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3月も最終週・・・自動車業界は多忙の極みでしょう。陸運局の混雑は通常時の数倍時間を要する状態に成ります。おととい(22金)大宮軽陸に名義変更に行きましたが、駐車場がいっぱい!週明けに軽自動車の名義変更を予定しておりますが、2輪で行くのが得策です(^^平成17年CBA-C25セレナ115000kmエンジン付近から異音と加速時、息継ぎのような症状が出るとの事でご来店。※始動時ハンチングは別車両で後半に追記しております。トラブル時に入庫される旧友で車検は知り
ステアリング動かさないでコーナリングするマン参上。YouTube埋め込みできたよっしゃー。別に手を離す必要はないんですよ。動かさなければOKです。↑の映像では足でロックしています。なぜ手を離すかといえば、そうしないと本当にアクセルだけでコーナリングしてると信じてもらえないんですよね(笑)。「いやいや親方はステアリング一定って言ってるけど、ちょっとは動かしてるんでしょ?」というのが人情といふモノです。だから本当に動かさないんだってば。という実演すると、弟子のみなさんのモチベがグワワッ
スズキジムニーJA11のカーエアコン点検・修理カーエアコン大丈夫ですか?ここのところ多い作業です。UVライトを照射し、黄色いサングラスから見て漏れ箇所があれば光ります。ガスの種類はR12とR134の2種類あります。ボンネットの裏などに書いてあります。ゲージマニホールドでエアコンの状態をチェックします。圧力ホースを接続します。ガスチャージキットでチェック低圧側、高圧側それぞれのメーターが付属し、その圧力の程度によってエアコンシステムを分析・診断する事が出来るサテライトグラス(
9/23(火曜日)ナショナルホリデー”秋分の日”Greetings!夜になると聞こえてくるコオロギ、鈴虫の虫の音いいですね食、酒ともに美味しいシーズンに突入◆TH350トレイニー◆アメリカよりリビルトミッションとして購入その後、6,000マイルちょいでいきなり壊れてしまったミッションを直していきますKmですと、1万キロほどでおしゃかです□□□▲バルブボディーを外していきますあっという間にパンクしてしまったミッションなのでどんな敵が出てくるかとても不安です▲ケースに収まる
暑い日々ですが、今日は少しマシ。朝から、そんな中ゴルフに行ってきて(スコアはほどほど・・)夕方下記の作業をしました。===昨年6月に、BMWの純正品ワイパーからボッシュ製エアロツインマルチ・ワイパーに交換していました。理由は、まずまったく取り付け問題ない。カバーも問題なくつきます。(完全コンパチ)そして当然、純正品より安い。また、次回の交換時にはリフィル(ゴム)だけ交換できるのではと考えていたから。POLOやカブリオレにも付けている、ボッシュ製エアロツインマルチ
どうもガレージきくちです今日は休みでしたが疲れてたのかおきたら11時半でした・・・(ーー;)そこから用事を済ませたりしてたらもう夕方。インプのメンテをしなくちゃ~~と思っていたんですが今から職場まで片道30キロ走るのはとてもじゃないけど・・・ムリムリ。なのでガレージで済ませます。実はなんとなく原因箇所のアタリがありまして、、、通常はスターターが動かないっていったら
どうもガレージきくちですウチのインプの備忘録タイミングベルト交換もコレが最終回右バンクのタイベルカバーですが過去のクラッシュで押されて割れていたのを10年以上ぶりにようやく新品交換です。。。(^_^;)ただ、このケース取り付け穴に専用のスペーサーが必要なのね前のカバーをバキバキ割りながら慎重に新しいのに移植。。。一気に組み上げて終わりだ~と組み上げてたら、、、アイドラプーリーの1個が古いのと新しいのが部品形状が違ってて、、、右上の茶色いオイルシールのプーリーと来てる
