自動車

世間様も私個人的にも、まだ年末ムードになっておりませんが、よーく考えみると、早いもので、今年も残り１ヶ月ちょいとなっております。困った事に、年末年始の準備が、まったくと言って出来ておらず、ギリギリまでバタバタするという、例年通りの年末になりそうな予感がするざます。おっと！ご心配をおかけしました佐藤菌ですが、↑あー風邪ね～。誰も心配してませんよ。咳は「ゴホゴホ」から「ケヒョケヒョ」へ、鼻水は、ボーちゃんバリの「たら～～～ん」から、おそ松くんのハタ坊バリの「たら

中国で公開された新型第6世代ステルス機「白い皇帝」どこもここも戦争の話が多いですが、中国が「宇宙から兵器を投下できる謎の超音速戦闘機を公開した」と、英国サン紙が報じていました。興味を持ったのは、この戦闘機自体のこともありますが、この戦闘機が公開されたのが、広東省でおこなわれた「珠海航空ショー」においてであったこともあります。この中国の航空ショーで何があったかというと、その前日、この航空ショーが行われた会場の外で、「自動車による無差別攻撃があった」という、いわ

エブリィはエブリィでもバンの方のネタです。会社の車なんですが、実はラジオしか付いてなかったんです。しかもスピーカーは本体に付いてるという・・・・・（笑今回使用した機材はカロッツェリアヘッドユニットＤＥＨ－４８０カロッツェリアスピーカーユニットＴＳ－Ｆ１７２０カロッツェリアスピーカー取り付けキットＵＤ－Ｋ１１５それではさっくりと交換風景です。内張のネジはこの２カ所。ドアノブ部分２個と開閉レバー部分１個。あとは内装を引っ張って剥がしていきます。剥

レーシングでも1500回転くらいからもたついて、1800回転以上に吹き上がらないという平成12年式キャンター（FE53EB、４M51）吹き上がらない状態では、灰色の煙を大量に吐いて排気臭もかなり異様であった同業者からの依頼なのだが、実は依頼者の工場では昨年11月から預かっており、4か月が経過しようとしていたのである。その間、2度ほどデーラーに預けて調べてもらって、様々な部品を交換したようだが、デーラーもお手上げということである。どうにかしてほしいと頼まれたのだが、そんな車を持って

ポイント式なら重要な役割なんだね！先日のレジスター購入によって気になった部品番号のことで、日産旧型各車のパーツカタログを追っかけてみました。このレジスターは、イグニッションコイルに直列で接続される「外部抵抗器」のことです。車種によって、このレジスターを装備しないものもあり、また、標準車には無くても、その「寒冷地仕様車」には装備されている車種もありました。例えば「ダットサントラック５２１や６２０、キャブオールC340」など商用車に見ることが出来ました。ブルーバードやフェアレディには標

相変わらずの巻き加減で進行それとは別で凄い夕焼け66666マイル達成♪もう10年くらい乗ってる？禊を終えて路上復帰のタホおつとめを終え再びファミリーとして迎え入れる流れとなったH2事案多数気付けば今年もあと3ヶ月飛ばします！

つい２～3日前の帰り道、普段は渋滞しない道なのに、なにやら超渋滞しておりまして、渋滞のキッカケになった現場らしきところに差し掛かったところ、おまわりさん十数名にパトカー数台、事故を起こしたであろう車も数台ありで、こんなところでまさかの玉突き事故かしら？と思った直後に救急車がピーポーピーポーと･･･これをQueenの名曲！Wewillrockyouに乗せてお伝えしますと･･･ドン！ドン！ダン!!（玉突き事故の音）ドン！ドン！ダン!!ピーーポーー！ピーーポーー

[2023/11/10追記]1-cのフルカスタムコンピュータ及びパワーリストリクターについての解説に誤りがあったため訂正しました。また全体的に「同じPP内でもフルチューンした上で馬力を落として収めた方が速い」とありますが、それはコースとの相性やパーツの種類にもより、特にアルティメットパーツ等によりエンジン特定が極端に高回転化するとかえって遅くなるパターンを確認したので、その辺りは結局…各自で試行錯誤してくださいwどうも皆さん、チームザイビクス隊長のnobleです。長らくブロ

