3XV

M7プロジェクトの村尾です😃TZR250R3XVのシリンダーヘッドのストリート用ステンレス製の冷却パイプ(ジョイントパイプ)の長い方の試作品が出来ました♪画像左側が純正パイプ(鉄製)画像右側がストリート用ステンレス製です😊⬇️湾曲したパイプとプレートの構成なので高さとか穴に対しての角度がイマイチ分からないので😅ステンレスパイプを炙って🔥何種類か違う曲げ方をして、治具にあてがってみました😗結論から言えば、そこまで神経質にならなくてもカット位置と溶接でどうにでもな

◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)TZM50を修正します何度も修正改良を進めてはいるんだけど、足回りが整ってくるにつれバンク角が足りなくなってきてるんだなもう、これ以上はスイングアームを下げられないぞ（困）↑かなり上の方（地面から高さがある）で擦ってるなチャンバーを内側に引き込んでバンク角を稼ぐことにするステッププレートに固定しているスペーサーを30mm→10mmにして内側に

早いもので、4月も残すところ、あと1週間もなりましたね(⁠゜⁠o⁠゜⁠;。当ブログの前回更新が4/12だったので、2週間前になりますね。その間にソメイはすっかり散ってしまい、ツツジや藤の花が咲く時季となって、家の鉢植えの久留米ツツジも紅白とも開花しました(⁠ㆁ⁠ω⁠ㆁ⁠)ブログの更新は相変わらず出来ておりませんが、オートバイの週末維持活動はしております(⁠ㆁ⁠ω⁠ㆁ⁠)。先週末土曜日には、中部TZRミーティングに顔を出してきました。今回も伊賀ドライブインにてR1-Zミーティングとの閉会

<<◆爺の会社です>>ピーテック(ptech.jp)本日はTZM50を弄りますブレーキのパワーアップの一環としてNSF100のフロントを移植する作業の続きです『TZM50ホイール換装&ブレーキパワーアップ』◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)”熟成”には程遠いが、キャブセッティングや足回りは、それなりに形になってきたと思うTZM50現状、最大…ameblo.jpフォークを延ばした影響で、ミニ

さて、さて、さて、注文していたTZR250RS（3XV）のフロントフォークのパーツが来たので組立をやっていきます。※TZR250（3XV)はグレードがいくつもあり、サスペンションも多数あります。自分はグレードの違いを把握できていませんが、今回はRSのサスペンションになります。RSとRSPでは使用パーツが違う部分があります。オイルシールはNTBの物になった。純正と同等な品質だそう。品番的にはスズキ用となっているけど、フォークインナーチューブ径φ41㎜のTZR250