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前々から考えてたフロント17インチ計画。いるのか?いらないのか?確かに18インチのままでタイヤサイズで小径化することによって得られたものはあったけどタイヤプロファイルからコンパウンドから何から何まで変わってるから正直な所はわからない。更に小さくする理由はどこにあるのか?そもそも何で17インチなのか?今の時代17インチが当たり前でタイヤバリエーションも豊富だしブレーキも良く効くし軽量化にもなるしメリットは計り知れないけれどやっぱり何で17インチなのかはわからない。調べてみると、
そーいえば7月は1度もブログ上げてないですね実はいろいろ進めていました。順に上げていきますまずは性能関係ない外装パーツから色々な諸事情がありつける事になりました。アンダーカウルです。定番の純正流用でGSX-S750のアンダーカウルを取り付けました私のGSR750は2013年式でカラーはトリトンブルーメタリック、色番はYSFです。GSX-Sも同じ色で注文しました。ステーやボルト類も一式注文ですGSRとGSX-Sはオイルパンの形状が違うようでアンダーカウル右前のステーを止める場所
約1年前に購入したビラーゴ250用のハンドルポスト。FCRキャブレター取付に伴ってハイスロを装着したことによりアクセルワイヤーに余長が出たので、晴れて取り付けられることになりました!♪以前のエントリー『ハンドル周りの補修と変更』SRさんノーマルのハンドルポスト。ビラーゴ250用とは、長さも太さも違います。ホームセンターでアルミパイプを購入して、径を合わせます。ゴムブッシュの上下をカットして長さを合わせます。購入から1年。やっと装着完了(笑)
Ninja250SLの定番チューンとなりつつある他車用スロットルコーンを流用したハイスロ化。風夢は正直「どうせやるならアクティブとか付けたいな~」とか思い保留していました。でもアクティブのハイスロは評判もいいですが、いいお値段するんですよね(汗)アクティブ(ACTIVE)ハイスロKIT[EVO2]ブラック巻取φ421400mm1064208Amazon(アマゾン)15,283〜16,603円Amazon(アマゾン)で詳細を見る楽天市場で詳細を見る今回はそんな話
こんにちは。ZRX400ステム流用やっと終わりが見えて来ましたオフセット40ミリから、30ミリへの変更が購入流用パーツは、ZRX400ステム、トップブリッジ、ステムベアリング、ZRX400メインキー🔑(ノーマルに戻すことを考え)はっきり言って大変です。サンダーで、カットしてひたすら削って、高さ、角度の調整です。赤丸のハンドルロックが、なかなか上手くいかず何度も合わせながら、調整しました。削りカスと、火花が散るので、ゴーグルで完全防備結局、madeinjapanまで削
2004年に大幅な改良を実施。すでに生産中止後9年が経過し、純正部品が怪しくなる前に何とかしたいと思ったのがきっかけ。消耗部品だけの予定だったのだが、XR250R(ME06)のエンジンを入手したことで大改造となった。今のエンジンは4万kmくらいでピストンリング交換。6万km超えたあたりで圧縮スカスカ、オイル消費が半端じゃなくなった。キャブ、カム、マフラーの3点セットはXR250Rのものに変更していたが、やはりノーマルベースの劣化したエンジンでは物足りなくなった。ピストンはXLR250RF(13
前々からやってみたかった作業がありまして、それはシート外し。裏側と下を見てみたい。神経質な自分は装着されている物を一回外して組み直したい気持ちがいつもあります。今回の作業は運転席のシートを何とかしたいって所から構想が始まりました。現状はタバコ穴複数、シミ、サイドサポートスポンジ形崩れ及び縫い目のほつれ、毛羽立ちと…決定的にアカンのは座面の硬さ。(フロアカーペット並み)ツレや嫁さんに運転してもらって助手席座る度にめっちゃ乗り心地が良いと感じていた。(適度に硬いフカフカ)せっかくショック
