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後編です。では反対側のキャリパーいきます。クリクリ回してピストンを戻していきますこちらは結構ひどい状態ですサイドブレーキを引いた時、最終的にこの部分を押してピストンを押し出すわけですが・・・・また先程説明したクリクリ回してピストンを戻した時に当たるギヤ部分が右側のギヤなんですが錆びていて動きも悪くグリスも切れた状態です。右下に写っているブーツも錆まみれで悲惨な状況ですそのブーツの奥は錆の宝庫となってまして・・・奥のベアリングが心配です。このレ
今日はアッパーアーム調整について説明していきたいと思います!可愛いwwww32分20秒から解説してますアッパーアーム調整はこちらの穴位置で、変更します穴位置変更で、カウンターを当てて、ロールした際のキャンバー変化を調整します※sideviewはこのアングルです①と③を見比べると③の穴位置の方がポジキャンバーが少なくなってますでは走りによって、どう影響していくかというと①の穴位置で、ポジキャンバーが多いと外に飛ばしやすくなります③の穴位置
jack-gbのmyPickAmazon(アマゾン)allleadテントシート防水グランドシートコンパクト軽量超高密度一枚物湿気防止耐水圧10000耐久キャンプ1~4人適用日本語説明書付(210*145)1,280円楽天市場SOTOソトシングルバーナーマイクロレギュレーターストーブウインドマスターSOD-310【専用収納袋付き】新富士バーナーSOTO8,140円Amazon(アマゾン)ソト(SOTO)アルミクッカーセットMS
12H-Tエンジンの噴射ポンプ調整車検にパスしないからとの事で依頼を受けて調整することにバラバラにしたら記憶だけでは元通りに戻せそうも無い負圧と正圧ホースの多さ封印を外してでも前後2箇所の調整をしないとなぜか車検が通らない年式から考えてもベストコンディションではないだろうから添加剤などを色々と使用するよりも噴射ポンプで使用状況に最適な環境でセットする方が先を見ても良いだろう同じターボ車でも分配型とはまったく違って空ぶかしをするだけでも調整後の結果がな
K110Sの振動が結構ひどい。ローターの静・動バランスは問題なし。おそらくトラッキングズレがあやしい。でもK110Sはトラッキング調整ができない固定ロッド。なら調整できるようにしましょう。ってことでトラッキング調整用ロッドの作製です。使ったのはこの純正部品。サーボリンケージ。YouTubeでは固定ロッドを切ってネジ穴を開けて寸切を入れて作製する動画は上がってましたが、ネジ穴を開けるのがめんどくさかったのでサーボリンケージを使いました
こんにちは、石川朋香(いしかわともか)です。小田急線世田谷代田駅からサロンまでの道順を、ご説明いたします。小田急線世田谷代田駅西口から徒歩3分でお越しいただけます。東京都世田谷区代田2−8−14住宅街の中にある、白い建物(一軒家)です。①世田谷代田駅西口改札を出て左へ右手にセブンイレブン、正面に歯医者(世田谷代田デンタルクリニック)が見えます。②世田谷代田デンタルクリニックを左に曲がり、直進します。
本日はスキッド角です(^^♪スキッド角とは、サスアームの傾き角です!まず進行方向に対して、前傾しているのが逆スキッド後傾しているのが、正スキッドとなりますスキッド角は、サスマウントの下にスペーサーを前後に入れて、調整します正スキッドを増やすと、リヤの蹴り出しが落ちますが、その分横に止めやすくなります※リヤトー角、少なめに近い逆スキッドを増やすと。リヤの蹴り出しが上がりますが、上げすぎると、後半でリヤが唐突に抜ける場合があります。※リヤトー角、多め
NZE161Gサイドブレーキ(駐車ブレーキ)が結構上まで上がってくる。ワイヤーが伸びてる場合はワイヤー交換になりますが、調整でいけるならワイヤーで調整かブレーキライニングで調整です。見た目ではあんまりわかりませんが、40度くらいまで上がってきてます。調整はライニング側で。ドラムを取り外してブレーキの汚れを落としていきます。ライニングを取り外してバックプレートとの接地面にブレーキプロテクターを塗ってからアジャスターで調整。引きしろがだいぶ少なくなって、効いてる!感が復活しました!い
【靴選びの第一歩初めての方へ】こんにちは、石川朋香(いしかわともか)です。あなたも、痛い思いをしなくても、靴がはけるようになります。足にピッタリの靴を、はけます。そして、その靴で一日中楽しく、歩けるようになります。私に履ける靴はスニーカーだけ・・・なんて、おしゃれな靴を諦めなくて良くなります。冠婚葬祭のとき、足にあうパンプスがなくてどうしよう・・・、といった心配もなくなります。痛くて痛くて、でもガマンしてはいている仕事用のヒールともサヨナラできます。かかとがパカパカしていた靴も
とりあえずメカを載せたので今回はRWD仕様なのでD-Likeリアルドリジャイロを使っています。プロポがサンワさんのM12なのでSSRモードSHRモードになっている場合にはノーマルモードに変更して表示を切り替えた後に再バインドします(再バインドしないと設定は変わりません)それから、ジャイロ本体のリバーススイッチでジャイロの効く方向を合わせて今回は3chでサポートレベルの調整が出来るようにしますのでシステ
