ＣＤＩ

ゼファー400イグナイターCDI品番21119-1277、21119-1313ゼファー750イグナイターCDI品番21119-1309、21119-1310イグナイター基板回路の電子部品の電解コンデンサ、トランジスタを交換修理致します。↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓ゼファーイグナイター修理Z400FXZ400JZ550FX①ゼファーイグナイター修理Z400FXZ400JZ550FX-Yahoo!オークションゼファー400イグナイ

cbr250,cbr400,vtz250,vt250,スパーダイグナイターCDI品番MC14MC15MC17MC19MC20NC23等FET化もご相談ください。イグナイター基板回路の電子部品の電解コンデンサ、トランジスタを交換修理致します。↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓cbr250cbr400vtz250vt250MC14MC15MC17MC19MC20NC23イグナイターcdi修理cbr250cbr400vtz2

４ピンと２ピンのカプラになっていると思います。４ピンの内の青/黄点火パルス黒/黄イグニッションコイル緑/白サイドスタンドスイッチ※機能していないことが多い緑アース２ピンの内黒/赤点火コイルからの入力黒/白メインスイッチデイトナのデジタルＣＤＩだと作動用の配線が追加されています。ＤＣ配線と繋げてください。メインスイッチオンで通電する配線。先日、ＧＢ２５０のＣＤＩとして取り付けてエンジン始動する動画を観

まいどおおきに！今日はVT250スパーダから。セルは元気に回るが両方のプラグに火が飛ばない。出たぁ！また電気系統の連鎖...もぉエエって1988年式で38年前の車輛なので色々な箇所が壊れてもおかしくない年式。イグニッションコイルやCDIやスイッチ類や配線系などの点火系を中心にテスターで順番にチェックして行くが特に問題は無い。当然キャブ車なので診断機もエラーコードも無いここまで数時間...アカン電気系統の沼にハマる...エンジン内部以外を色々チェックして来た

どうも、このところ花粉症なyasudaspeedです。今日はちょっと外で作業しただけで、グズグズですw昨日までの作業で、筋肉痛なのもあり、今日は純正流用の座学（また回転が直らないので諦めてください）。HA05とHA06（いわゆるタイカブ100EX）って、HA02（スーパーカブ90）の後継ではなく、併売されていたんですね！と今更驚くレベルの低さwなんせ50オンリーライダーなものでwwさて、実はこの写真のページの下と右にも続きがあるのに見せない人はともかく

こんばんは～まこっちゃんで～す全く沈まなかったTZRのフロントフォークもトップボルトを回して沈む様になった事で効きが悪いと思っていたフロントブレーキも効きCDIをメガ電子というのに換えようかな～と電源取り出しのデイトナのD-UNITも買って取付前に走らせて来ようかな～って思った時事件は起こったマジかニュートラの状態から１速へ入れた時衝撃とともにエンスト回転数を上げて何とかスタートできるで、今日休みなのでまたエンジンかけて

自分が検証していないので心苦しいのですがゼファー４００のイグナイターがZ４００ＦＸに取り付けできるようです。ｋｚ５５０ＧＰはセミトランジスタ式なのでイグナイターがあります。※点火時期の可変は機械式なのな。たまたま出品されていた新古品の純正イグナイターに交換してしまったためしばらくはイグナイターが故障するってことはないと思うのですが電子機器の寿命はわからないしなあ。ゼファー400ZR400C1-C2CDIイグナイター純正互換品車

サニ寅さんC90MA続報エンジン始動しました6ボルトCDI仕様にして純正のウニレクチで7ボルト出てますてことでシリコンレクチファイヤーでも制御可能なぜかボルト固定C90はナット反転アウターワンウェイRクランクだけど先端部が違う6ボルトCDIシャリーはRクランクセルベースとチェーンを撤去してセル無し仕様ベースのとこのオイルシールが弱くてオイル漏れ多発のエンジンですC90はサイドスタンドで立たせておくとオイル漏れが酷いヤフオクのシール入れたらキュルキュル音が出ました奥

今日はボクちゃんバイト休みなのでツーリングにでもっと、行こうとしたらスーパーカブの部品が到着クラッチケーブルをパッパっと付けようと確認したら長過ぎて、、、、ここでボクちゃんに確認ツーリングにするかスーパーカブを仕上げるか?やはりリアショックを替えたので乗りたいようですね～ではクラッチケーブルを切断して短くします!ボール盤で穴空けハンダ付けで固定本体に設置ハンダ付けですが強度が心配なのでテストピースを作って引っ張って見ましたが一度付いたハンダは、硬くなるんですね!これでクラ

えっと、ＣＤＩにサイドスタンドスイッチが繋がっていてサイドスタンドを跳ね上げるとスイッチが入ってＣＤＩが作動するんだったかな。んんんん・・・・そんなことしたらサイドスタンド出してエンジン掛けれらないじゃん。あれっ、サイドスタンド状態で暖機もできないな。ローギアに入れるとエンストするんだっけかな。今取り付けているのが12ｖ仕様のメインハーネスなので、サイドスタンドスイッチを短絡させないと使い難いのです。つーか、サイドスタンドスイッチなんか

バイクのエンジンがスムーズに動くために欠かせない「CDI」。「どんな役割をするの？」「交換すると走りが変わる？」そんな疑問を持つ人のために、CDIの仕組みやカスタムのメリットを分かりやすく解説する。【CDIとは？】CDI（CapacitorDischargeIgnition）は、コンデンサー放電式点火装置のこと。バイクのエンジン点火を制御する役割を持ち、スパークプラグに最適なタイミングで火花を飛ばすことで、燃焼をスムーズに行う。【CDIの仕組み】CDIはバッテリーやジェネレー

