ＣＤＩ

メインハーネスを取付ます。この穴に通します。先端をテープで養生テープでひとまとめにします。上から通していきます。通りました。ジェネレーターへの分岐の部分を穴に通します。同じく養生テープでまとめて・・通しました。ジェネレーター部分テールとバッテリー部分ここから配線処理をします。まずレギュレーターを付けます。カプラー用の金具を付けます。はい、付けました。次はアース端子を付けます。適当なボルトを付けてアースチェックです。アース問題な

ゼファー400イグナイターCDI品番21119-1277、21119-1313ゼファー750イグナイターCDI品番21119-1309、21119-1310イグナイター基板回路の電子部品の電解コンデンサ、トランジスタを交換修理致します。↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓ゼファーイグナイター修理Z400FXZ400JZ550FX①ゼファーイグナイター修理Z400FXZ400JZ550FX-Yahoo!オークションゼファー400イグナイ

エンジン製作を始めてからすっかり忘れてましたCDIを変えてからアフターファイアが酷いNSRキャブレターを弄るも変わりませんでした。そういえば、こんな時の為と純正CDIを買っていたのでしたお試しで付け替えます。キック一発始動でアイドリングも安定これで解決か⁉︎と思いましたが、アフターファイアは直りませんでしたここからまたpd22へ交換してみるとアフターファイアは減ったが、今度はアイドリングが下がらない…つまり2次エアの様な症状が発生パーツクリーナーをかけてアイドリングが

お疲れ様です先日ね、Sあ〜るんのバッテリー化をしたんだけれどもだけれどもレギュレーターの位置がサイドカバーに当たりそうだったので…センパイのところでステンレスの板をもらってきて（2枚目11cm*5cm）穴を開けて足付け塗装からの〜ぅ完璧ですやんあとはサイドカバーがいつ出来上がってくるかだよでね、電気系めんどくさいけどイジるよこの純正イグニッションコイルを交換するよこれはね、まだ純正部品があったんだけど敢えてのPOSH✨✨✨専用設計だからボルトオンだよんでもう一回言わせ

2026/2/20更新カワサキの2st80ccバイク。同じ12inchタイヤのミニバイクですがNSRやTZM、NSFと違いオフっぽいモタード風。着座位置がNSR等より高いのでステップを擦らない位置まで上げても膝が窮屈になり難いからミニバイクが苦手な大柄な人にも良い。このバイクをベースにサーキット用に改造して行きました。バイク歴で紹介していますが、今回は詳しい仕様について。画像は中断前の最終仕様転んでも路面に擦らないからレース時以外はサイドスタンド有り現在の仕様エンジン3タイプ持ってい

バイク屋さんに助言をもらいヴェルデのボアアップキットを探します。これはたしか2011年の夏頃でした。もう、かなり前のお話しですね(笑)日本製のデイトナのボアアップキットにしました。たしか65ccとかだったような・・・で、ボアアップキットを組んでもらって・・・説明を受けます。・慣らし運転で100kmほどはアクセル控えめにして走ること・オイルはワコーズかカストロールのいいやつを入れることなんか、やっぱちょっと神経質な感じなんですね。純正ではないから壊れやすいのかな

昨夜画像見つけて下書きしてきましたまた画像見つけたら追記しますPOSHはリトルカブに組んであった固定点火タイミングこれにしてもノーマルに戻しても特に変わりはなかった中華の可変は小さなボルトを回すとちゃんと可変したけど1日で火花弱くなり始動しなくなった武川可変しません昼間だとプラグをアースして火花がほぼ見えないスーパーディオとかタクトとかイブを6個テスト変換カプラー使用ジャイロハイカムでアイドリング高いせいか2ストロークCDIでリタードしてるの確認できないどれも26〜29

始まりはパイロットジェットがナメていたので交換しておこうとKEYSTERの燃調キットを用意セロー用パイロットジェットを交換し、車両に組み付けてから低回転の不調が発生社外品だからか？と思い2500円もする純正パイロットジェットに交換するも何も変わらずバイク屋にこのキャブは取り付けに特殊能力が必要なのかと確認してみたり…中華製キャブはセッティング変更もできなかったので判断材料とするには頼りない…この車両購入にあたり、古いバイクなので純正キャブレターに何かあった時に対応できる社外品キャブレ

