１２系

今日は一枚EF58???（宮）？8346ㇾ？12系12両東海道本線戸塚～横浜1976.02.22東戸塚駅が出来る前でした。運転席正面窓の水切りが、ワイパー基部を避ける形をしたEF58、多分宮原区だと思いますが、出来の悪い写真で機番が読めない...もやもやした今夜です。おしまい

今日は東武日光線の撮影に行き板倉東洋大前で20400型のベリーハッピートレインを撮影しました撮影の後こちらに乗車して下今市に行き下今市で側面のラッピングを撮影しました下今市で本日SL大樹号はあっぱれ日光！のHMが付いておりC11-325+ヨ8634+14系青+12系茶色+14系青の編成ですあっぱれ日光！のHM鬼怒川温泉に先回りして撮影レンズを引いてもう一度撮影転車台の見学シーン折り返しの大樹2号は鬼怒川温泉〜東武ワールドスクエア間で撮影しました。

みなさんこんにちは新発売の20系日南には一切手を出さず、このタイミングであえて24系25形で作業を開始した急行日南の作業。後で気付いて追加する等で部品の手配が多く、停滞していた作業を再開します。『話題のKATO急行日南編成を12系+24系JR九州仕様で作ります②』皆さんこんにちは新製品の20系「かいもん・日南」発売と同じくして作業を開始した24系25形急行日南の作業も今回で2回目となります。『話題のKATO急行日南…ameblo.jp↑方向幕や号車札を苦労して貼り付けた前回…。

後ろ姿を引き締めたスハフ12。後は暗い電球をLEDに交換してテールライトを明るくすることにしました。ライト基板のハンダを吸い取って電球を外してLEDを付けて明るさはバッチリ！…のはすが、車体を戻して見るとあまり明るくありません。電球のままのスハフ12はこんな感じなのでこれだと明るさは殆ど改善せず、強いて言えばLEDにしたことで「球切れ」の心配が無くなったというメリットしかありません。光がテールライトプリズムに当たっていないのかな…と思い、もう一度車体を外して、テールライトプリズム

お袋を連れて温泉旅行今回は東武鉄道の看板列車でスペーシアＸ往路はコックピットラウンジ今回は右側の2人掛け席バーカウンターがありますこのバーカウンター、コックピットラウンジのお客さんはいつでも購入出来るけど、他の車両のお客さんは混雑回避の目的で、スマホから整理券を取得後決められた時間にこの車両に来る日光ラガーとポテトスティックを購入した後を引く美味しさビールのおかわり豪華なスペース下りは下今市駅まで購入出来ます復路は鬼怒川温泉駅からSL大樹駅前で転車台で方向転換する大樹を

先日6月7日㈯SLばんえつ物語号グリーン車に会津若松〜新津間乗車（下写真は会津若松入線後）。以下27点の画像と共に公開今回チケットレスでの乗車。とは言っても料金は紙の切符と同額。チケットレスあるんだったら少しは安くしてくれてもぃぃんだけどね。ね。会津若松デッパツ前、牽引SLはC57形。機関士による運行前点検の様子旅客車両は12系客車で今回乗車した7号車グリーン車車両（連続２点）次グリーン車客室内。リニューアルされたとは言え、古き良きゆったりとした雰囲気ですグリーン

こんばんは！週末もあっという間に終わり、明日から早くも12月の後半に入ります。日曜日恒例の「スポーツ御意見番」からスタート！いつもの並びにサッカー担当の中西さんを加えて、身振り手振りの解説が展開されました。各スポーツのコメンテーターとして色々とゲスト御意見番が出演されますが、中西さんはサッカーの解説者となっています。ゴルフでは屋根裏の解説者でタケ小山さんがいますが、いつも屋根裏でスタジオに並ぶことはありません・・・一度くらいは一緒に並んでも良さそうなのですがｗウィンタースポー

おはようございます！今回は絶賛放置中HOゲージ12系の虫干し、各部の点検と走行等を愉しみましょうね。リアルな12系は、現在ではJR東日本、東武鉄道、大井川鐵道に残っている程度でしょうか。私が初めて見たリアル12系は小学生の頃で、なんてスッキリしてキレイなんだろう...というのが私のファーストインプレッションです。床下にエンジンが搭載されていた事も驚きました。😄さてさて、KATOさんの12系客車ですが、オハ12×３、スハフ12×１、オハフ13×１の計５両の所有です。

今日は南栗橋から下今市までSL大樹用客車の回送があったので撮影して来た。久しぶりに2丁切りをした。回5553レ回送DE101099+12系・14系3B2025.10.03サブ機ではサイドから撮ったけどあまり変わらないか展望客車に改造されたオハテ121オハフ151こちらはほぼ現役時代のままスマホで動画も撮影した😊

今日はKATOの10系寝台＋旧形客車です。急行妙高の基本セット中古品を調達、急行津軽の不足する車両へアレンジが目的です。今回は急行鳥海と共用でどのように車両を充てるか？の全体像と、セット中の１両を格下げ改造して、ED78牽引の旧客列車に連結、別形式を捻出する話です。いつもご訪問頂きありがとうございます。以下本編です↓。KATO10-56310系寝台急行”妙高”の基本セットを中古で入手しました。2セット目の導入です。増結セットもあって、製品設定通り急行妙高として走行～EF62牽引で

KATOの12系客車。当鉄道には1990年代前半に購入した旧製品が在籍しています。陣容はスハフ12とオハフ13が各1両ずつ。オハ12が3両の合計5両。5両全て購入時の姿のままで、アーノルドカプラーを装着しています。それにしても当時単品販売されていたこれらの車両。何故6両編成にしないで5両編成という中途半端な両数にしたのか?今となっては自分でもその理由は覚えていません。アーノルドカプラーのままの機関車もそれなりの両数が在籍しているので、これらの12系はそれらに牽かせてたまに家で走らせてい

そういえば、これまであんまり蒸気機関車というものに執着を示さないできたな。実際に牽引列車に乗車したのも、実はまだ10回に満たないという。これは好みというよりも、地元から走行路線への距離感の問題が大なるものがあるのだが。あとは時間、使用ルートのタイミングといったものもある。そんな今日。さいたま市大宮区、朝9時の気温は33.7℃。昨夜、ぐんま車両センター配置のC6120号機が大宮に向けて回送されたと聞いた。未明に大宮に着いていたが、大宮駅11番ホーム横に朝になっても留置中だというので

ぐんま車両センター所属の電気機関車・ディーゼル機関車が引退し、蒸気機関車とGV-E197系のみとなったところだったのですが、D51498が故障してしまい、代替の機関車が必要となりました。これに白羽の矢が立ったのが、新潟車両センターのEF641031でした。8月1日に単機回送で高崎入りし、8月9日から8月11日までD51498の代走で営業運転を行いました。このうち、両毛線で運転された8月9日はとても珍しいと思い、D51498の運転が決まった時点で撮影予定にしていましたが、撮りに行くこ