本日の埼玉県戸田市は、非常に蒸し暑かぁぁぁ~~な1日になりましたが、本格的な夏を前に、本腰を入れた熱中症対策が必要ですね。↑ですね~。自分の健康に対する優先順位を下げて、会社の為!家族の為!と身を粉にして働いている方は、いつ倒れても良いように、体全体にクッションの様なものを巻きつけておくと・・・。↑おくと???本当に暑くて大至急倒れますので、ご注意下さいませ。↑何を言いたいのですか?なんだか、あちらこちらのダムも干上がっているようなので、節水にも協力せねばな
エアコンが効かないの原因は、エアコンガスの漏れを疑いました。古い車だし、これまで補充したことないから。最初はエアコンが動いていて、すぐに効かなくなるので一応コンプレッサーは大丈夫と思う希望的観測です。エアコンガスの補充方法はネットで探しました。低圧側のバルブを探しますが見当たりません。よくよく探すとエンジン横の下側にありました。サクッと見つかるかと思ったのですが、ネット記事を見返して見つけることができました。エアコンオイルと、エアコンのガスを繋ぎました
どうもガレージきくちです預かり中のS2000残り作業を合間に進めていきます。まずはデフオイル交換からオイルを抜きますが意外に鉄粉ついてますねぇデフオイルの容量は上げておいて正解だったようですねメンバー強化して純正のままだったら間違いなくブローしてそうです明らかに全開率が上がってるので駆動系の負担が増えてそうもしかするとそのうち、また左のドラシャとかに不具合出るかもねぇ大きなカケラはありませんでしたが抜いたオイルは意外にキラキラしてました。。。可能な限りク
走行中に物凄いスキール音がエンジンから聞こえた後に、ゴムが焼け焦げる臭いがする・・・と緊急の電話。状況からクーラーベルトのアイドラプーリー焼き付きと判断して、音が無くなるまでエンジン回していてください・・・と無謀なお願い。ベルトさえ切ってしまえば音は消えて、自走が出来ますから。・・・条件次第では他の部品を壊しかねないので、良い子はマネしないでね。(汗クルマを確認すると、やはりクーラーベルトのアイドラプーリーが焼き付いてロック。クーラーコンプレッサーには、溶けたクーラーベルトの残骸が
こんにちは!2歳8ヶ月の娘を子育て中のののと申します!昨日は娘を夫に見てもらって「早稲田自動車学校」に、ペーパードライバー講習に行きましたペーパードライバー講習は1日1時間だけしか取れない。予約は当日の朝8時半に電話をして空きがあれば取れる。って感じです自動車学校は市内にいくつかあるのですが、早稲田自動車は公共交通機関で通えるのでここに決めました!他の所は送迎バスに乗らないと行くのは難しそう…。なんだけど!予約した後に口コミを見たらめっっちゃ悲惨で…「怒鳴られた」とか「怒ら
DC5インテグラタイプRの緊急修理です。ハブベアリングを交換します。ナックルアームを取り外して内側からハブベアリングを見たところ・・・上の写真は右側、下が左側。左はグリスが出ちゃってマスね。そして古いハブを抜き取ったところ。上が右側、下が左側。左側はグズグズです。(汗ナックルアームを清掃後、新品のハブベアリングを圧入~。ロアボールジョイントブーツを取り外して、古いグリスを除去。新品グリスを封入したら新品ブーツを取り付け。最近はサーキット走行が頻繁になってきており、いずれブ
ECUをR32化計画を持っていて、RB20DET用のパワーFCが手に入ったら実行しようかと思い続けていた。それにはいろんな準備物があるが中でもあれば重宝のNEKOコーポレーションから出てた変換ハーネス。たまぁ~にネットオークションでお目見えするがその貴重さから高価取引。正直数回落選している。やっと入手できた品も取り外しの際に断線などある物であったが私の仕様試案にはいたって影響がない部分だったので入札勝負掛けたら落とせました。まずはこのハーネス、言わずと知れたR31スカイラインにR32スカイラ
ステラRN1(FF)テストしました。テスト車グレードはL。スタンダードグレードですね。テストアイテムはこの二つ。●NEWSRSPECIAL(ノーマルスプリング用)●LOWFERSPORTS(ローダウンスプリング用)ステラの場合はグレード違いでも然程ダンパーの減衰力は変わっていないんです。大きく違うのはカスタムRSにはフロントにスタビライザーがついていること。ハンドリング面ではずいぶん違うね。合わせてスプリングの仕様も違っていると思われる。。それ以外のグレードはスタ