愛車のホンダフリードに'94NSR250RSE(MC28)を載せたのでちょっと紹介しときますよ～！↑九州NSRミーティングin長崎の前日にバタバタと載せた結果画像から先に（汗）↑運転席と助手席の間に、少しだけフロントタイヤを突っ込む感じでバッチリ積めました♪で…片付けついでに画像撮影してたので、トランポ化を紹介しますね↑唯一の苦戦ポイントは、２列目シート下の樹脂カバーを外すことかも？です。僕の場合は、もうツメが折れてもイイやーの力技でマ

多くのコメント、ありがとうございます。あまりにも多すぎて、返事ができませんでした。m(__)mみなさん、素晴らしいですね。思っていた以上に多くの正解者がいました。では、解説です。ダイアグコードＢ1042（運転席シートベルトプリテンショナ回路の抵抗が低い）を表示しました。つまり、運転席シートベルトプリテンショナ回路のショートです。ダイアグノーシスで断線やショートを出す場合、基本的に不具合箇所は大きく分けて３か所です。それは、「ＥＣＵ」，「センサーま

先週末はサーヒンに行かないでクルマ屋さんに行きましたいつもご覧いただきありがとうございます🚐小僧です細君のクルマを買い換えましたいつも我らの水戸ホーリーホックを応援してくれるイソザキ自動車さんの大創業祭に行った後中古車の契約をしたのです😎2週間ほど経過し、納車引取に行きました水戸ホーリーホックのほか、バスケ、バレーボール、野球と地域のスポーツを応援してくれている企業なんです👏👏👏購入したクルマは小僧家に初めてのハイブリッド🤩スズキのスペーシアカスタム🎊光輝くハイブリッ

小僧を保育園へ送った後、本日は何をするかなぁと思いましたが、気温が低くても風も無くパブリカのエンジンの続きでもやるか・・・とタイミングカバーの中を確認します。通常4サイクルエンジンの場合、カムシャフトとディストリビューターは通常カムシャフトの駆動部分でクランクシャフトの1/2回転減速させていて、ディストリビューターの駆動もカムシャフト機構から分岐させるのが一般的なのですが、U・2Uエンジンの場合は非常に簡便な造りでクランクシャフト下側のスペースにカムシャフトがあり、それをタイミングギアで直接1

今回はX80系マークⅡセダンをアップします。そこそこ見かけるハードトップより遭遇率は低く、初ゲットは昨年の12月。それ以降はわずか3台のみという結果に…。もう少し粘ってみたかったのですが、これ以上粘っても出てこない感じだったので、思い切ってストックしておいた3台をアップします。▲トヨタ80系マークⅡセダンこれが初ゲットした後期型1.8GRです。グランデよりグレードが下がるので、トランクのキーシリンダーは装備されず、鍵穴がむき出しになっています。GRは廉価グレードですが、カラードバ

ホンダ車全般で油圧式パワステ装備の車でアクセルとともに「ウィーン、ウィーン」という異音が発生しますが、これはプーリー関係の異音がほとんどだと思います。特にベアリング関係。この車の場合、油圧ポンプからの異音で、原因はパワステオイルのもれで油面が降下しエアーを噛んだ状態になり異音が発生していました。これは普通にパワステオイルの補充で治りますが、これでは結局、もれているわけですから再発もしますし、ガレージ床なんかもオイル恨で汚くなります。補充はあくまでその場しのぎです。この車の場合、ポンプ本体

先日、駐車場のアスファルトに目をやるとオイルの跡が。場所はミッションのあたり。何だか嫌な予感。下に潜ってみると、、トランスファー周辺からオイルが垂れている模様。夜だったのでライトで照らして見てみると、、お、漏れている。この光輝く緑の液体はもしや、、この映画で見た、プレデターの血痕か？？いや、違うらしい。。近くで見ると、、トランスファーにささる配線の根元から漏れている。どうやら、そう、4WDセンサーのようです。最近、運転していて一つ気になっていたことがありました。そ