どうも、このところ花粉症なyasudaspeedです。今日はちょっと外で作業しただけで、グズグズですw昨日までの作業で、筋肉痛なのもあり、今日は純正流用の座学（また回転が直らないので諦めてください）。HA05とHA06（いわゆるタイカブ100EX）って、HA02（スーパーカブ90）の後継ではなく、併売されていたんですね！と今更驚くレベルの低さwなんせ50オンリーライダーなものでwwさて、実はこの写真のページの下と右にも続きがあるのに見せない人はともかく

台湾から届いたので、早速開封したよ、たくさん入ってるわ👏👏👏で、修復再開ってね垂れて、、、、🐥🐥回路が海に‼️‼️かなり濃いので、注射針からはで無いってんで、針でポタポタ垂らさないとってやってみたんだけどね🐥シンナーを綿棒使って完全に固まる前に拭き取らないとってね、、、から、長い爪楊枝でポンポンと塗り付けてみたよ。から、玉になったハンダの切り取りもした。ボンドは一晩で完全には固まらないので、綿棒とシンナーで拭き取りは出来るね。だけど、ボンドが7mlから4mlに減ってるので

YD24→フラット24とキャブのセッティングに悩まされて、ひとまず落ち着いたと思ったフラット24で少し距離を走ったら、高回転がやはり回らない。。さらにスロットルバルブの張り付きが発生、、そこまで高回転を多用しないけど、、全開で気持ちよく回らない、回転数の戻りが遅いなどのストレスに耐えることが出来ない。という事で、、使い慣れたTM24-mjnに交換する事にしました。ヨシムラ(YOSHIMURA)ミクニTM-MJN24キャブレター単品MONKEYZ50J[モンキー]

ハミングの社外品のガソリンコックもネジ止め加工しようと2mmのドリル（インパクト）で穴あけをしていたらどうも中で折れてしまったらしくちゃんとボール盤で加工せんとなぁ…と2.5mmで押し進めたら…2.5mmの刃もポッキリ折れてしまい残念ながら社外品はボツとなりました。そして、モノタロウにてウィンカーリレーを購入して取り付けました。値段は、400円以下ついでなんで2個購入交換後は、バッテリー電圧低くてもアイドリングで規則正しく点燈OKただ、速度が10秒に3～４回程度の点燈…遅すぎま

セッティング中、突如としてエンジンストールに見舞われそれ以降エンジンがかからなくなってしまったNSR50。『【NSR】キャブセッティングのはずが…？』ライトも無事復活したので腰を据えてNSRと向き合える。そう、キャブセッティングを進める。皆さんファンネル形状にはこだわってるようでこだわりのない私はオイルポ…ameblo.jp簡単なところからチェックしていくとプラグから火が出てない事が判った。まずはジェネレーターを目視確認。特に断線や配線外れなどなし。次

互換性があるようですね。まあ、４スト単気筒エンジンなので点火時期の問題位なのかな。つーことはモンキーのアフターマーケットのＣＤＩも取り付け出来てパワーアップできるってこと。点火系が容易に手に入るっていうのはいいですね。キタコ(KITACO)パワーレブ2モンキー(MONKEY)ゴリラAPE50APE100等766-1123300Amazon（アマゾン）1PZJC1-7BP6ピンCDIレーシングCDI耐久性ホンダモ

amazonで購入した中華CDIは全くデタラメな製品だったので返品返金申請したら、さくっと返金となり、返品しなくても良いとのこと。なんということ。サービスマニュアルで検査したら、数値がほんとデタラメだったので、それをアマゾンに申請したのだ。CDIでもなんでもなくて、単なる箱ちゃうかなと思うくらい。世界中にそういうデタラメな製品を供給して、返金しない人の分を丸儲けしようとしているのではないかと思ってしまう。他の車両でも格安で出品されている中華製レギュレターが全く機能しないという例があ

