(リンクアップフリーは除く・・・しかし、いずれこちらもサービスは終了します。)TAKA@taka_type_rDの担当営業さんに継続調査していただいてますが、午後はナビの市場調査に行ってくる。2020年07月19日11:58TAKA@taka_type_rP社では取り付けキット、リアカメラ組み換えで可能。他メーカーは如何に・・・2020年07月19日12:03TAKA@taka_type_r取り敢えず、
FD2のECUセッティング前オーナーの時に一度当店で現車合わせしたというFD2オーナーは変わり吸排気のパーツも変更となったので再セッティングして欲しいとのご依頼とりあえずは現状確認でダイナパックにかけてみるとこんな感じ以前あわせた痕跡は跡形もなし・・・。今すぐトラブルになることは無いと思いますがこの数値をみてしまうとサーキットで全開を繰り返す気にはなれないのも事実K型もF型も吸排気のパーツでこれほど変化が生じてしまうので当店が現車合わせに拘るのも分って頂けるかと安心して踏
先日お客様のFD2がYZサーキットのレコードを更新されました恐らくは現時点でのNAレコードだと思います。この日に向けて頑張ってこられたオーナーを見ているだけに嬉しさ半分ほっとした半分って感じでした。兎にも角にも『おめでとうございます!!』