ｗ800

こんばんは。１０月の３連休を過ぎて、流石にトンボも姿を隠しツクツクボウシの声も聞こえなくなりました。時間が経つのがドンドン早くなってきて、益々の寄る年波を感じている風です。さて、Ｗ８００は疲れないオートバイだと、よく言われます。還暦を迎えたぼくは、１００ｋｍを超えるツーリングからの帰宅後に少し腹ごしらえをすると寝落ちする事が多々あります。でも、Ｗ８００だとツーリングからの帰宅後にもオートバイを弄ろうかと思うくらい元気が残っています。星野村への彼岸花撮影ツーリングの後も、ぼくの定番改造

こんにちは本日は会社がお休み、天気は良いのですが昨日の雪が残っていてバイクは無理ですね。天気は良いので日当たりのいい場所でKawasakiＷ８００を磨いてみました。納車されてから約半年、これまでの走行距離は４，６００ｋｍ今年の冬は雪の降る日が多いので距離はさほど伸びなさそうです。今日は乗れないので納車から半年でのレビューをしてみたいと思います。こちらは以前に書いたファーストインプレッションまずは良い点から・私の年代の人にとっては懐かしいスタイル、メッ

もはやすでに絶版となってしまった、ホンダCB1100。これは空冷の4気筒ということで、かつてのヤマハのXJR1300と同じカテゴリーとなるだろう。そのいずれもが、今は中古車でしか購入できない。CB1100についてはいちど試乗したことがある。個人的にはCB1300SFより印象が良かった。しかし、購入候補になるかというと、ならなかった。W800と比べたときに何が違うかと言うと、まずは排気量。そしてそれに伴って重さ。主としてエンジンが違うわけだけど、CB1100-4気筒エンジンの印象は

八尾カワサキ本店ですNINJA1000SXにハンドガードを装着Ninja1000SXはツアラーですのでハンドガードがあった方が快適です標準のグリップヒーターの温度も逃がしにくくなります#SHERPA#KAWASAKI#カワサキ#八尾カワサキ#YAOKAWA#ヤオカワ#MEGURO#W230#ELIMINATOR#ESTRELLA#Z900RS#KLX230

昨日は栃木方面へツーリングのブログをアップしたけどVストSXからW800へ乗り換えてまだ2回目のツーリング・・・感覚が新鮮なうちに感じたことを少し・・・W800って意外と重いみたいネットで検索したら226Kgだって乗った感じは（俺的には）軽く感じましたなんでだろーか・・・昨日も色々と意識して乗ってみたけどやはり実際の重量よりは軽く感じましたね〜重心が低い？のかなぁ〜見た目が小さいから？知らんけどネットで不評の振動については・・コレはね〜中々難しいかなぁ〜確か

モトジムカーナの大会で「関東事務茶屋」（かんとうじむちゃやはい）という大会がありますガチ勢だけではなく、初心者も参加しやすいルール設定で、気軽に参加できる楽しいイベントなのですが、この大会では「借り物クラス」というクラスがあります名称の通り、大会に参加する人がついでに人のバイク借りて走っちゃおう、というコンセプトセカンドバイクをトランポに積んで、走る人もいますが（借り物なのかという疑問はさておき）2つのクラスで走るので走行本数が通常の倍になり、その分大会も楽しめます普段は

高速乗ってみた。怖かった。まだマフラーがノーマルだから静かなのもあって、モーターの様にスピードは上がっていくが、気安く乗れるのは100㌔/時位までかな。シールドも無いし、インカムの音も聞こえるかどうか心配。車体が軽いし、タイヤが細いせいか、道路の継ぎ目でちょっとハンドル取られる。14Rや隼はハンドルではなく、車体を傾ける事で車線変更したりカーブしたりする感覚だった。だいたい走ってる時にハンドルを動かすって感じはなかったし、できなかった。W800は、もちろん車体を傾けて曲がるんだけど、

W800買った時にアールズギアのワイバンクラシックマフラーにしたんだけれど、どうしてもハーレーの時の音と比べてしまう自分がいる。少し物足りない…。W800自体は本当にオーソドックスなバイク。2011年式の純正マフラーだと、正直、このバイクに乗る意味を感じない。現行の２代目W800は法規制も緩くなったらしく、メーカーも音質などこだわったマフラーを純正化した。ワイバンクラシックは恐らくその純正マフラーと同等か、ちょっとマシな位。もっとWらしい鼓動感が欲しい。大和ステンレスのスリップオンキャ