電圧

電線の太さをｓｑで表示していますね。一般的な所だと1.25ｓｑとかあります。で、メインハーネスを作った事があるんだけど電線は太い方が電気の流れが良くて熱的にも余裕があるらしい。余裕がないと熱を持ったり最悪の場合は溶けたりします。基本は元の配線と同じ太さの物を使えば問題ないはずです。メーカーが必要十分だと判断した太さですからね。で、ここで電気は苦手なんでっていうオジンは考えます。(＾◇＾)マイナスの線は太くしたらアース施工が要らなくね。

今回はArduinoで出力したPWM波形(analogWrite)をこの前購入した激安オシロスコープでみてみたいと思います。『激安オシロスコープDSOShellDSO150使い方とレビュー』今回はDSOShellDSO150を購入したのでレビューしたいと思います。また個人的に分かりにくかった点などもまとめていこうと思います。・オシロスコープ…ameblo.jp激安オシロスコープの記事は上に貼り付けて置きます。また今回は前回の記事で使用した可変抵抗をそのまま使用

今日のさんぽ昨日の雨から一転風も少なく穏やかな朝です小振りで真っ白なスイセンが咲いています毎週日曜日に使っているSTANDARDC-601前回いつ電池を入れ替えたのか？１か月以上前なのは確かです毎週１度１時間以上交信し続けています今日久しぶりに交信中に電池切れ予備を持っていましたので即交換家に帰って充電です交換した電池もSANYO時代のものいつ充電したかも忘れましたがはたしてどれ程もつのでしょうか？規定3ⅤですがNi-MHなので

こんばんは♪今日12月24日は、クリスマス・イヴです当店は通常営業しています当店の年末の営業時間は…１２月２７日まで通常営業１２月２８日～１月４日までお休み１月５日から通常営業になります当ブログも年末年始期間はお休みするかもですバッテリー上がりでご来店されたアドレスV50でご来店のお客様…測定するとバッテリー死亡確定バッテリー交換して充電電圧測定…レギュレーターも死亡確定保管していた予備のレギュレーターと交換作業開始ですが…

DACWM8741のオペアンプをMUSES02に交換して(前回記事参照)しばらく満足していたが、他のオペアンプはどんな音がするのだろうという気持ちが案の定高まって逆らえなくなってきた。MUSES02と同じくらい高価で置き換える価値がありそうな候補はMUSES01とOPA627だというのは前回書いた。どちらを選ぶかだが、まず推奨電圧を考えた。オペアンプはそれぞれ動作させる電源電圧の推奨幅が提示されている。LME49720±2.5～17VMUSES02±3.5～16VOP

先日、充電不良のため入院したCB400SF１週間もせずに帰ってきました～充電不良の原因はやはりステーターコイルみたいコイルの一部が焦げています。CB400SFでは比較的よくあるトラブルのようです。交換後の充電電圧は14.1V故障前の14.3Vより低めですが問題ないレベルでもコイルの抵抗や短絡をテスターで当たってみても、ほぼゼロやO.Lで問題ない範囲。テスターではわからないけど、どこかで短絡しているのでしょう？？コイルが原因と分かっても、そのままロングツーに行くには不

こんばんは、TJですこれからは、前回までの補足記事のようなものです。実は、TJは「電気」が苦手です学生時代に勉強しなかったので、電気の知識が皆無です「この家電は、消費電力が消費電力が何Wだから～」「何Aのヒューズが必要かなぁ」「AC100VからDC12Vへ～」とか言われてもチンプンカンプンですそのためか、サブバッテリーの活用も中途半端で、遠出した時に「使えば快適」って場面で残量が心配で我慢して一回も使わずに帰ってくるとか、反対に電装品を使いすぎてサブバッテリーが落ち、明け方寒

今回はCRDでLEDは直列接続したいと思います。CRDの簡単な解説は下の記事にまとめてあります。是非ご覧下さい！『初めての定電流ダイオード(CRD)を使う』今回、初めてCRD(定電流ダイオード)を使ってみたいと思います。CRDは英語でCurrentRegulativeDiodeと書きます。CRDは電流を制…ameblo.jpCRDと調べると結構LEDに関係しているような記事が多数出てくるので、私もそれらに付随してやってみたいと思います。・CRDを用いたLED点

