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こんばんは、なかしんです。サーキットのラップタイム計測といえば、ひと昔前は磁気式だったのですが･･･R33時代に使っていたHKSサーキットアタックカウンターは、手放した後に絶版になってしまいました。3年前にサーキット復帰を決めた際、計測手段をいろいろ調べてRaceChrono(レースクロノ)というスマホアプリにしました。時代の変化を肌で感じます。これに決めた理由は忘れました(爆)フィンランド発のアプリですが日本語対応済で、日本のあらゆるサーキットが収録されています。日光や本
こんばんは、なかしんです。昨日はAM半休を取得し走ってきました。今年10回目のサーキットで、2025走り納めです。富士山綺麗でした！今回の目的はガチなタイムアタック。ど～しても年内に58秒台出したい。タイヤ新調しマシンは絶好調なので、クリアラップ取れれば1分59秒の壁は超えられる･･･と踏んでいましたが、けっこう混んでいて、クリアラップ取れたのは2Lapだけでした。。。で、一回目のクリアラップは、1分59秒14。惜しい！タイヤがタレ気味でも諦めずにアタックしたら、2
こんばんは、なかしんです。先日の日記A052はブレーキ･キラー！FrPAD4ヶ月で散るでも書きましたが、タイヤをA052に替えたら、ブレーキ負荷が高すぎてPADが消しゴムの如く減るようになりました。。。2,755kmでPAD交換はキツい(滝汗)ブレーキ冷却性能向上を模索していた矢先、ロール対策で偶然見つけたRZ34NISMOスタビに、ブレーキ導風板があるだと！？情報元：日産HP光の速さで買いました。エアガイド右：41182-6GR1A1個7千円弱エアガイド左：
こんにちは、なかしんです。先日のサーキットでA052がズル剥けてしまい、次のサーキットタイヤを検討中です。と言っても、内心結論出ていますが･･･。今回は歴代サーキットタイヤを振り返り、それぞれの立ち位置を考察したいと思います。あくまで個人の感想であって、同時に試した訳では無い点はご了承ください。初代：PILOTSPORT4S迷わずこれに決めた気がします。FR&RR245/40ZR19(98Y)XL富士BEST：2分7秒79(23/3/21）まだまだ腕がヘボかっ
こんばんは、なかしんです。今日はブレーキの話です。フロントは鍛造モノブロック6POTですが、リヤは純正2POTキャリパーのままです。以前のブログで、400Rリヤブレーキはアケボノ2POTで必要十分と書きましたが、オフ会等で「なぜ？」と質問される事が多いので、理論的に解説したいと思います。サーキットにおけるブレーキの用途は2つです。①止めるブレーキ！②曲げるブレーキ！まず、①止めるブレーキ！について解説します。速さを徹底的に突き詰めると、コーナー進入時はブレー
こんばんは、なかしんです。先日の日記で紹介したワンオフホイールは、保安基準18条、通称ホイールガード要件を完璧に適合するよう設計しましたが、果たして設計通りになっているのかを確認するのも設計者の務めです。その筋の専門家がガチで測定したので、今回は測り方を紹介しようと思います。まず法規の基準を知らない事には話になりません。道路運送車両法の保安基準は国土交通省HPに掲載されています。↑はほんの一部で、いきなり吐き気を催す情報量。この中のどこ見ればよいのか分からず出鼻挫かれますが
こんにちは、なかしんです。超一部のV37乗りの間で超盛り上がった、オートサロン2025の6MT換装400R。MTorAT論に一石を投じた偉大な1台。勇気ある挑戦者(車)には尊敬しかありません。CARTUNEで速報を上げたところ、想定以上の反応でした。やはり、(一部の)皆さん気になってますねー。この1台が火をつけたATorMT論について、2回にわたってなかしんの想いの丈を語りたいと思います。前編、筋金入りMT派がなぜATに転向したのかについて今回お話します。後編、実
こんばんは、なかしんです。以前のブログ「意外と知らないホイールのインチ/リム幅規格の話」の続きで、タイヤの適合リム幅の規格を紹介しようと思います。タイヤと組み合わせるリム幅には標準リム幅と適用リム幅というものがあり、各タイヤサイズごとにJATMAで決まっていますが、知らない人が殆どでは、と思います。JATMAイヤーブックに載っています。例えば400R純正の245/40R19は、標準リム幅：8.5J(=81/2J)適用リム幅：8J～9.5J(=91/2J)といった具合