寒いなぁ⤵️YouTubeを漁っていたら、先日の「矢口真里の火曜thenight」の娘。選抜メンバーが出演している動画がありました。その中で“おだちゃん”がおでこにマイクをぶつけた話から、マイクホールドの話しになり、知ってはいることですが、あらためてメンバーの口から語られると、いっそう興味がわきます。“やぐっつぁん”、口パクの話までしてしまって大丈夫かい?以前にも書きましたが、研修生イベントでマイクを渡す際に、丁寧に扱うように先生からきつい注意が入ります。この動画の中でも言
今まで使ってたキャブでもセッティングが出てたんですが、エアスクリューが真横にあるキャブに変えたくて購入しました。まず、今まで使ってたキャブからPZ26ですね。DENI製なので、OEMになります。ケイヒンだとPD22。真下にパイロットスクリューがあって、調整が大変でした。PZ27と言うのもあって、それは内径が1mm大きいです。それで、購入したPZ22。バラしの途中ですが…これで、4つ目となります。1つ目はカブで現在使用中。2つは欠品有りで使えない状態です。出所違いで
この記事をご覧の皆様、ばんこですか〜!?たんたん大佐です。今回で5回目となるライディング独学編。このシリーズでは、私たんたん大佐がライディングについて悩んだことをネットやバイク屋さんに相談して自分なりにやってみた結果、自分なりに出した答え、考えを記事にまとめるシリーズとなっております。前回の記事では、バイクに乗る時の足の置き方について私なりの体験談を書きましたが、【過去記事リンク】『【独学♯04】バイク乗る時、足はどこに置いてる??【シフトチェンジの話
どうもガレージきくちですエアバック警告灯修理で預かったエブリィの他の作業内容です。『エアバック警告灯修理DA64Vエブリイ』どうもガレージきくちです先週も預かったのによりにもよって雪降ってしまって作業ができなかったエブリィただ、自分の凍練になっただけでした(^…ameblo.jp運転技術向上に興味のある方には反応があったG-BOWLBasic運転技術向上のために造られたアプリだけ
本日は送信機設定について解説します↓動画による細かい解説はこちらからチャンネル登録もお願いします送信機設定と言っても、今日、明日で一番調整する、カーブ(EXP)について解説していきますカーブはステアリングカーブとスロットルカーブが調整できますステアリングカーブステアリングカーブを調整することにより、カウンターの当たるタイミングを調整できますビギナーの方などで、カウンターが間に合わず、オーバーになってしまうような方はステアリングカーブをプラスに
雨ですね。。。・・実はもう梅雨なんじゃ無いかと錯覚する程最近良く「雨」が降ります。。ちょっと嫌。。そんな憂鬱な雨の中の作業は、右リアのサイドブレーキが効かない現象の「79モンテカルロ」実は先日車検の準備をしてた車両だ。。・・サイドブレーキ踏んだ状態でドライブ入れてアクセル踏んでも走らないから安心してたよ。確かに左リアはしっかり効いてるが右リアはほぼ効いて無いらしい。。・・持ち上げて確認した所確かに左リアは全く動かないが右リアは手で回ってしまった。
あろ〜歯♪ご訪問いただきありがとうございます青ゴムくんとの出会いから1週間。痛い!噛めない!慣れなーい‼︎の三拍子そろった生活で私にさんざん文句を言われながらも青ゴムくんは離れることなくずっと側にいてくれました。ありがとう〜ここからは矯正歯科での流れ〜青ゴムを一瞬で外された後…「うん。しっかり歯に隙間できてますよ」と、無事に歯の隙間チェック合格をいただき。お次は奥歯に合うバンド(銀の輪っか)を実際にはめていきながら自分に合ったサイズを決めていきます。イメージとしては…う〜
多彩な世界の奥深さを多才な世界観で体験する自分が見ている色と自分ではない人が見ている色は完全一致しないのが自然ということに氣づき続けているとこれまでとは異なるオモシロイ世界を創造していける頭でわかってても、自分の見ている世界に集中してつい忘れちゃうのもオモシロさの一つ。そのオモシロさに飽きてきた人が増えているんじゃないだろうか?と自分の周りを観ていて最近観じることということで、いつもオモシロさを満喫しているようだよ桜を愛でていたらあっという間に初夏街を歩い
入手したKSCMP92020再販Verを少々内部カスタムしてみました。まずボルトユニットを分解して・・・インナーピストンスプリングを外して・・・シリンダーユニットを負圧式のロングレンジ用(初期TMP用)に交換しました。これでインナーピストン&ラバーチェンバーの変形やオイルの付着による弾速の低下(弾ポロ)や不安定化を防ぐことができます。クッションバッファーを5mm厚のゴム板2枚に交換しました。マガジンのバルブプレート少々曲げて放出バルブの開放量を増やしてみました。ボルトストップ
重い腰を上げてLSDのオーバーホール。トルクが6キロに落ちていたことと、作動タイミングがかなり変だったので。なんか引っかかる。例えば車を人力で押したとき、ほぼ直進でもガッキン、、、ガッキン、、、という感じでデフがロックしようとしてる。これはプレートでも割れたかと、、、開けてみたが、、、普通だった。。見た感じトラブルなし。なんだろうね。。ブログ開始当初バブーだったユウナ先生は、私のパーカーを着れるくらい大きくなり、作業にも活躍するようになりました。私のロードスター