最初に※12V車載用バッテリーは、高速で大容量な電源です。もし感電すると家庭用100V交流電源とは比較にならないショックを人体に浴びせます。車やバイクはマイナス側の配線にボディを使ってあるので、誤ってスパナなど工具が車体に触れても通電します。工具が溶接されちゃうだけで済めばいいけど…非常に危険なので次のことだけ覚えておいてください。『車載用バッテリーの付け外しは…必ず–(マイナス)に始まり、–(マイナス)に終わる』これは、最初⤴にマイナス極を

Cクラスですが、毎日乗らなくなったことから、Mercedes-Benzアプリのサービス情報「12Vバッテリー」に「充電推奨」の表示がたびたび出るようになってしまいました。ただ12Vバッテリーの電圧値は、W206のユーザー用画面では表示させることができなくなっています。備わっているはずの「整備モード」では表示できるだろうと思っていたところ、小田オートさんがYoutubeでW206の「整備モード」への入り方を解説してくれました。早速試してみたところ、「車両データ」から12Vバッテリー電圧値を読むこと

いよいよ週末まであと少し（記事は、木曜日に書いてます）週間天気予報は、いい方向ばかりに向いていってるので。今回は、参戦スルスル詐欺にならずに済みそうです。今週は、夜勤週なのでできる時に遠征準備です。相変わらず荷物が多いので・・・・・そして、今回も無理を言って屋内ピットの確保をお願いしています。冨田店長いつもありがとうございます♪さて、忘れてはいけないことを先に。送信機の充電。ワイヤレスを使用していないので、しっかりしておきます。そして、さり気に大切な・

そろそろFFヒーターの季節中華FFヒーター使い始めて4年目になります。今まで色々トラブルありましたが去年のオーバーホールステンレスバーナーメッシュプラグの交換から、ほぼノートラブルです。久しぶりの点火最初は白煙吐きましたが問題無くイッパツで点火出来ました。FFヒーター用に使ってるディープサイクルバッテリーも4年目電圧とか、大丈夫かな？FFヒーターは、最初の点火に電圧を大量消費します。今までも冬山とかで、バッテリー自体に負担がかかる場合など、点火出来ない事も

前回、『秋月の定電圧安定化電源キットを試してみた』秋月の、「実験室用定電圧安定化電源キット(パワートランジスター仕様)」を試してみたく、ちょっと作ってみた編。実験室用定電圧安定化電源キット(パワートラン…ameblo.jpいわゆる可変電圧電源ものを作成しました。定電圧（いわゆるCV=ConstantVoltage)が作成できたので、今後は、定電流（CC=ConstantCurrent）をつくってみようかと。設計方針まあ、方針といっても、よくあるFET＋

燃料計、修理したのに、「針が変な動き」をするとのことでテスト走行まだ異常なし１０秒に一度確認してますが、未だ異常なし異常なし残念なが異常な症状は出ず、、正常翌日セルを回すと、燃料計の針だけ、２ミリほど左右にビビビ震えあり（電圧が安定してないから）エンジンをかけると震えもとまり異常がでる感じがしないので（動画で多数撮影）ガソリン量など、変化させて、実験してみます。因みに「コーンズ」さんでは、「

基本電池駆動派なのですが、出したり片付けたりが面倒なので、練習用のボード組もうかなと思い立ちジャンクのパワーサプライ購入ACアダプター欠品で安かったBOSSのPSAアダプター挿せば良いやと思ってたのですが、センターピンが太く刺さらずセンターマイナスかプラスかも不明だったので、分解して確認、入力後はブリッジダイオードに行ってたので、どちらでも使えそう入力端子に刺さる手持ちアダプターを探すとコイツがHit、無駄に2.5Aも取れます無事に使えました出力電圧測ると9.04ボルトアダプター

