ブログ記事2,926件
R&Pまだ手を入れてるけど、大体仕上がったので仕様のご紹介なのね。フロント編です(長文で重いので二分割)往年の不人気車cl350を意識したスクランブラー仕様似てるのはサイドカバーエンブレムとメーカーだけという噂も(ノД`)色はダイハツネイキッドのダークオリーブマイカをベースに黄色っぽく調色して貰いました全体的なまとまりは、パッと見ノーマルっぽい仕上がり狙ったのね(o´艸`)グラファイトなんとかとか、なんとかメタリックを贅沢に使ったとかで、光の当たり方で色が違う玉虫色なの
スイングアームの補強完成ですわ( ̄ー ̄)まず、ごっついごっついスイングアーム治具に固定しますやん( ̄ー ̄)約180㎏は有りますねん( ̄ー ̄)重けりゃええんか?重く無ければ駄目なんです。( ̄ー ̄)スイングアームでは有名なヒートマジックさんとこなんかスイングアーム治具だけで300kgあるって載ってましたもん( ̄ー ̄)で、まず計測して勿論スイングアームは曲がっとる…………(^_^;)歪んで無い状態では治具から左右ともに42.5mmなんですが、41.5mmと43.5mmなんで、まあ1mm
モンキー4Lは40年以上経っているこれ案外忘れがちですがマジです電装系の部品達も突然終わったり何が有るか判らない場合も多いです正直部品も出ませんしハーネスも中で腐っているとかも結構あるリプロ品も限られるので結構大変ですよね色んな部分で不調が出る場合ある程度知識が無いと厳しくなりますそれを苦痛に感じる方も多いですよねQも同じでやはり楽しい事では無いんですよハマると中々抜けれない経験値で色々探るんですが目の前の物ならそれなりに気付くんですが
こんちはー!先日リニューアルしたばかりの6速カブだけどもん~~トルク弱くって~、元のカブ3速エンジンの方がピークパワーもちょっとだけ?高かったような気が!モンキー用の純正軽量のクランクシャフトが悪いのかな?カブエンジンで使ってた時よりも、中間の燃料薄くしてやらんとダメだったわカブ純正クランクシャフトの方が軽い様な気がするのですけど・・・・6速ミッション&マニュアルクラッチに関しては49cc純正エンジンでは宝の持ち腐れだわね(笑)無駄に、ギア
働けど働けど、なお我が暮らし楽にならざり…………by石川啄木…………😭日曜もへったくれもあらへんねん(;>д<;;)毎日毎日、あいつに急かされこいつに急かされ…………😭岩橋みたいに病むわぁ…………😭😭😭さて、NSR75のエンジンもチャンバーも完成して残るはホイール交換とbremboキャリパーの取り付け(^-^)ホイールはRS125NF4のホイールを取付けて欲しいと持ってこられてましてん。NSR75のアクスルシャフトが12mmでNF4のアクスルが15mm……
先日から製作していたグロム用スイングアームmotoGPタイプが完成いたしましてん(`・ω・´)7N01の板材t3㎜からシバきたおしての製作です。うちのスイングアームは他社とは違い板材を三次元に曲げてあります。下側が内側に入ってるんです(^-^)この少しの曲がりが非常に大変でして、他社のは二次元です(`・ω・´)でもmotoGP車両のスイングアームは三次元になってます(-。-)y-~これは右側で中央から下側が内側に入っているのがわかると思います(`・ω・´)これは左側で角パイプを使用
こんばんは〜今日は朝から、大雪になったら仕事を休もうかと思ってたんですけど、朝の時点ではそんなに降らなかったので普通に出勤出来ましためちゃくちゃ暇でしたけどね…土曜は半日なんで、終わったら早く帰りたかったんですが夜から本社で集まりがあるので、時間まで売りモンキーをいじることに今回搭載した中華エンジンは、モダンワークスの全波ジェネレーターなので通常の中華ジェネレーターの白の配線がなく、黄色が2本になりますほんとうはギボシじゃなくて、6Pカプラーにしたいのですが、このジェネレーターを去年