オイルの粘度を上げる理由は様々かと思います。白煙やオイル消費、ブローバイ対策や過走行などなど…ちなみに、今回「オイル粘度を上げる」と言うのは、メンテナンスノートに記載の粘度を逸脱して、と言う意味です。例えば、メンテナンスノートには0w-20、5w-30、10w-30の記載があったとします。この場合、5w-40、10w-40、5w-50、10w-50などのオイルを使用する場合を指します。ただ抜いて…入れれば良い❗️まぁ…そうなんですが、そこにひと工夫なんですよこれ、
まだチョット早いかもしれませんが、今日のネタはREVSPEED20197月号から。「令和の冷却チューン」と題して、いろいろなクルマの適正水温と適正油音が書かれてます。気になる86/BRZはAUTOFACTORYからの情報で、水温は77~80℃、油温は100℃以下が最適とのこと。水温は90℃以下なら極端なパワーやフィーリングの低下はないが、80℃からリタード制御が入り始めるのだとか。4年前のXaCAR86&BRZMagazine008では、水温は80~90度が適値で100度付近に
RB26インジェクター流用&Z32エアフロ取り付け作業のハーネス加工編です。エンジンハーネスからカプラー接続でインジェクターハーネスがあるので外せます。RB25なんかもこうらしいですね。R32のRB20は1~3番インジェクターはこういう風に外れるハーネスになっていて4~6番インジェクターはエンジンハーネス側に残るようですがR31の後期はこんな感じです。インジェクター電源線にドロッピングレジスターを直結するのですがまず、電源線を見つけます。ハーネスの表皮を向くとすぐ解ります。同
平成16年式S200Vハイゼットエアコン修理です。クーラーが効かなくなりスタンドで見てもらうとガスが少ないとの事「では、ガスチャージをお願いします」と言う事でガスチャージの作業を実施してもらいエアコン復活!しかし、しばらくするとまた効かなくなり、再度スタンドへそしてガスチャージ→復活ちょっと待って下さい。これってガス漏れしてます。ガス漏れ→チャージ→ガス漏れ→チャージを繰り返すとエアコンの内部に入っているコンプレッサーオイルがクーラーガスと一緒に漏れ、オイルが少
いつも笑っていれば、良いことが起きると信じているみなさん!幸運のペンダント!\(^o^)/↑他力本願じゃねーか。満点の笑みを浮かべると目じりに、カラスに蹴られた跡が現れる佐藤でございます。m(__)m↑それ!ただのシワっすよ。今日は、いくらか涼しい埼玉県でございますが、ここ連日の暑さによる寒暖の差で奥様が風邪ぎみざます。体調!!(隊長)ジャングルの奥に泉が沸いております。( ̄^ ̄)ゞほー。それはどんな泉だね?はい!ネバっとしていて温かい・・・の体調が良いのか悪
今日、対向車の他の人のジムニーを見て思い出しました。スタビライザーの取り外しです。車の不快なロール(コーナーリング中の傾き)を抑えてくれるスタビライザーですが、ジムニーでは外す人が多いです。足回りの伸びが悪くなる。片方の足回りと繋がってしまうことで、片方が浮くと、つられて反対側の足回りも浮いてしまう。空転しやすくなる。ぶつかる原因となる。シャフトよりも前にあるので、引っかかったりしてしまうことがある。などなど、そもそもスピードレンジが遅い悪路を楽しむ人などにとってはデメリットを感じ
BMW330i&320i(G20)試乗およそ7年前、320i、328iに乗った時の落胆は忘れられない。力はあるが切れがなく、スムーズでもなく、5000回転以上は失速、頭打ち。サスペンションは柔らかく、微妙なピッチングを発する。SportsModeにすれば足回りは硬くなるが、アクセルに対するエンジンの反応が極端に過敏になり、扱い難くなる。ステアフィールも電動パワステに変わったためか、反力が乏しくなり、インフォメーションも薄い。すっかり腑抜けになっていた。M-S