どうもガレージきくちです先日の問い合わせでプリウスでブレーキパッド交換してるんだけど普通に交換して大丈夫？って聞かれてそういえば、、、トヨタのハイブリッドのパッド交換ってやったことないな～って調べてみたら、、、どうやら整備解説書ではコンピューターのリセットかけないとダメみたい。翌日、そこから車検依頼のその車両が入庫したんですが依頼のブレーキフルードやるときにGスキャンつないでみたらやっぱり異常コードが入ってました。。。アキュムレータの低圧異常ってパッド交換でピ

焼き芋が恋しいこの季節、みなさまいかががお過ごしでしょうか。芋食ってブー豆食ってピー内緒でスゥ～～～。屁は肛門のあくびなり！それを笑うもの愚か者なり！が「ザ・魚の目」の↑座右の銘ね。佐藤でございます。m(__)m↑今日はめちゃめちゃだなちなみに、私の知っている近所の焼き芋屋さんは、今日もたくさん売っちゃうぞ～！と煙突から煙をモクモク出しながら、隣のガソリンスタンドに給油をしに行って、コラァー！と怒られるデンジャーな焼き芋屋さんです。↑めっちゃデンジャーですね

走行中にエンジンチェックランプが点滅し、エンジンの吹き上がりが悪くなるという平成19年式ストリーム（RN6、R18A）持ち込まれた時点では不具合は出ておらず、現象確認は出来なかったが、通常、エンジンシステムに異常があればエンジンチェックランプは点灯であり、異常を知らせる警告灯が点滅となると、ホンダ車の場合はイフトインジケータの「D」ランプである。本当にエンジンチェックランプだったかを確認したが間違いないという。とりあえずオールダイアグで全てのシステムのダイアグコードを確認。す

先日、エブリィちゃんにFFヒーターをつけるための準備として、フロアーパネルをくり抜き、ベースプレートを仮置きしたら隙間だらけだったことを記事にしました。ここのところ、その隙間を何で埋めるかで悩んでいます。頭に思い浮かんだ案は２つ。1.毎度おなじみ、シリコンコーキング。2.オンボロマフラー修理で使っている耐熱パテ。やはり、防水性や密着性が高いのは圧倒的にシリコンコーキング！でも、調べてみると耐熱温度は「150度までなら弾力性を維持します。」とのこと。しかし、使用したい場所は排気管

前回、言ってたエレメントのリリーフタイプと、ノンリリーフタイプの見分け方。まずは、ネジ穴から覗いてみる。んで、突起がある方が、リリーフタイプ。突起が無いのが、ノンリリーフタイプ。フィルター自体の濾過性能はほとんど変わりは無い。万が一のエンジンブローで、最小限に他をいためないのは、言うまでも無くノンリリーフタイプ。全開中は、もち高回転で、エレメントの中をドバドバオイルが流れてるうえ、リリーフバルブも開いている。って事は、メタルなんかが流れてオーバーレイがオイルに混入。ストレーナ

今回はブラザーのJA11の紹介。見た目はノーマル(笑)この車は買って直ぐにブースト上げてヘッドガスケットが抜けてメタルガスケットに交換。コンピューターをマッブ書き換えたやつに交換してガスケットもメタルにしてチョーシに乗ったブラザーはブーストを上げてエンジンブロー(笑)乗せ替えたエンジンはファイターエンジニアリングのコンプリートエンジンシリンダーはファイターカラーのブルー。ヘッドとタペットカバーはシルバーで注文したみたいです。普通のシルバー。内容はハイブースト仕様らしく、0.5ミリ

言うな！言うな！トホホ･･･脳みそ夫だい！こんちわ～す。(^o^)/聖徳太子だってOLするつ～～の！が最近マイブームな佐藤でございます。m(__)m↑おかしなところにヒットしましたね。こう言う事を〆(..)ｶｷｶｷしておりますと、当店が登録をしている「にほんブログ村」の関連キーワードに、車屋さんと全く関係のない、脳みそ夫やら聖徳太子やらがタグとして表示されますので、ほどほどにせんといかんな！と最近思ったりもしております。話は変わりますが、10月に入ったので、長

