ＴＺＲ250

さて～終活の一環で買ったSRXなんでSRX250なのか？ですが～当時はレーサーレプリカ全盛期にはいりつつこのころこのようなバイクはオンナの乗り物的な扱いで～実際そうでした～当時仲間のイケてるマユミが乗ってたな～いいオンナだったな～その時はSRX４００も好きで～４００も欲しいですが～バイクは重いの嫌・・VTが限界だったな～カタナ２５０も重いなので～軽量どころかRZ５０とあんまりかわらん華奢な２５０にしました・・後期型は隙ではなくこの薄いタンクの初期型がいい・・距離は実走みたい

①に続いてパーツが入ったので組みますクランクがダメだったので程度のいいクランクを使ってベアリング入れ替えて使いますサイドクリアランスは０．４５新品並みですケースにベアリングを入れますヒートガンで温めて入れれば簡単です毎回シールを後で入れて入れにくいので先に入れますクランクプーラーで圧入クランクのセンターが出てるか隙間の計測ミッションのドグは良好シフトフォークとピンも良好ミッション入れますケースは一旦仮組みしてから液ガス塗って本組み組んでからスプロケ裏にシール入れますバラ

以前レストアして社外チャンバーに合わせてPJを２０から２２．５にした車両ですがチャンバーをノーマルにしたちいうのでスローのセッティングが合わず・・ちょっと前に２番に戻したのですが・・・その際にコックのダイアフラムが抜けてコックから漏れていたので・・・オーナーさんがダイアフラム交換したのですが・・・コックがＯＮではエンジンが止まってＰＲＩでは走るとのことで再び入庫ヤマハの負圧コックをいまだよく理解してない人が居ますが分かる人はこの事案にピンとくる原因は・・・負圧が効いてない＝負圧

諸々の作業が少しずつなのでアップは溜まってから記事にします少し前にクランクが壊れてピストンが砕けて修理してから・・・以前より吹けが悪くなったRZもしかしたらピストンの寸法違いで2次圧縮が変わったかもなのでリセッティングしますエンジンが温まってくるとフルスロットルで明らかにブレーキ軽く欠けたぐらい減速してしまいますスロットルちょっと戻すとまた回るので明らかにMJが濃いなので変更します前に合わせた時にミクニ６角小がなかったので丸の１０５番が入ってますこのあたりのピッチは２．５なので

本日３ネタ目よくは働くね～最近依頼分ではなくTZR２５０やらNSR250エンジン制作してますがここ数年TZR１２５のOHも多いので組んでみます最近はエンジン制作して積み替えを受けたら需要が多いのと積みかえて降ろしたエンジンの下取りしたら回転率がいいので頑張っていますベースエンジンバラします洗浄してからバラしますいつの間にはベアリングプーラーが溜まってる計４つ・・もう一個あるのよ・・・クランクベアリングは交換しますクラッチカバーは傷だらけなのでパテ盛りますケースは

昨日の作業です試走でレーシングでは回ったので全開テストの為にエアクリのジョイント付けますタンク外そうとコックからホース外してタンクを傾けるとん？火花が散った？？ショートしてる？ってことはプラスが流れてる？あっ!もしかして・・・勘弁してください・・・保護されてなかったけど今まで気づかんかった・・・ホース抜いてガソリン垂れてるし・・・殺す気か？とことんやらかすなスズキ・・ま。保護カバーを取ったのは前オーナーにしても・・この位置にバッテリー置くかって話・・・保護カバーがあっても

前回パワーチェックしてからかなり時間が経ちますがその間に電装の入れ替えをしていますYPVSコントローラーやイグナイターは換えましたが・・・ジェネレーター一式も交換していますウチの1KT用を付けていたのですがTDR用のコネクターを加工したものに換えますコネクターが違うだけで使えますTDRとR1-Zも配線の長さが違いますがコネクターまで一緒です仮付けて始動してから換えますココまでは去年・・しばらく放置になったのは真冬にセッティングすると夏場がカブるかもしれないのと～群馬から取りに

本日怒涛の3ネタ目よく働きますな・・・とっくに完成してましたがレスキュー担当の愛妻が撮影の仕事でいっぱいなので今日午後からやっとですNSRはいつもすんなり試走してキャブはいまだ触ったことが無いのですが恐ろしいPGMの突然死が先日もMC21で起きたので・・・いつもの海遊館へ・・・だんだんスピードメーターの数値がおかしくなって動かなくなったりコネクターの接触不良か？と見たけど異常なしじゃセンサーか？そこから万博の夢洲へ・・・いつもの場所でレーシング回っています漏れは無し問

最近TZR２５０（１KT)のエンジン制作しては売ってますがもう８基目NSRは２基目を売ったのですがそのエンジンを換装依頼土曜日高松から持って来られました綺麗な車両で整備もされてますが中古で買って今後の為にエンジン換装しますサクッと降ろしましたたまたま制作したのも初期型MC２１エンジンです最小限のモノしか外してないので換装もすぐ右側諸々付けて調整オイルポンプのエア抜き全開調整RCバルブの全開調整オイルポンプへのホースはスポッっと抜けるホースでしたので純正に換えますこのホー

スズキRG250Γ型式：GJ21A製造：1983-1987水冷２ストローク並列２気筒関西のお客さまからのご依頼。中古で購入したエンジンだそうです。エンジン分解ガスケットを剥がして、平面出し中。シリンダーボーリングオーバーサイズピストンに合わせてボーリング。クランクシャフトオーバーホールシール交換とクランク芯出し。エンジン塗装簡易塗装ではありますが、見