6L6PP改め6F6PPパワーアンプの調子は、ここ最近非常に良かったのですが、先日いきなりスピーカーからの音が途切れて、「あれ？音が止まった？」と、気づいてから暫くして電源に組み込んだ５Ａのサーキットプロテクタ（ブレーカー）が「じーじー」と唸りながら最終的にトリップしました。通常の状態では電源トランス1次側は1.5Aぐらいの電流しか流れないアンプが、どこかが壊れて５A以上の電流が流れたということ。「壊れた」と嘆いたところで勝手には直りません。とりあえず原因の切

最近RS250のバッテリーが弱った感じがするとりあえず充電しましたが充電出来てる感じがしない電圧計を取付てみて様子を見る事にキーを回すと電圧は8V〜9Vしかありませんバッテリーは死んでるみたい最近エンジンかけてもライトが暗くなったような…ウインカーも暗いような…エンジンかけての電圧を見ると11Vしかありませんこりゃレギュレーターも死んでる可能性がオクでガンマ250に使えるレギュレータがあったのでポチりましたエンジンは基本同じなんで大丈夫だろうとんで早速交換

CT110（国内仕様）電装12V化～その2～『6V電装の電圧チェック』12V化の前に、6V電装での各部の電圧をチェックしてみましたCT国内仕様のジェネレーター（発電機：以下ジェネ）からは4本のコード（電線）が出ていますそのうちの黄色線（ライティングライン）と白線（チャージライン）がいわゆる「電装」にかかわっています黄色はスイッチを経て直接ヘッドライト等へ白はシリコンレクチファイアにて整流後バッテリーを経てウィンカー等に繋がっています1：まずはジェネ直後の黄

ダイハツハイゼットトラック〔S210P〕平成16年式お客さまから電話。「バッテリーが悪いんだろうか？エンジンがかからない。」電話を受けながら、入庫歴をみると、昨秋の車検時にバッテリー交換している。ライト類消し忘れか、半ドアでルームランプ、それとも他の不具合か？と思いながら訪問して確認。バッテリーテスターでバッテリーは正常値、エンジンキーをひねると「カチッ」と音がするがセルモータが回らない。バッテリーテスターは持参したが、電圧テスター忘れた😅きっとセルだけど確証が

ヒフミヨイの解釈ですが、ヒリヒリ染みてフーフー乾かすミヨッコラセとイッとく？だと思います。ヨッコラセというのは立ち上がるという動作です。「イ」の小円は「シ」にも共通しており違いはシーッと静かな静電的な位置勢力（電圧）であるか電氣が流れて感じているか？です。「イ」という図「シ」という図ヒは火にも氷にも使われますが要するに極端な状態です。氷の方が変わってるかな？氷川神社氷雨氷河ひゃっこ

アナログ機器のメンテのために購入した、FOSTEXPM0.4をメンテの5回目です。ウーハーのセンターキャップの型作りは、一回目の塗装の乾燥（48時間経過）が済みましたが、私が想像する仕上がりではなく、再塗装です。やはり、刷毛目が目立つので、私的に合格ではありません。「終わりが見えないので諦めて（あきらめて）終わりにしよかなぁ」（ひとりごと）電気的不具合の原因追求昨日から電源を投入時、切断時にスピーカーからバフ音（電源投入・切断音）が発生の原因が掴めそうなので、更に追求しました。・電気

[撮影日]2024年6月1日他[撮影場所]駐車場F48のヒューズBOXはE91の時と同じグローブBOXの奥です各ヒューズの役割や電流値などは、Webに情報多数あり手間を省くために割高ですが、市販のヒューズから電線が出ているタイプのヒューズに差し替えます電圧を計り確認しますこれでACC（直ぐ切れるタイプと遅れて切れるタイプ）と常時電源を確保出来ました間にヒューズをかましてこの車はグローブBOXの下に4cm位の空間があります作った電源はここに隠しておきましょう

早速ですが実験の時間です！得たい結果の最短距離はオーバーホールってのはわかってますが、色々やってみたいのがオトコノコwwお手軽簡単、タイムパフォーマンスが高いのも魅力🥺今日は「昇圧」について…昇圧ってな〜に？A.強い火花でよりパワーを得る！今回はイグニッションコイルの1次電圧を上げてみます！強力火花でぶっちぎりじゃwww車1型（サブコンなのでw）V125上記は既にやってあります🙆‍♀️燃費は確実に上がりました！付けて走った時の感動より、一旦外して走った時の残念感が圧倒