どうもガレージきくちですすごい雨でしたね～台風。。。皆様のトコは被害大丈夫でしたか？ウチは大丈夫でしたが通勤路の綾瀬川近くの抜け道は案の定というか冠水、、、というか川になってました(^_^;)けっこう通勤路沿いは氾濫してましたけど。。。仕事もサクサクと終わらせて夜はいつも通りガレージきくち。過去に入手していたパワーFCの通信ケーブルFCコマンダーの接続部分につないでFCプロと通信させるケーブルですコイツのドライバがなくて困っていたんですが流石ネット社会。。

何度も書いてますがS2000は電動ファンを常時回しながら走行する方が水温が下がります。ダクトボンネットは停車中の蜃気楼をみるといかにも熱害が逃げて冷えそうですが、ボンネットから盛り上がったダクトは空気抵抗にしかならず、走行風からスワールが発生して期待するほど、というかほぼ冷却効果が無いな、、とCFRPボンネットの開発時に分かってしまった。。昔オプション２かなんかで見たファーストモールディングさんのダクト付きエアロボンネットの検証は何だったのか・・・あの記事を見て俺もあのボンネットを買ったの

続いて4.556ファイナルです。興味のある方の為に品番を記載しておきます。3.30841201-294063.58341201-292873.72741201-292273.90941201-292374.10041201-291974.30041201-292074.55641201-296264.77841201-29636ファイナルギアはSET品ですので、ピニオンギア、リングギア、リングギアボルト、ガタープレート、オイルシール、カラーディスタ

6月も本日最終日！明日から7月です。早いもので、今年も半分終わった訳ですが、来月からは、本格的な暑さも到来する事と思いますので、早く体を慣らしておかないと･･･ハッキリ言って･･･倒れます！忙しい思いをさせていただいているお仕事も「気合」と「根性」で乗り切ろう！と思っていても、この歳になると、体は正直に反応を示し、ギャ！と悲鳴をあげます。そんなこんなな私ですが、てんやわんやだった昨日は、体が発する悲鳴を感じ、PM8:00に会社を後にしましたが、自宅に向かい車を

デリカD５(CV1W）TGSのシリコンインタークーラーホースセット取り付けTGSSiliconIntercoolerHoseシリコンインタークーラーホースセットインタークーラーIN側/OUT側/タービン中間ジョイントの３本セットです。アンダーパネルを外します。クリップがいっぱい付いてるんで外すのに時間がかかります。やっと外れました。フロントバンパーエクステンションも取り外します。外れました。純正ホースを外していきます。車体右側インタークーラーINエアーホースバンドを緩め

『早稲田大学ｵｰﾌﾟﾝｶﾚｯｼﾞ冬講座申込み❗』早稲田大学ｵｰﾌﾟﾝｶﾚｯｼﾞは秋講座がまだ継続中ですが､早くも冬講座のﾊﾟﾝﾌが届きましたので､以下🦑の3つの講座の申込みをしました❗😆。冬は､私が本業の…ameblo.jp早稲田大学ｵｰﾌﾟﾝｶﾚｯｼﾞ冬講座は､申込みした以下🦑の3つの講座の受講が全てOK🙆となりました。本業(笑)のｽｷｰ⛷️で一番忙しい時期💨ではありますが､今から受講するのが､楽しみです❗🤩。特に『恐竜🦖』については､以前から勉強したかったのですが､なかなかｽｹ

どうもガレージきくちですたまにはインプ以外の話も。エンジンがかからくなった、という事でお預かりしたJB23Wのジムニーです症状を聞くとエンジンがクランキングのみでかからなくなりバッテリーのマイナス端子を外すとかかるようになるがいよいよ動かなくなってレッカーで運ばれてきました。最初は同僚が診ていたんですがウチに来た時には症状が出なくなりかかる状態に。。。診断機つないでも何もエラーコードは出ない状態で、、、しばらく預かって何回かエンジンかけて症状が出るのを待

クラッチの踏み心地が元に戻った。いろいろと悩んだものの・・・何のこともない単なるプッシュロッドの遊び調整で解決した。SG5のクラッチマスター、GGAのオペレーティングに交換しGC8用の渋かった動きは全く別物の滑らかさになったものの繋がる位置が変動する。最大に踏み切った位置を1とすると、冷えているときは1/3程の半クラッチ位置だが、走り回ると1/8程になる。半クラッチ位置が浅く変わり、アクセルの踏み込みが相対的に早くなってギクシャクする。ーーーーーーーー