以前にも加工作業させてもらったレクサスCT後期のW様から純正ライクなカスタムで何かない?的なご相談で提案させてもらったのですが、僕がやろうと画策していたネタで、、、80ハリアーで特徴的な大型ハイマウントストップランプの移植をご提案横一文字の面発光でキレイですよね即、OKがでました(笑)はたしてレクサスCTに出来るか未知数で、不安しかありませんが。。。作業前は形状的にもイケるかなーっと楽観的に考えてましたが、地味に大変な道のりでしたw移植にあたりルーフスポイラーの下半分をカット
緊急事態宣言の延長で活動自粛期間も2か月目(?)に突入です⤵⤵部屋掃除に始まり、撮りためていた録画番組鑑賞、映画鑑賞、宅飲み、庭掃除や庭木の剪定そしてバーベキュー・・・。こんな生活で時間をつぶしている方も少なくないのでは???「ブログを書く」・・・も時間(ヒマ)つぶしの材料です(;^ω^)記事の閲覧数がいつもより多いのも引きこもり生活が長くなっているからでしょうかね?その中でも訪問数が多いのはやっぱりこの記事CB750RC42にCBR400R
2月に頼んだバーハン化部品がようやく入荷したので全くバイクに乗る気が起きないであろう暑いこの時期に作業を進めてしまいます。まずはダエグのカワサキ純正左スイッチをGPZ900Rで使えるように改造します。え?別にGPZ900R純正スイッチボックスをただ移動すればいいでしょ??と思うかもしれませんがついでにニッシンのラジポンも装着するため、GPZ900Rのスイッチボックスとチョークケーブルは撤去してしまいます。右側は横着して、アクティブのスイッチボックスを購入。
新旧BRZ/86ユーザーさまへ朗報新型のBRZ/86レース(カップレース)参戦用ベース車両にはこんなデフケースが採用になっております冷却フィン付です!レースなどの連続走行でデフオイル及びデフ内部の温度上昇を低減させる事が目的での採用である事は間違いありませんが、ここまでガッツリフィンが入っているとは予想以上でした走行会などサーキット走行を楽しまれている方にはとっても有効な純正部品流用になると思いますよ交換にはリアデフケースをバラバラにする必要がありますので、一定の費用は掛か
頻繁に上げないのが俺です。カブのホイールワイド化です。って言ってもそこまで過激なワイド化では無いので参考までに。フロント純正フォークに2.5幅、リアは3.5幅予定です。フロントは多分純正で入れれる限界の幅だと思います。何せスポーク合うのさがすの大変です。純正流用でギリギリいけましたが、なかなかでした。タイヤはお馴染みの2.25縦溝ビジバイ。とりあえずその辺はに落ちてたやつを仮組で引っ張り具合を確認。なかなかいい感じのあれです。旧車のような、街道レーサー的なのを狙って。フロ
カムリWSのご入庫作業です。千葉県からお越し下さいまして、遠いところありがとうございましたご依頼内容は、弊社では得意な純正流用パーツのオンパレードでございます他車種用の【ステアリングヒーター】を移植します。このクラスなら標準装備でも良さそうなんですけどね。。。取り付けについては必要なパーツを交換して、カムリに合わせてワイヤーハーネスを製作して取り付けていく感じです。ハーネス長などは現車合わせで作ってるので、原則ご入庫作業でのみお受けしてます。(元々ヒーター設定がないのでポン付け
4Lモンキーのキックペダル変更しました。ダウンマフラーのため純正だと干渉するため、シャリィのキックペダルでした💡干渉はしませんが、外に張り出してるためあまり好みではありませんでした。初期シャリィのペダル付けたかったのですがヤフオクだと高い…なんか面白いのないかなぁとヤフオクで見つけました!上にビョーンと伸びてますが、長くてキックもかなり楽になりました🎵これだけクリアランスあればなんのマフラー付けても大丈夫ですね✨ボルトはM8ですが、問題なく付きました🎵頭が13mmなので、ホンダの