みなさんこんにちは(^^)/REVEL水野です(^^♪本日の土曜日、皆様ご来店ありがとうございました(*^^*)本日のメインとなった作業をご紹介させていただきます(*^^)vコチラ完成画像からですが、ご新規様SKYLINE400R(｀ー´)ノご近所にお住いのお客様で、先日フラッとご相談にご来店をいただきそのままカスタムのご依頼をいただきました<m(__)m>400Rは、初のご来店ですね(^o^)／VR30DDTTという、V63000cc
こんばんは、なかしんです。今日はフロントスタビを強化品に交換しました。剛性、部番等を纏めましたので参考になれば幸いです。フロントスタビ強化の目的は、富士スピードウェイのロール抑制です。2か月前のブログ4代目サーキットタイヤはグリップが別世界だった件でも書きましたが、タイヤをA052に替えてからコーナリングスピードが異次元に突入し、ロール過多で、タイヤとフェンプロが強干渉(激汗)ロール抑制のため当初はZ1MOTORSPORTのフロント強化スタビを検討していたのですが、
2025最後のKeeperラボ洗車。いつもの用賀店。先月コーティングのため今回は点検洗車で無料。BコースがAコースの差額で出来るというので初めてのBコースを。驚異的な30分で終了😱ほんとにちゃんと洗ってるの？と思うが、ホイール含め仕上りは特に問題なし。次から次へと入庫しており、忙しいのでバンバン回転させてるのか。。。月一で年間¥40000程度の費用が発生していると考えると結構な額になるなぁ💦まぁ時間を買ってるということで。帰りに一ヶ月ぶりにガス入れたけど、えらい安くなってる(▲20
こんばんは、なかしんです。先日の富士2分切りの立役者、4代目サーキットタイヤのYOKOHAMAADVANA052。ミシュラン大好き人間がまたも浮気です。（過去日記3代目サーキット用タイヤは港ヨコハマに浮気)RR用は275/35R19を踏襲しましたが、FR用は今までの245/40Rではなく、255/35R19を初めて選びました。恐らく400RでFR用にこのサイズを履いている人は少ないのでは？と思いますが理由は後述します。今日は①A052に至った背景②FR用に255/3
こんばんは、なかしんです。今年のV37全国ミーティングが展開されました！10月12日(日)9時～16時古屋市港区港町１ガーデン埠頭ひがし広場いずれかからエントリー可能です。みんカラの暴走のタカさんへの展開のリンクCARTUNEの暴走のタカさんの展開へのリンクタカさんにはいつも感謝です！！コメント数がみんカラ退潮とCARTUNE隆盛を物語っていますね2023年。白だけでこの台数！2024年。白は1列に収まらないというwww色だけでなく･･･角度も･･･揃って
みなさまこんばんは🙇♀️前回の富士で純正タイヤの交換時期がそろそろな感じになったので、車検🔍と梅雨☔️次のサーキット走行🏎️💨に向けた準備を行います。第02回のサーキット走行の後日、5月に佐野であった37MTに行き6月初旬に交換です。新車から約22,000km（サーキット２回）立派に役目を果たしてくれました👍純正タイヤ！DUNLOPSPSPORTMAXX050に敬礼🫡じゃなくThanks!!🙇♂️サーキットを走り出したら、気づくこと多々…🤔私はグリップ走行枠
こんばんは、なかしんです。400R乗りの間で大流行している、スカイラインNISMOメーターへの交換。280km/hスケールが人気のようですね。自分は月イチで250km/h超出しますが、メーターは純正のまま。交換予定はありません。「富士こそ280km/hスケールが必要では？」と聞かれる事が多いので、なぜ純正メーターで十分なのか解説したいと思います。富士では3か所で180km/hを超えますが、トップスピードの直後は、鬼のようなブレーキが待っています。ブレ－キ開始が10m早いとタ
こんばんは、なかしんです。昨年11月の車検でブレーキ消耗品を全て新品交換したばかりなのですが･･･FrPADが風前の灯！18mmあった摩材がたった2mmだと!?僅か4ヶ月、2,755kmで16mmも減りました。消しゴムかよ(激汗)リヤはこの間、2mmしか減っていません。心当たりは･･･やっぱ、これですね。富士、250km超からのフルブレーキ。A052は凄い減速Gが出るタイヤです。ネオバAD09とA052の減速を比較してみると、A052はNEOVAに対し、①ブレ
こんばんは、なかしんです。4年間のサーキット通いでバトルプルーフを究め、富士で安定して2分を切れる戦闘力になりました。「曲がる」＆「止まる」に関しては、ラジアル最強クラスのA052･･･等々、富士との相性抜群の魔改造ウイング･･･等々、鍛造モノブロックキャリパー･･･等々で、ほぼ「やりきり状態」まで到達しました。実際、安心して限界ゾーンに切り込めます。メインユースはファミリーカーで、街乗仕様のままサーキットに通いたいので、Sタイヤは選択外です。一方、「走る」。AMS