何度も書いてますがS2000は電動ファンを常時回しながら走行する方が水温が下がります。ダクトボンネットは停車中の蜃気楼をみるといかにも熱害が逃げて冷えそうですが、ボンネットから盛り上がったダクトは空気抵抗にしかならず、走行風からスワールが発生して期待するほど、というかほぼ冷却効果が無いな、、とCFRPボンネットの開発時に分かってしまった。。昔オプション2かなんかで見たファーストモールディングさんのダクト付きエアロボンネットの検証は何だったのか・・・あの記事を見て俺もあのボンネットを買ったの
チェックランプが点灯しターボが効かなくなるという平成20年式キャラバン(VWME25、ZD30)ダイアグノーシスを点検すると、P0299(ターボチャージャ過給圧異常)を表示。過給圧を点検するゲージをセットし走行すると、過給圧は上がっており体感でもターボは効いた。特に問題はないと思われたが、しばらくするとチェックランプが点灯。すると走りは鈍くなった。なんらかのフェイルが働いているようだ。エンジンを止めて再スタートすると、問題なく走行できる。ターボも効いているよ
ダイアグコードP2002(DPD異常)が消えずに強制再生が出来ないという平成20年式ハイエース(KDH206V、1KD)以前、デュロトでも紹介したが、このP2002はスキャンツールでは消去することが出来ない。http://blogs.yahoo.co.jp/itakame3/65602933.htmlでは、どうやって消去するのかというと、ECUのバックアップヒューズ、もしくはバッテリの端子を60秒以上外せばよい。そのことを伝えたのだが、しばらくして「バッテリのターミナルを3分
風がでなくなるキャラバン。常にマグネットクラッチがONしていることが原因。なぜそうなるのかを点検した結果は次の通り。①エアコンスイッチON、ブロアファンスイッチONで調べると、13番は4.5Vで255番は0V、リレーはON。②エアコンスイッチOFF、ブロアファンスイッチONで13番は12Vで255番は0VでリレーはON。③エアコンスイッチOFF、ブロアファンスイッチOFFで13番は12V、255番は12Vで当然リレーはOFF。これはどう見てもおかしい。①
NV200のバネットバン10万キロでのプラグ交換です。タクティの検索ソフトで見るとデンソーは、1本¥2600-純正NGKだと1本¥1500-ん?10万キロ交換のプラグじゃーないの??やっぱり10万キロ交換でよさそーですね!当然、純正NGKを注文この下にプラグがあります。以前のマーチよりやり易いかな?左側は、ホース抜いてステーボルトだけ右側は、ホース2本とスロットルボディのビス4本ソレノイドバルブは、配線とホースでも良いしASSYでも後はマニホールドのボルトだけです。
ツインリンクもてぎのライセンス走行をS2000でするには、どんな条件が必要か?イロイロ調べました。サーキット事務局へ問い合わせて資料をいただくと、”オープンボディの車両は、4点式以上のロールケージ・ロールバー装着が義務となります。(後方4点も可)”(ツインリンクもてぎ登録車4輪車両規定一部抜粋)・・・と言うわけで、AP2S2000に無限5POINTロールバーの取り付け作業開始!純正のロールバーまわり
昨日、オイル交換の話で出てきたeni。個人的には以前のAgipの方が馴染みがあるのですが、ちょっと調べてみました。F1フェラーリなどのスポンサーとして知名度を得ていたAgipブランド。元々は'26年に設立されたイタリア石油公団で、Agipとは"AziendaGeneraleItalianaPetroli"の略になります。'53年に規模を大きくしたeniがつくられると、Agipはその傘下に組み込まれることとなりました。eniとは炭化水素公社"EnteNazionaleIdroc
今回は〜ノアにバイクを載せる用事ができたのでラダーレールを製作♪まずはホームセンターで材料調達ツーバイ材2本と50ミリ幅✖️3ミリ厚✖️910ミリのフラットバーを調達気になるお値段1707円也♪まずは金具の製作!フラットバーをチップソーでサクサク切断910ミリでちょうど良く配分できた。長い方はノアに引っ掛ける為の金具短い方はツーバイ材を繋げる為の金具です100均でも似たような金具はありますが厚さが2ミリで強度的に不安なのとフラットバーは390円なので自分で加工すれば