真空管試験機TV-7A/U使用方法/使い方TV-7シリーズは1950年代から1960年代に使用されたアメリカ軍用の真空管試験機。軍用機材でありスイッチ類などの主要部品の耐久性は高く部品の共通化も図られている。製造時期によってTV-7/UTV-7A/UTV-7B/UTV-7D/Uがある。TV-7シリーズの主用途は真空管の合否が簡単にできることであり正確な測定は求めていない。試験を行うには専用のTESTDATAが必要で

今回はホンダスカッシュさんのお相手です。小っさいです。が、こう言った見た目だけに騙され、結構強敵だったりします。ご依頼の内容は、「エンジンを始動して回転を上げると、ヘッドライトの電球が切れるので、何とかして欲しい」と言うもの。どう考えてもレギュレーターの不良でしょう。すぐ終わるだろうなどと考えていましたが、事はそう簡単ではなかった。では調査開始。カウルはところどころ外れた状態で、とても助かります。ヘッドライトスイッチに行くコネクター付近で電圧

この充電器はダメだ！とニッカドバッテリーを既に3本？4本？ダメにしてるこちらの方そんな事はおかしいだろうと思いその充電器をお借りしてお店の電池を充電しましたお店のレンタル用バッテリーは既に充電してあるので追い充電しても直ぐに終わるはず充電スタート！暫くして電圧が11V付近を確認しデルタピークが出たなって思ってそのままにしてたら…9V付近まで電圧が下がってるこれはおかしいと電池を触ると熱い！直ぐにコネクターを外して設定の確認をするためにメーカーのサイトから説明書をＤ

宮崎のくるま工房ロードワンです知り合いのくるまで半年以上放置していたらエンジンがかからないと修理の御依頼がありました。原因はバッテリーあがり充電しようにも過放電で電圧は2Vしかなくて充電できません過放電したバッテリーをディーラーやガソリンスタンドなどに持って行っても『充電できませんね』と断られて普通は買い替えになります。しかし、私はあきらめません充電器で充電開始するも電圧が3Vしかかからずいつまで待っても充電せずに電圧は回復しません。そこで

前回…僕は、「レクチファイヤは、ジェネレータで発電した交流電気を直流電気に変換(整流)するパーツ」「レギュレータは、発電された電気の電圧を、一定範囲に制御するパーツ」「レクチファイヤとレギュレータは一体になっていることが多く、従って同じパーツを指しつつ、レクチファイヤともレギュレータとも呼ばれる事がある」「またどうやら、レクチファイヤとレギュレータが一体になったパーツは、イグナイターとも呼称されるらしい🤔！」と言うような内容を書きましたが、Bike仲間に教えて頂き、それは僕の大いなる勘

Xinchào！ベトナム移住191日目のあみパパです。昨日は色々と大変でした。義妹（次女）の出産が予定日よりも早まったせいです。本当は今日出産予定で、それに合わせて段取りを組んでいたのですが予定が狂いました。それは仕方ないのですが、奥さんは病院に泊まり込みなので、夜はあみちゃんと2人でした。バタバタと忙しかったのは大人だけで、あみちゃんはマイペース笑。夜奥さんが病院に向かう時も、我関せず。流石に寝る時には一瞬ママを探しましたが、泣くこともなく無事朝まで寝てくれました。無事男の子が産

深夜のトラブルでお預かり中SUZUKIIMPULSE400インパルス400SpecialEditionスペシャルエディションエンジン始動不良バッテリー上がり原因探究作業スタート❗️先ずは新しいバッテリーに交換初期充電は忘れずに…充電が終わって電圧が落ち着いてから待機電圧の点検👀いいですね😁車体にバッテリーを取り付けて漏電の確認👀問題なさそうなのでエンジンスタート♪アイドリングで充電圧は13.87vいい感じ😁少し回転を上げて2500rpmで1