B18C

S2000，エンジンオーバーホール、ハイコンプ化。エンジンメンバー綺麗に洗浄。色々流石に年季入っておりますね。水回りも年式が年式ですから結構劣化有り、サビ落としが必要です。エンジン単体になりました。まず、アイドラプーリーゴロゴロ、異音有り、交換です。オイル下がりだな、カーボン多め。強化バルブガイド注文ね。右から1番。3番は電極からリーク痕有りますね。クランクプーリー外して。カムは戸田レーシングさんちのA2。

DC2，B18C戸田レーシングハイコンプピストンセッティング依頼。無限エアークリーナー、エキマニ、純正触媒、車検対応マフラー。どーせオーバーホールするなら。。。。と多くのDC2の方が選択する仕様ですね。ダイレクトイグニッションは5-0イグナイト。点火時期基準値合わせて。LinkG4Xにてセッティング。元々LinkG4Xでセッティングされていた車両です。ファームウェアアップデート入ってましたのでアップデートして置きました♪元セッティング行ったお店さん

AE86，ピッカピカのAE86♪20ｖエンジン+ZN6ミッションハルテック制御で絶好調♡車検の為入庫。いつ見てもピカピカですね。20Vエンジン+ハルテック。エアコン付きです♪、パワステは電動化。シンプルなエンジンルームは素敵すぎ。ファンネル外して。スロットルボディ。ま、当然ですが汚れは有ります。まだこの車両は綺麗な部類です蓄積する前に清掃。リアの左右のツラが違いますね。足回りの構造上車高下げるとズレます。調整式のラテラルロッ

EK9，B16B改1800cc4スロ化。4スロ取付完了し、ダイレクトイグニッション化。昔も今もほんっとにB型のデスビトラブル泣く（汗）デスビが悪いって訳でも無いのですが、ホンダB型のデスビの構造が泣ける。イグナイター・コイル一体型のデスビ。アレがクセ。そのデスビがエンジンにダイレクトに取付られていて熱をもろに喰らう。熱でイグナイターがヤラれる。コレが1番のデスビトラブルの原因。だから昔はイグナイターを交換すれば復活したのですが、今、純正イグナイターは廃盤。製造元不明のイグナイタ

この角ばったスタイリッシュなデザインに通称パカ目のリトラクタブルヘッドライトローダウンするだけで地を這うような低重心設計のスタイルが抜群にカッコイイ極上なCAアコードセダン5MT絶賛販売中です実走行8.0万キロ修復歴無し車両でフロアの錆なども少なくおそらく屋内保管だったのでしょうもうこんな程度良好なCAアコードセダンにお目にかかれるのも最後かもしれません。どうしても弄りたくなる癖があるのですが心を鬼にしてローダウンだけ。新品車高調を投入しましたが純正サスペンションも残していますの

EK9，B16B改1800cc。4スロ。燃料周り構築。AEMのフューエルプレッシャーレギュレーター。車種やその時の状態により、取付位置は違います。フューエルレール側。シンプルなホースで今回は構築。ギランギランピカピカ仕様も可能です。オイルセパレーターのグロメット新調。Oリング新調。インマニに装着されているPCVバルブはオイルセパレーターへダイレクト装着。エンジン内の内圧管理は出来る事なら出来る限り行って置くべきです。IACV改