一昨日のこと。VJ22ブイガン乗りのキタッチさんからのお誘いにより、レーサーレプリカ・スーパースポーツミーティングin高雄パークウェイなるミーティングに午前中、顔を出してきました(⁠ㆁ⁠ω⁠ㆁ⁠)。今回が第1回だそうです。4月初めにお誘いを受けてましたが、すっかり忘れてて前日の晩遅くにリマインドメールを頂き、急遽の出動でした(^_^;)夜明けとともに出発して。琵琶湖大橋、湖西道路、R1を走って京都駅を過ぎた辺りで6時。マクドに入って時間調整(⁠ㆁ⁠ω⁠ㆁ⁠)待ち合わせの京都久世殿城

２速でおかしなンガッツという感じの検証組みあがったものをバラすのはホント嫌な感じでもカセットミッションなのでまあ楽は楽ミッション抜いたところで思い出した・・・シフトフォークが偏摩耗していた・・長らく放置すると忘れるのは反省偏摩耗していますが実際走ってたということなので問題があったら対応したら・・と思ってたっけ・・・その時もオクで探したけどなかった使うしかない場合は使ってみます偏摩耗してますが爪の部分はまあまあ大丈夫しかし今までこんなの見た事ありません設計が悪いんじゃないの

原因不明の異常なことの検証ダイナモ最高回転の手前で２０馬力まで落ちてスロットル開けなおすと４０馬力CDIでもピックアップでもIGコイル含めた点火系ではない・・おかしいのはキャブは間違いないですがMJ230～３３０JN２段から４段それでも解消しない・・・セッティングではない前にPWKモドキ３０キャブ付けた車両がエアクリ付けると全く濃くなったエアクリダクト抜くと流速が変って低速が無くなるちょっと神経質なエアクリ・・・当時はまた直キャブにするとキャブのメインエア系改造しないとダメ・・

NさんのMC21レストア中ですが・・追加でもう１台こちらはすでに動くのですが始動が困難とのことでキャブを中心に実働整備２台あるのでこちらをB号としましたが～先のはA号とはしませんただ先のは放置期間が長そうで手も入ってなく結構消耗品も限界超えてたので・・・ネグレスト・・育児放棄から～ネグエスアール・・と命名・・・対してこちらのB号は前オーナーの愛情が見て取れますワイヤー類は交換されてるし全体に綺麗ただしエンジンは始動しにくかったのと排気口片方塞いでも回転落ちないのでセンターシ

２０２５年１１月１５日（土）１０時スタート夕方まで大阪府高槻市大塚町４丁目２６－１Jr‘ｓクラブさんにて一回計測３５００円２回目以降割引あり不要はパーツ、用品持ち寄ってのじゃんけん大会セッティングされる方も歓迎事前に依頼されたらセッティングパーツ用意しますが基本午後からになりますこちらで変更は割引価格でしますがアドバイスのみで自分で変更される場合は無料ですエンジンオーバーホールやレストア、改造の相談も受け付けます２ストで無くても来てください貸し切りですのでなるべく計測

毎回コアなネタをアップしてますが今回は特に1KT乗りまたは不動車レストアしてる方には拡散してほしい事案ですさて・・・そのエンジンが掛からない事案過去にも火花が飛んだり飛ばなかったり弱かったりどう考えてもメインキーは関係なさそうなのに結果メインキー換えたらすんなり掛かったことがあって関西TZRミーティングの幹事キューティーさんのほうでもその事案があったので今回もメインキーか？でもいくら考えてもメインキーのせいで火花がおかしいのは考えられないその症状が原因の一つだったとしてもIG

５基目のエンジン単体制作ですベースエンジンバラします腰上は別で購入した物を整えます磨いて塗ります排気口はガスケットに合わせて拡大掃気口はエッジを尖らせましたバルブは平面加工内壁は軽くホーニングしますケースも磨いて塗ったので組みますクランクシールはこの有様皆さんOHしましょうね・・・シールは先に入れてクランクベアリング交換サイドクリアランスは０．４５クランク圧入ミッションのドグは良好シフトフォーク関係も良好・・スムーズにスライドしたらOKミッション組みますクラン

残っているホイールの塗装ですタイヤ外します硬化してそうで柔らかかったディスクは外して磨きますバルブは交換必須あらゆるブラシで磨きます日に焼けてない方は磨いたら綺麗アルミですが塗装？なにか黒い表面加工なの？腐食が無い・・さすがホンダ腐食が変色もあるので塗りますコムスターの裏から塗ります缶スプレーじゃないと無理・・・雨なので本塗りは後日スプロケハブも磨きますスプロケはガンメタディスクも磨いて・・・ここから今日の作業本塗りはウレタンで・・・Fはシャフトが回るが抜けな

本日２ネタ目・・・バカタナ・・やっぱりバカダナ・・・おととい強化セルモーターで今まで全く始動しなかったのがセル一発始動で～２年ぶりで走行までしたバカタナ冷えても停止後でもセル一発始動だったので～昨日子ども食堂の餅つき大会に行こうとしたら～また・・掛からんバッテリーが上がるまで回してダメだった・・・おい～～～～～～～～～～やっぱりタンクにセメント詰めて大阪湾に沈めてやろうか～～～～ちょうどいつも４サイクルのOHはお願いしてるバイクスクエアさんで～話し込んでたら１Vの違いで

昨日は完成したＹＺＲ500レプリカ３ＸＶ19号機と～始動不良だったGSXR250が出庫していきました～合間に組んだエンジン単体１KTエンジンはこれで10基目になります先日のR1-Zエンジンももう売れましたが～1KTとR1-Zエンジンは交互に制作していますTZR１２５のエンジンも売れましたが東京から車両を送ってこられるのでエンジン載せ替えになります今日は商品撮影の仕事があって本業はまたカメラマンに戻すかもしれませんが～まだまだ頑張りますベースエンジンは手持ちとTZROCのキ