まいどおおきに！今日はVT250スパーダから。セルは元気に回るが両方のプラグに火が飛ばない。出たぁ！また電気系統の連鎖...もぉエエって1988年式で38年前の車輛なので色々な箇所が壊れてもおかしくない年式。イグニッションコイルやCDIやスイッチ類や配線系などの点火系を中心にテスターで順番にチェックして行くが特に問題は無い。当然キャブ車なので診断機もエラーコードも無いここまで数時間...アカン電気系統の沼にハマる...エンジン内部以外を色々チェックして来た

お久しぶりです！生きてます！５月５日モトガレージヨコヤマのランチ会に行ってきました！もうすぐ発売30年というVJ23Aで集まれるのは素晴らしいことだと思います。場を設けてくれるヨコヤマさんに感謝です！ZeeltronicCDIのマップ書き換えについてまとめておきますCDIZeeltronicVJ23+PCProgrammingCable|TYGA-Performancetyga-performance.comまずはTYGAperformanceのHPでZe

最終型を販売終了直前に購入。このバイクは現在もほぼ新車状態で持っていて、登録して有るのはこのバイクだけ。以前、このバイクメインのHPを運営していたので結構詳しいです。予備パーツや各種パーツを持っていて、このバイクは完全にバイクに乗るのを辞めない限りは売らないと思う。詳しい仕様は別記事『YAMAHAR1-Z』ヤマハの2st250ccバイクR1-Zの現在の詳しい仕様について。以前HPで公開していてメインだったバイク。当時からの変更は有りません。下の画像2枚はTZR純…ameblo.jpRZ

フリマで買ってきた2ストロークスクーターのCDI6ボルト配線にCDI配線を割り込ませたけど始動しないピックアップコイルの高さでした本来は突起の高さシャリーのアウター入れたら奥まったのでピックアップコイルのベースを削りました謎なのはC90MAの時代ならLクランクだと思うのですがRクランクアウターが入ったこと太さは違うけどテーパーは同じなんですかね？キーはアウターの溝が長いので噛んでますがキーと溝の幅が合ってないので左右に動く思い切り回したらキーが破壊しそうなのでRクランクのキ

えっと、ＣＤＩにサイドスタンドスイッチが繋がっていてサイドスタンドを跳ね上げるとスイッチが入ってＣＤＩが作動するんだったかな。んんんん・・・・そんなことしたらサイドスタンド出してエンジン掛けれらないじゃん。あれっ、サイドスタンド状態で暖機もできないな。ローギアに入れるとエンストするんだっけかな。今取り付けているのが12ｖ仕様のメインハーネスなので、サイドスタンドスイッチを短絡させないと使い難いのです。つーか、サイドスタンドスイッチなんか

バイクのエンジンがスムーズに動くために欠かせない「CDI」。「どんな役割をするの？」「交換すると走りが変わる？」そんな疑問を持つ人のために、CDIの仕組みやカスタムのメリットを分かりやすく解説する。【CDIとは？】CDI（CapacitorDischargeIgnition）は、コンデンサー放電式点火装置のこと。バイクのエンジン点火を制御する役割を持ち、スパークプラグに最適なタイミングで火花を飛ばすことで、燃焼をスムーズに行う。【CDIの仕組み】CDIはバッテリーやジェネレー

カーボン取り作業が残っていた右シリンダーのYPVSバルブの掃除をガスケットリムーバーを使って作業した。吹付けて少々放置しブラシで擦る。それを繰り返してウエスで吹き上げる。ほれぼれする出来上がり。話は変わり、昨晩よりOSR-CDIの勉強を始めたTZR___はIKT車に2XTエンジンと電装を載せた車台純正2XTCDIユニットが載っているレアなこれがパンクすると・・・まさかの時にそなえて、代替CDIが必要だと感じたのだ。

