ｊｂ２３

愛車であるJB23-9型のリモコン式のスペアキーを洗濯してしまいました(￣￣;)車検で預けたらケース割られて直したばかりなんだよねー前回のスキーから帰って来て、シャワー浴びてビールを買いに行こうとした時に『あれ？いつものスペアキーが見当たらないな…』ってなって、ふと思い出したんだよね『あ、パタのミドルレイヤーシャツの胸ポケットに入れたままじゃん♪』からの…『それって、いま洗濯し終わったとこじゃんwww』いやー、やっちまった(￣▽￣;)でも、電池交換したときに基盤にはパッキン入

ジムニーJB23のブレーキフルード交換しました。定期的に実施していますが、ブログの記事にしていなかったです。《注意点》・ブレーキフルード液をこぼさない・ブレーキフルード液がこぼれたらすぐに水を流す（塗装が剥がれるため）・ブレーキフルードのボルトは締めすぎない以前、ブレーキフルードOHは記事にしました。『ジムニーJB23ブレーキキャリパーオーバーホール』先日、富士山まで行った際にサービスエリアで助手席側のエアロッキングハブを触ると熱を持っていました。嫌な予感。確認のため運転席側の

エアバッグキャンセラーとは。車外ステアリングにしたり、エアバッグを外すと、エアバッグ警告灯が点灯します。その警告灯を点灯させなくするのがエアバッグキャンセラーというものです。キャンセラーを作る。エアバッグがついていた方が安全面はいいですがかっこいいステアリングにしたいので純正ステアリングから社外ステアリングにした際にエアバッグを外しました。前にステアリング交換したブログはこちら↓『【DIY】ステアリング交換【スパルコ】JimnyJB2

ジムニーのリーディングアームを交換しました。先日筑波山に行った際、帰り道に足回りから異音がしました。走りに行ったわけではありませんが、林道が前より険しくなっており、久々に4LOで走りました。家に着いてから下回りを覗いてみると、ブッシュ(偏芯ブッシュ)がボロボロに砕けていました。偏芯ブッシュを入れていた方が完全に砕けています。（右フロント）こちら側も同様です（左フロント）ブッシュを交換すればいいのですが、プレスが無いので打ち替え済みアームを中古で購入してリーディングアームごと交換としま

★今週の営業日程★２０日（月）１２時～１７時工具店営業２１日（火）１２時～１７時雑貨店営業２２日（水）１２時～１７時工具店営業２３日（木）定休日２４日（金）１２時～１７時雑貨店営業２５日（土）１１時～１７時工具店営業２６日（日）１１時～１７時雑貨店営業※営業日・営業日程が急遽変更になる場合がありますのでご了承願います（先行電話予約も可能です）★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★☆★現在開催中のMACTOOLSお買い得情報各プロモーション

何を今さら、という声も聞こえて来そうですが、JB23の「ど定番病状」とされているジャダー対策のご用命を頂きました。ジャダー修理の前に鈑金だろ！なんて事は言いません。大切なお客様ですからせっかくなので、ナックルのオイルシールも交換します。まずは長年働いてくれたグリスの除去から整備作業って、7割は清掃・洗浄の手間だったりします(この時間工賃って貰えるのかな～？）ちょっと工程を飛ばしましたが、ようやくジャダーの要因の一つとされているキングピン部分の検証に取り掛かります。先ほど除去した

「スズキジムニーJB23系アライメント調整」です「ステアリングのセンターがズレている」ということで御入庫ですこの「ジムニー」は知る人も多いと思いますが「日本最強のモデル」ですわ（笑）ちょっと前に「ランボルギーニウルス」も御入庫頂いてましたが向こうは最高速度300ｋｍ/ｈオーバー静かで快適で長距離もなんのその素晴ら

ジムニーの続き～今回は、リビルトタービンに交換とその他モロモロ～まずは現在のターボチャージャーを外します。左→リビルト右→外したタービン新旧比較。お値段リーズナブル！リビルト見た目もなかなかカッコいいですよシャフトのガタはそれほどでもなかったんだけど、音がもう、キーン！ヒュー！って車内でもすごかったからそのうちダメになるかなーって状態でした～あとは、ヘッドカバーパッキンの交換だねー。プラグホールにもオイルが…プラグも同時交換して…ちょっと汚いな〜バルクヘッド側からオイル

ジムニーJB23タイヤとホイール交換ですタイヤ交換の目安は、残り溝が4mm以下またはスリップサイン（1.6mm）が近づいたとき、使用開始から5年程度、走行距離3万km前後のいずれか早いタイミングと考えるのが一般的ですタイヤはヨコハマジオランダーX-AT185/85R16新開発のアグレッシブブロックパターンを採用ショルダー部は2つの異なる形状のブロックを配置、センター部は4つの異なる形状を配置し、よりアグレッシブ/オフロード感溢れる外観としています。サイプと細溝の組み合わせにより、

グラントレックMT2のタイヤライフ（寿命）を見てみました。サイズは7.50となります。個人的にグラントレックMT2の減りはかなり遅いと思います。ジムニーJB23に装着経過6年走行距離19,700㎞となります。購入は2020年2月⇒4本51,920円/当時⇒工賃込みで61,000円※持ち込み交換で組替え※2026年現在は1本16,000円程度購入したときのタイヤです。こう見ると綺麗です。ジムニーのリアシートを倒して4本積むとピタピタです。クリピークローラー700と

ジムニーJB23リフトアップします使用パーツモーターファーム製FARMST3インチセットＦＡＲＭコイルスプリング２インチor３インチＵＰＦＡＲＭスチールラテラルロッドＦ+ＲＦＡＲＭロングショックSETＦＡＲＭキャスター補正ブッシュ（既に組み付けてます）ＦＡＲＭ５０ｍｍロングブレーキSETＦＡＲＭコイルスプリング3インチ乗り味も硬めのフィーリングでオンロードではしっかりとアスファルトをとらえコーナリング出来る性能を持ちながら、そのステージをオフロードに変えても十分な走

ジムニーJB23ボディリフトしますハイブリッジファースト製27ｍｍボディリフトキット硬質ウレタンバンパーやヘッドライトを外して作業開始ボディとフレームを分離させますおつかれさまでしたボディとフレームの間に27mmのブロックをいれていきますスズキジムニーJB23SUZUKIJIMNY´ボディーリフト´車の車高を上げるにはいろいろな方法がありますネサスペンション交換によるリフトアップスプリングスペーサーによるリフトアップボディブロックによるリフトアップ（ボディリフ

リフトアップとステアリングロッドリフトアップすると、乗り心地が悪くなったりハンドリングが悪化したりします。その原因として、ステアリングロッドが関係していることがあるみたいです。ラテラルロッドはよくアップブラケットやダウンブラケットで対策しているのを見かけますがステアリングロッドは以外と盲点なのではないでしょうか？ステアリングロッドとラテラルロッドは、1G状態で水平であればあるほど、乗り心地がよかったり変な挙動をしなかったりするみたいです。また、ステ