2026/2/20更新カワサキの2st80ccバイク。同じ12inchタイヤのミニバイクですがNSRやTZM、NSFと違いオフっぽいモタード風。着座位置がNSR等より高いのでステップを擦らない位置まで上げても膝が窮屈になり難いからミニバイクが苦手な大柄な人にも良い。このバイクをベースにサーキット用に改造して行きました。バイク歴で紹介していますが、今回は詳しい仕様について。画像は中断前の最終仕様転んでも路面に擦らないからレース時以外はサイドスタンド有り現在の仕様エンジン3タイプ持ってい

Oさんから貰ったサニ寅さんのカブ90MA初のスモールエンジンの90でセル付き滅多に残ってませんくじら90エンジンですピストンピンは15ミリだからハンターカブ110の52パイ105cc落札したシャリーの過渡期アウター誰も買わない6ボルトCDI6本あるのはアースが多いだけでしたシャリーはゴムマウントなのでアース追加カブに使えばエンジンアースとステーターアースのダブルとなり安心です昔のカブだからLクランクだと思うけど奥まってRクランクアウターが入りましたキーは緩いテーパー

セッティング中、突如としてエンジンストールに見舞われそれ以降エンジンがかからなくなってしまったNSR50。『【NSR】キャブセッティングのはずが…？』ライトも無事復活したので腰を据えてNSRと向き合える。そう、キャブセッティングを進める。皆さんファンネル形状にはこだわってるようでこだわりのない私はオイルポ…ameblo.jp簡単なところからチェックしていくとプラグから火が出てない事が判った。まずはジェネレーターを目視確認。特に断線や配線外れなどなし。次

◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)本日は、ずーーーっと不調が続く3XVの実験ですの前に、シートカウルの固定部分を修正しますヘリサートが抜け落ちてるんだな幸い、下穴は健全なので、再度、ヘリサートを入れますう～ん、あと１回転奥だったな（汗）さて、まずはエンジン始動キックでは始動せず、スターターを使ってようやく始動した

事故車の1989年型NSR250Rを貰った。事故車と言ってもダメージは少なく走行距離はそれなり。最新型は1991か1992の頃。入手して直ぐに完全分解してサーキット用に改造しました。SPレース仕様。コシカワ八千代だったかな？ここのチャンバーを装着。他にも無限の物やSP忠雄だったかな？3種類試したけど、コシカワの物が良かった。HRCのレース用CDIでフルパワーにすると本当の性能が出るタイプ。ノーマルとは全く違うバイクみたいになる。他はCDIに合わせてキャブの小変更やキャブボックス装着等。ステ

モンキーがすこーし調子悪い。いつからか思い出せないが例えば走行から赤信号で停止時とか、アクセルあおった時とかに回転の戻りが悪い時がある。見て見ぬフリをしてきたが流石に乗りにくさが気になってきたので直すことにする。どうせキャブやろと決めてかかる。私のモンキーのキャブはヨシムラのYD28。扱いやすい良いキャブやと思う。まずはパーツクリーナーを使って二次エアの確認。特に問題なさそう。スロットルバルブの確認。動きに問題なし。しかしワイヤーの遊びが全くないのが

バイク屋さんに助言をもらいヴェルデのボアアップキットを探します。これはたしか2011年の夏頃でした。もう、かなり前のお話しですね(笑)日本製のデイトナのボアアップキットにしました。たしか65ccとかだったような・・・で、ボアアップキットを組んでもらって・・・説明を受けます。・慣らし運転で100kmほどはアクセル控えめにして走ること・オイルはワコーズかカストロールのいいやつを入れることなんか、やっぱちょっと神経質な感じなんですね。純正ではないから壊れやすいのかな

ライトも無事復活したので腰を据えてNSRと向き合える。そう、キャブセッティングを進める。皆さんファンネル形状にはこだわってるようでこだわりのない私はオイルポンプのワイヤーを避ける形でファンネルをカット。当時のブログは下記備忘録として…NSR50レストア記_61|まーの公式ブログしかしこんなしょうもないことでセッティング出やんとかイヤやな…とか考えるようになっていたが新品を買ったもののやはりワイヤーが干渉して使えないとかいつもの無駄買い爆裂発生も…と

いや、青春のあの日に買えなかったもんだからさあ。ＸＴ２５０は気になる存在ですね。んで、中古は２０万円から５０万円と幅はありますが２０万円では「あんまりだよぉダンナァ」の状態だったりして３０万円台くらいだったらそこそこで時間をかけて手を入れて行けば何とかなるかなと。で、ここ最近気になるのはＣＤＩのことです。エンジンの肝・・・いくら外見が整っていてもエンジンが掛からんことには何ともなりません。当然のごとく純正ＣＤＩの販売は終了です。対

◆爺の会社ですピーテック(ptech.jp)早朝に、ちょっとだけ雨がパラついたけど、ガレージに着くころには雲が流れて青空が見えてきたガレージ前の桜は八分咲きってとこかなまだ、つぼみが残ってますシャッターを開けると、なにやらガソリン臭い！450がスタンドから外れてた幸い、工具棚に寄りかかってナナメって止まってたんで、完全に横倒しにはなってナカタんだけどね傾いたキャブからガソリンがオーバーフローしてたんだ

_(:3｣∠)_次男が、じもちいの個人売買で、買ってきたので、今回は手伝わずに自分でさせようかと。と、思いきや、やはり、12v化は自分がしようと！_(:3｣∠)_セピアZZのレギュレーターを使います。セピアは、端子4エポは、リバイバルのCDIタイプなので、3ピン。しかし、よく見ると、ハーネスから、アース線が出てるので、同じ色だから、同じように組んでみようと。リレーを変えて！ホーンも12v!配線の注油と、グリップまで、あとは、エンジンかけて、ちゃんと動くか？確