先日はスカイライン400Rのデフオイル交換をさせて頂きました。こちらの車両は全て弊社にてオイル交換をさせて頂いておりますがニスモデフを組まれたとの事で慣らし終了と同時に御入庫頂きました。機械物は最初が肝心ですよ😊いつもありがとうございます。国産車・輸入車問わず軽自動車からスポーツカー・SUVまで対応しております。トルコン太郎・エアコンガスクリーニングは多数のお問い合わせ・御予約を頂いております。10月はまた少し空きがございます。トルコン太郎によるATF・CVTF・DCTFの圧送交換が
こんばんは、なかしんです。前編:筋金入りMT派がなぜATに？から間が空いてしまいましたが、後編:実際、サーキット全開でATどうよ？について語ります。ホームは富士の本コースですが、たまに練習でショートコースも走ります。意外かもしれませんが、タイムアタック時は完全オートマ任せが最速です。且つ、めっちゃ楽しいです。今回サーキットの変速について掘り下げます。まずシフトアップ。MTモードでも走れるっちゃ走れますが、ATのほうが正確で無駄が無いんですよね。当たり前なんです
みなさまこんばんは🙇♀️今回、文字多めでレポート📝のような投稿となっております😅RV37界隈ではスタビライザー流用が流行っており、現在では一巡🌀したかなと言うくらいにスタンダードなチューニングになったのではないでしょうか🤔きっとフロントRZ34NISMO＆リアRV37NISMO（Y51フーガ）の部品注文が多かったことと思います👍そうゆう私もサーキット走行には必須なため同様のチューンを行ってますが…😅装着直後から異音がしてました💦リアを２０２５年３月にフロントを
こんにちはお疲れ様です。今日は岐阜県土岐市のイオンモール土岐1階フロアの岐阜日産自動車イオンモール土岐店に来ました。2025年(令和7年)12月12日～期間限定で特別展示中の日産スカイライン400Rホシノインパル仕様を見て来ました。星野一義さんが手掛けたスカイライン400Rだけ有って上品かつワイルドな車種に仕上がりです。#イオンモール土岐#岐阜日産自動車イオンモール土岐店#スカイライン400r#ホシノインパル
こんばんは、なかしんです。水曜PM半休を取り富士に走りに行ったのですが、刺激が強すぎました。富士スピードウェイのライセンス走行は速さごとに3つのクラスに分けられており、可視化するとこうなります。会社の同僚から、2分よりもハイペースでNS-4を走ると注意される事があると聞いたので、いいかげんNS-4卒業しなきゃと思い、S-4に初挑戦したので・す・が、レーシングカーとの混走激ヤバでした。11月12日(水)にPM半休頂き、平日の夕方枠だからガラガラだろうと予想したのですが・・・Aパ
こんにちは、MP935Tです。今日は写真だけでさっくりとトミカリミテッドヴィンテージネオnismo400R気づいたら4色揃ってましたね。このフェイスで横並びすると迫力ありますねーーー『【TLVNEO】NISMO400R紺』こんにちは、MP935Tです。本日はこちらトミカリミテッドヴィンテージNEONISMO400Rカタログカラーの赤と同時に製品化された紺色、黄色などと比較す…ameblo.jp紺色というちょっとマイナーな？仕様も製品化色々並べては楽しんでま
こんばんは、なかしんです。本日400Rサーキットアタッカーで集まりました。別名、400Rシバき倒し隊。奥の2台はフジ、手前の2台はツクバです。集いのキッカケは千葉県S様復活記念です。エンジンブローを機に鍛造ピストン、鍛造コンロッド、ハイフロータービンを組み、エンジン慣らし後これからECUセッティングだそうです。何馬力出るのか注目です！©エチゼンヤ横山氏引用元はこちら自分が600Rプロジェクトを始めたキカッケの1台でもあり、同じ高みを目指す者として先駆者の話を伺いたかったの
こんばんは、なかしんです。本日、会社の健康診断が終わりました！7月を超健康月間と銘打ち、隙間時間を運動と睡眠に全振りした極端な生活を送っていたので、1ヶ月SNS放置になっておりました。月曜にPM休を取り練習してきました。今年7回目の富士。月イチです。サーキットの限界アタックは｢感覚」が超重要。時間が空くと感覚が鈍り、取り戻すのは大変です。夏のシーズンオフにサボり、冬のハイシーズンに「感覚を取り戻すところから･･･」と悠長にやっているほど冬は長くありません。今冬、Newタイ
