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EA11R、カプチーノフルチューンエンジン製作依頼。油圧ロストモーション。左が純正で今まで装着されていた物。入庫時に気になる音してたのが今回エンジンフルリフレッシュ＆フルチューン化のきっかけ。カチカチ、キチキチと気になる音がしてて。。。。ロストモーションの音もしてるケド、腰下からも怪しい音してるから始まり。クランク2回転でカムシャフトは1回転が4ストロークエンジンの基本構造。音の周期でヘッドか、腰下か。そして音の質で更に絞り込みが出来る事も有ります。このエンジンはどーもね、どちら
GRヤリスGen26MTフロントLSD組み込み。SST製作ｗ数千キロしか走ってませんから当然綺麗です♪グルリと見回しました。私的にはコレと言って大きなウィークポイント無さそうな良く出来たミッションだと思います、トランスファーは容量がかなりウィークポイントですがミッション本体は割とまともに出来てます。3軸式で各ギアの容量も確保されてますね。クスコLSDRS1Way。こいつがですね、GRヤリスをアグレッシブに激変させるデバイスで有る
BCNR33,2.8LNismoR1タービンハルテックエリート2500セッティング。カムは264、スポーツキャタライザー付き。インジェクターはR35です。ニスモR1タービン、今はアップデート入ってR3になってますね。R1タービンの生い立ちは、R34N1タービンの強化版って所で。私がR33で34N1タービンを純正インジェクターで使った時にブースト1kで全噴射でした。それを思い返すとR1タービンのスペック表だと、1機当たり280PSブースト1.35k、エンジンやって有って
S2000．戸田レーシング2350キット車両。純正ECUをHONDATAを使用してセッティング。なんかね、調子良くなったり悪くなったり。、、、、負圧の動きが妙な感じ。カムが何入ってるか分かりませんでしたのでタペットクリアランス点検も行いたかったのでヘッドカバー開けて。クリアランス確認、うん、しっかり取れてますね。カムシャフトは戸田レーシングさんちのA2。バルブスプリングも戸田レーシングさんちの強化バルブスプリング。エンジンは予想通り問題無し。HONDA
S155-0イグナイトクランク角センサー組み付け。S15純正のクランク角センサーとその駆動方法、カムの先端に取付られたギアを介してクランク角センサーを駆動する事からギアのバックラッシュとセンサーの精度が相まって中回転域以降はブレブレです。純正クランク角センサー駆動用ギア。ギアを撤去して、ダイレクトにクランク角センサーを設置、この時点でギア駆動特有のブレは無くなります、さらに高精度センサーで純正クランク角センサーの曖昧な味が無くなります。規定トルクで締め付け。セン
S2000，F型エンジン用。ドライカーボンインテークマニホールドF20C用|PracWorks大容量ドライカーボンインテークマニホールド-インパクト！バンキッシュvanquish.shop-pro.jp305,800円商品を見るもうお馴染みですね。4スロか否か、4スロかドライカーボンPracWorksか。。。。。今回ご注文頂いたのはグロス仕上げのブラックアルマイト仕様。美しすぎるんです、ホントに。アルマイト部分とランナー部分の段付きは皆無、この
GRヤリスGen26MTフロントLSD組み込み、エンドレスブレーキシステム組み込み作業。脱着時交換パーツのダイレクトレリーズ。流石に。。。。。3000kで交換は無情過ぎる、再使用します♪搭載。外したパーツを組み付けして行きます。ラック外して。。。。スタビブッシュにシリコングリス塗布クスコさんちのスタビライザー組み付け。メンバー組み付け。プロペラシャフト組み付け。上側もほぼパーツ戻りましたね(*˘︶˘*).｡.:*♡ミッシ
MR-S,K24R搭載車両ダイナパックセッティング。オイルクーラー取り付け。取り付け完了(*˘︶˘*).｡.:*♡ダイナパックセットこの車両、リセッティングの為にダイナパック載せましたが。。。。。コレが前回の燃料マップ。コレがセッティング後のデータ。元々のデータだと。。。。。かなり濃い。結果ほぼ全領域を書き直しとなりました。なぜだ、、、、前回との違いは。。。。。。。マフラーだ。。。。。。エキマニ～中間サイレンサーまでは私んちで製作し
EK9，B16Bノーマル車両フルコン+Di化。先日タイミングベルトのずれを発見したのでまず修理。結構オイル滲んでますね。各カバーは綺麗に洗浄。カムシール、交換時期過ぎてる色してます。抜いて。交換。タイミングベルトのクランクプーリーが固着気味で少々格闘ｗクランクシールも交換時期ですね。交換♪各パーツ洗浄。戸田レーシング強化タイミングベルト。B型ユーザーさん達必須パーツだと思いますよ♪点火基準タイミング合