フレームの加工前に、CRF450搭載の1台がヘッドパイプの裏板がかなり変形してたので、フレーム治具に固定してメインフレームが曲がってないかをチェックしましてん(`・ω・´)写真の黒線の部分なんです。ごっつい変形してますねん(`・ω・´)どうやら裏板だけが変形してただけで、メインフレーム自体は問題ありませんでした( ̄ー ̄)✌CRF450が2台ともう一台はうちのワークスマシン用なんですが、搭載エンジンは2スト…………写真のRS125NF4エンジンを搭載するんです( ̄ー ̄)ふっふっふっ
これもストマジ…………( ̄ー ̄)✌先日知り合いのショップさんが懐かしいスズキのストリートマジックを載せてられたんで(^-^)上のはフレーム以外は別物のヒデハルストマジ( ̄ー ̄)✌下のはのはスズキのストマジ(`・ω・´)次のは全てヒデハルオリジナルのストマジ…………( ̄ー ̄)もうストマジとは言えませんけどね(^-^)フレームもアルミフレームですからね(`・ω・´)フロント周りは両者ともNSF100の物を移植しとりますねん(`・ω・´)タンクシートはヒデハルオリジナルで30年前にスト
こんちは~^^最近はず~~っとモンキーさんに付けたOKO24キャブのセッティングばかりです!笑ん~何と言いますか、シビアだね~このキャブ(笑)針のクリップ一段変えるだけで、VM26だとMJ10番違いぐらいの差MJを102→105に変えるだけで、VM26だとMJ20番違いぐらいの差が出ちゃう(笑)一応、PJは元からの45番?だっけCは2段目か2.5段目(0.5段の調整は、M3ネジ用のワッシャーを敷きこんでみた)MJ102番かなりシビアセッティ
セミオートのテンショナーは調整が必要ですセミオートの調整が自信の無い方は前回書いた様にオートチェーンテンショナーに交換するのも一つの方法ですセミオートの調整に慣れればそれ程でも無いですが殆どされない方も多いですよね音の出ない迄締め上げ調整して走って調子が良くなると大体写真の様になりますこれ見てアッて思った方多いと思いますもちろんQも経験済みですが(^_^;)それに懲りず何度も調整すれば慣れるので繰り返すのが大切です大切なのはサイドのロックアジャスター
1次クラッチに使われるネジ何でプラスなのよとブリブリ怒ってた昔の私そんなのこの黒染めの六角で良いじゃんと使ってたのですが半年後クラッチが滑るのをきっかけにして開けたらこのネジが固着して外れないそして六角レンチでナメてしまった万事窮すなのですがドリルで揉むにもかなり硬い材質で時間はかかるはキリコは入るしと散々な目にそれ以降純正ネジを推薦しているQ型エンヂンプロダクツです話長くなりましたが純正のプラスネジだとトラブルが少ない起こっ
随分と時間が掛かりましたがコンプリートエンヂンを納品しました今回のエンヂンはノーマルスタイルの4L用のエンヂンそれをキタコSTDでコンプリートエンヂン化します4Lと言う事でベースエンジンはGクランクこれをうちの部品を使い最適化して組んでいます馬力は約6.2馬力程度ですが下からトルクが出る仕様ですので楽チンな仕様になりますもちろん回せればとても軽快に走る仕様です以前FIタンクのモンキーに乗って頂いたのでエンヂンの感じは理解して頂いてますこのサ
先日取り付けた4Jのフロントホイール...走ってブレーキかけるとガサガサっとフェンダーに当たっていました。。。調整します...フェンダーはダウンスペーサー入れて下げていました。さらにスペーサーの上下にワッシャーなどで調整してましたが、ワッシャー全て抜きとり、スペーサーのみでの取り付け。結果...フェンダーが上がりまして...ただ、見た目わからない走ってブレーキかけても当たらなくなりました。よかったです相変わらずフロントフォークとタイヤホイールとのクリアランスはほぼゼロ❗️(
本日はホンダシャリー(CF50-3)をヤフオクでゲットしたので引き取りに行って来ました❗️一度は乗って見たかったバイクなんで凄くレストアが楽しみですで早速こんな感じで引き取って来ました車体は適当に組んであるだけでネジ類は無かったり、ゆるゆるだったり今にも崩れそう購入したのは、部品取車と言うよりもフレームにおまけ部品付いているって感じで激安で購入しましたで私のバイク倉庫に到着明るい所で新しく仲間になるシャリーをチェックターイムちょっとぶれてますが、配線は少し切断