こんにちはHI-GARAGEです久しぶりに丸一日休みをつくることが出来ました先週から風邪をこじらせており、咳は少々残っていますが活動できるレベルになりましたただ古傷で左足首に傷みがあるので、釣りは諦めて”バイク整備”で休日を過ごすことにしました※仕事も趣味も整備(苦笑)●CDI交換まずはCDI交換からAmazonのブラックフライデーを利用して《デイトナ》プログレス・レーシングCDI※通称青箱をGETCDIも消耗品ですし、始動性や低回転域でのバラツキも気

リーファン125の始動確認をします。まず、キックペダルつけます。次にチェンジペダルを付けます。そして配線をつけます。必要な部品は・プラグコード及びイグニッションコイル・CDI・レギュレーターです。ちなみにこれだけだとエンジンを切るのにスイッチがないので、エンジンを切る時はどこかの配線自体を手で切り離す必要があります。リーファン125の配線は黄色はどちらがどちらでも大丈夫です。配線は4本つければいいです。黄色をレギュレーターへ（もう一つ黄色は

土、日はレースの為、ブログお休みしました。体中痛い…レースの話はまた次回にさて、DT。前回、ノーマルの17インチに戻しましてやっと本題の点火系の修理です前にちょっと触ってみてプラグコード変えたら良い感触だったので、更に怪しいイグニッションコイルを変える事にしました。怪しいオレンジ色のコイルです。強化品と言われてる物ですが…こちらのセローのノーマルが余ってたのでこれに変えます。ただ、触っただけでコードとコイル繋ぎ目のカバーが崩れ落ちたので、適当なホースと収縮チューブで

サニ寅さんC90MA続報エンジン始動しました6ボルトCDI仕様にして純正のウニレクチで7ボルト出てますてことでシリコンレクチファイヤーでも制御可能なぜかボルト固定C90はナット反転アウターワンウェイRクランクだけど先端部が違う6ボルトCDIシャリーはRクランクセルベースとチェーンを撤去してセル無し仕様ベースのとこのオイルシールが弱くてオイル漏れ多発のエンジンですC90はサイドスタンドで立たせておくとオイル漏れが酷いヤフオクのシール入れたらキュルキュル音が出ました奥

最初に結論から書いておきます。今回、全く煮え切らないブログになっています。読んでいただけるのであればなんの参考にもならない読むだけ時間の無駄なブログと言うことをご理解の上ご覧ください。以下本題まーなんでこう次から次へと色々問題起こるかね？まあ所有しているバイクが生産されてからどれも30年近く経っとるでなあ。と、その辺は理解しつつも重なると大変なのです。んで今回はモンキー。遡ること5月11日の朝駆けの日。気持ちよく走れていた。家の近くのガソリンスタン

配線を弄るときに必要になる工具ですね。カプラに差し込むと突起が引っかかって抜けなくなります。この突起部分を押して引っ張ると抜けます。配線の差し間違えとか、変更時に重宝します。で、今回もＭＲ５０のジエネレーター配線をメインハーネスに接続するのですが６ピンの内３ピンしか使っていません。他のピンはレギュレーターに直差ししています。いや、ポイント点火化のメインハーネスとＣＤＩのそれは違うのでこうするしかないざんす。また、ライトの電源はウイ

これがＭＲ５０のＣＤＩと共通なんですね。3M5-85540-M0モノタロウで買えます。※廃番していました。で、ヤマハＲＸ５０ＣＤＩで検索したらｅｂａｙが検索に引っ掛かりました。RX50、RXS100、RXS115、RX115、RXK135、RX-KING、AG100これらの車種が適合のようです。試しにＡＧ１００で画像検索したら昔、ＡＧ２００というのが販売されていましたね。それの１００ｃｃ版のようです。エンジンは２ストなのでＭＲ５０

ライトも無事復活したので腰を据えてNSRと向き合える。そう、キャブセッティングを進める。皆さんファンネル形状にはこだわってるようでこだわりのない私はオイルポンプのワイヤーを避ける形でファンネルをカット。当時のブログは下記備忘録として…NSR50レストア記_61|まーの公式ブログしかしこんなしょうもないことでセッティング出やんとかイヤやな…とか考えるようになっていたが新品を買ったもののやはりワイヤーが干渉して使えないとかいつもの無駄買い爆裂発生も…と