ｷﾊ52

4両の新幹線と言えば？？そう、この編成モチーフのセットがついに登場します。本日2/20、マイクロエースは新製品を発表・受注開始しました。マイクロエース製品は通例、発表から4〜6ヶ月後以降に発売になります。早速見ていきます。新下関訓練用0系マイクロエースで、長らく新下関駅に留置され、各種訓練で使用されていた0系が製品化されます。この0系は「Q3編成」を元とし、組成は「21-1047+26-1093+37-1505+22-1047」です。実はTOMIXの0系には「37-150

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キハ52を撮影するため豊肥本線を訪問当時は宮地～豊後竹田間を中心に運用されていましたキハ52はエンジンが2基搭載していましたので勾配のある同区間の運用に適していました写真の車両は熊本運転所所属で冷房改造されていました訪問時は、荻にある温泉施設で昼食をとりましたが、久住の山々を眺めながら食事をした記憶があります

先に後位側をTN化した後で「スノープロウをつけたら引き締まるんじゃない？」と思ったのですが、JC6388ではスノープロウが付けられない。このためキハ26用のTNカプラー（JC6389）を購入し前位側に取付けようとしたものの、カプラーの構造上、上面をツライチに出来ず（赤丸印）、このため車体に上手く収まらずモヤモヤしていたら、「キハ52128」実車ではスノープロウが無いことが判明。ということでモヤモヤは解消。後位側と同じJC6388を取付けました。『KATOキハ52のTNカプラー化

３両のキハ52の内、乗りたかった車両115に乗れました。他のキハ5２とは異なるドア。旧式バスのドアのようにプレス式で足元に明かりとりのあるドアは牧歌的。剥き出しの蛍光灯、安全色のデコラ壁、質実剛健の網棚。つり革のアングルはアールデコ風。国鉄普通車の新旧世代移行期イメージそのもの。扇風機カバーはJNRマークではなく、JR西日本となっていました。クーラーは後付けされていましたが効きは悪く、車内は蒸し

いすみ鉄道のキハ52125号車が運用を終了しました。昭和32(1957)年の登場以来、全国各地の非電化路線を中心に活躍したディーゼルカー、国鉄キハ20系列ですが、完全に姿を消す日がやって来ました。ひたちなか海浜鉄道で活躍していたキハ205(国鉄キハ20型の譲渡車)も引退したため、国鉄キハ20系列(いすみ鉄道で活躍したキハ52型は、キハ20系の中でも山岳地帯の急勾配に対応するためエンジンを2台搭載した出力強化版)の最後の生き残りでした。矢張りネックとなったのは、8年に一度受けなければならない全般