フロントのセンターが出ない件、色々考えました。手っ取り早いのは初期のフォークにごっそり換えればつきます。ブレーキパネルの出っ張りを削ってもいけそうでしたが。しかし純正は高いし、中華もそこそこなお値段。そこで考えたのは、インナーのみ初期型にする作戦!角シャリーのアウターの内径が35mmで初期型は30mmです。なので、その隙間を埋めてあげれば初期型インナーが付くだろうという考え。35-30のパイプが良いのですが見つからず、34-30のアルミパイプをゲットしました。送料込み1800円く
中華125ccエンジンについて✌︎('ω'✌︎)中華125ccエンジンと言っても色々なメーカーのエンジンが出回ってます。リーファン、ロンシン、ダートマックス、ゾンシェンなどなど。その中でもロンシンの152FMIについてちょっと書いてみようかと、うちの中華モンキーのエンジンです✌︎('ω'✌︎)ミクニvm22キャブにフロントスプロケ15リアスプロケ29で体重80キロの俺が乗って○○○キロ出ました!トルク型でパワフルなエンジンです(˘ω˘)Loncin125ccエンジン(
バルブを出してから色々相談を受ける事が多くなりました正直色々簡単では無いのですが買った方、販売店、製作会社の全てが幸せになれる事は一つの目標でもありますそこを考えると誰かだけ得だと言うのでは受けられない事も多いのです造る責任も感じていて再生産がかけられる様に頑張ってラインナップを考えたいと思ってますで先日問い合わせを受けましたドリーム50のバルブを造って欲しいと言う相談です無いとは聞いていましたが50SET集まれば造れるかなと思っていますまあス
こんちはー!CDに載せるエイプ100系エンジンの補修、後篇です~そこそこ綺麗にしたピストンに、新しいピストンリングを入れて~シリンダーヘッドからバルブ抜いて、排気側はお掃除しましてバルブステムシールも交換しました~そいで、キタコ虎の巻に従いつつ腰上も組み立ててゆきます初の縦型組み立て、ドキドキするね~ヘッドも乗せて、カム回りも部品取り付けましたタペットは0.05㎜で調整してみたよー!エンジンオイルと、ヘッドカバーが付けば完成~で、サクッと載
昨日の続きなんです(`・ω・´)4mini、NSR50、ハイパーミニ用の倒立フォーク用のステムセットです。昨日ステムのシャフト穴が他社よりかなり大きいと書いてましたよね?(`・ω・´)これがその理由なんです。上の写真ですが左から他社製、真ん中がヒデハル製、右端がHONDARS125のステムシャフトなんです。他社製はNSR50のノーマルに合わせてΦ24㎜なんですが、ヒデハルのシャフトはステムに打ち込む部分だけRS125と同じΦ30㎜なんです。打ち込む深さも他社のはステムに14㎜しか打
ちわー!昨日の続き書くよ~~腰上と腰下を別記事にする気もなかったけど、デジカメをアジトに忘れてきてしまったため2部構成になりますなあさてさてココから組み立てですけど、再使用品はパッキン剥がし、汚れ落とし、摩耗の再確認など、やることいっぱいで時間掛かりますね~まあ地道にやってれば組めるので、じわじわ攻めますほら、気が付けば左右クランクケースが合体した所ですね(笑)シフトの動きは良かったです!クラッチやオイルポンプが次に付きます強化ポンプも安いのでミニモト
こんにちは先日購入した色々なパーツまずはスイングアームとリアサスの取付ですホンダ純正のチェーンスライダーこれをシフトアップの6cmロングスチールスイングアームに付けるところからねじも純正色を合わせるなんて軟弱なことはしない世界のホンダこうなりましたメッチャきれいに付きます色々とハズしてスイングアーム装着ノーマルっぽさが良いねこれはブレーキロッドスイングアームにセットでついてきます。まっすぐのままでは色んなところに当たってしまいますが、曲げ加工はセルフですカスタムの
昨日のセッティング&プチツーリング後のチェックも兼ねて1部ブロガーさんの間で盛り上がってるプラグの焼け色ネタに便乗(●´ω`●)大体いつもこんな感じ碍子の焼け色は極薄ピンクとか極薄ベージュ熱価は側方電極の根元でカーボン焼け切れてる番手が好みです。他のプラグに関する小技はひと通りやったつもりだけど、よく分からなかったから、こだわりないとです(。-ω-)zzzチェーン点検したら、延びてた。(f‘∀‘)fヤッタゼ!コレはもしかしたら(・∀・)ニヤニヤ(・∀・
こんちは!昨日の続き書きます~^^腰下終わったので、タイプZヘッドとシリンダーピストンなどを取り付けました!クランクが純正なら88ccなんだけど、52㎜クランクなので110ccでございます~タイプZヘッド専用ピストン。なかなかのハイコンプ形状ですね~単品なら3000円で買えるという格安ぶり!いつぞや私のキタコSTDヘッドと組み合わせようとして、吸気バルブ側が接触して使えんかったという奴ですメッキシリンダーもミニモトであるんですよ~単品だと6500円ぐら
仕事早く終わったんでちょいと作業♪キタコのクラッチレバーCOMP作用角が違い奥まで切れる...のかな?キタコのクラッチ専用って書いてあったけど、こんなもんに専用とかないでしょwwって事で以前ポチッとしておいたものをようやく取り付け。ってかなんかの純正流用な気もするが、調べるのもめんどかったんだなきっと。いいカモだねw因みに中身はこのゴリラを買う時滑っていたのでOHついでに買った武川の3枚w各部調整して切っても僅かに繋がってる感じが嫌だったので買ってみた。ピン抜いて差し替える
こんばんはー!梅雨らしく蒸し暑いですねえ~><昼間は熱気と湿気にやられて、バイクで風浴びてる瞬間だけ生き返ります(笑)さて、先日『VM26』から変更して付けてみたキャブレターの調整やってみてました!ミニモトで販売されてます、本体価格は7000円程の物で『OKO製レーシングキャブレター24㎜』ってやつです!本調子を出してみたかったので、調整と試走行繰り返してきました~因みに、元から入っていたジェットは左側PJ45番右側MJ107番MJ
前回88ccとは?的な疑問を持ち本日諦めずスプロケ…MJ等を交換スプロケ40→37MJ165→170んで…結果ほぼ変わらん最高速は60→68位❓なぜダァぁぁぁぁぁぁ症状も60あたりから詰まっているような…しかも試乗時にはいろいろトラブル🐅🐅🐅バックステップボルト🔩紛失…リアキャリパーぶらぶら…削れる試乗にいくと何かしらあるのは…❓❓❓ボルト🔩をコーナンに買い行ってネットで必死に調べて…現在overの鉄管サイレンサーがつまりの原因❓もちろん抜いてやり
こんにちは激安バックステップ買ってみました❗️ミニモト、田中商会からは12000円くらいでモンキー用バックステップが出てますが、なかなか手が出せずにいましたたぶん同じものが、ヤフオクで安くても9800円送料入れてたら1万こえるな…なんて思っていたらヤフーショッピングのほうにこんなの見つけちゃいました出た〜前にもマフラーで経験した別の店では半額以下パターン買いました届いて物を確認してみると…あれ⁉️見本の写真と違う、これミニモトとかで売ってるやつと同じ物なんじゃないかなそれと
ゲンキングですさてさて最近寒くなってきてタンクの温もりが恋しくなってくる季節になってきましたね笑前回マフラー交換したもののなかなか乗れずにいるのが現実です…さあ本題ですが以前ミニモトの+5cmアルミロンスイを入れて、245mmのリアサスを入れてたんですが車高がそんなに下がらず悩んでました。そこでふと純正のスイングアームと並べて比べてみるとロンスイ側のリアサスベースの位置が純正の方が後ろにありました笑こういうものなのか、ミニモトだからなのかよくわかりませんでしたが、
Q型エンヂン様このバルブスプリングですがどうでしょうか?Qさんの考える柔らか目で悪くないと思いますが。そう言うメッセージと共にバルブスプリングが送られてきました20円料金が足りませんでしたが(^_^;)まあそれは良いです(笑)で現物を見ましたテンションは普通で中華のエンジンに入っているタイプのバルブスプリングですねまあ普通に使えます余り上までは使えないと思います触って感じたのはテンションが掛かった時の弱さもう少し張りがあると安心出来ま