今回は少しマニアックな内容でミライースの事を書きます。その他のダイハツ車にもお得な流用情報が有ります(ターボ車にお乗りの方は流用は出来ませんが情報として読んで頂けると幸いです)ここで書くミライースは初代ミライース(LA300S型)になります。後継のLA350S型はストラット形状から全く違う為、現行ミライース乗りの方には品薄な内容ですがダイハツの流用情報としてお読み頂けると嬉しいです。まず広義的にダイハツ車の足回りのおさらいからですがダイハツ車はKFエンジン搭載になってから永らくストラットの形
前回の続きです。ようは、バイクで言うところの、ステップの純正流用みたいなことをします。むしろわかりにくいたとえはさておき、カルカッタ100xtのクラッチレバーを流用して交換します。この黒い部品ですね。ここを交換します。01カルカッタコンクエスト100の部品。メッキになっていい感じですね。ちなみに現在修理不能扱いになっていますんで、部品が出るのかは不明。欲しい人は早めに問合せを。サイズはあんまり変わらない
剣山スーパー林道対策もこれが最終、ビックタンク装着❗️今回採用のビックタンクは、同じホンダのXLX250R用純正タンクの流用です。これも先人情報の拝借。いくつかの純正流用情報の内、タンク容量が大きく、一番装着後のスタイルが良かったので採用しました❣️^_^仮置きでは、フロントの、タンク固定ゴムを装着する凸起が邪魔して入りません…先人は、この台座ごと切り飛ばして、新たなゴム固定用のステーを作成し、フレームに穴を開けてボルトで固定されてましたが、フレームに穴を開けるのが嫌で、別
プロボックスHVの入庫作業ですなんと仙台ナンバーわざわざお越し下さり有難うございますご依頼内容はステアリングスイッチの設定がないプロボックス/サクシードに他車種用ステアリングスイッチを取り付けます。地元仙台のショップさんで一度トライされたようですが、お手上げだったとのことですが、過去数台ほど施工してますので全然大丈夫です。今回は80VOXY/NOAH用のオーディオレス用ステアリング一式。ちなみにMOPナビ用ですと右側にハンズフリーのスイッチが付きます。尚、中古部品の
NB8Cのスペシャル・エディションで有るファクトリーターボ。そうです、純正でターボ車輌のロードスター。希少ですね。かっこ良いですね。ワクワクしますね。。。このロドスタターボをハルテック化。PS1000を使用し純正ECU撤去。専用ハーネスを使用するので工賃も節約出来る♡私の手間が省ける♡節約出来た余力をと。。。。。他のファクターに廻す訳です。ハイカム化。戸田レーシング製のベース円ノーマル準拠の256を。ターボなら、ソレで、、、充分です。高回転域狙って行くとなると、264等で
平成31年4月1日エイプリルフールに新元号発表???日本最大のウソだったりして(笑)令和ですか・・・。さてさて今回はシービーのリアホイールと先日手元にきたホイールカラーを合体させて交換してみたいと思います!まずはそれぞれの外観比較してみます。左が純正サイズの150/70右がCBR400RRホイールに160/60を装着したものです。よーく見ると太い感じがする???ホイールに組んだ状態での寸法も比較してみます。まずは外径。CB750RC42(ダンロップα13)640mm
新年1発目のご紹介車両は、東京からご依頼頂きましたド新車のRAV4ハイブリッドアドベンチャーオフロードパッケージ2のGORIGORIBLACKの特別仕様車ってやつね。以前にも30プリウスG'sやアウトバックでご依頼頂いたお客様ですが、今回もガッツリ施工させていただきましたので複数回に渡ってブログで紹介しますウチにご用命頂いた方はご存知だと思いますが、単純にパーツを取り付けたり、交換であればサクッと付けて終わるのですが、良くも悪くも基本的に作業メニューがありませ
いつも私のブログに「いいね!」くれてる「たかじいさん」のパクリです純正に拘るつもりはないんだけど、薄型スイッチとアルミ製のスロットルホルダーは好きじゃないってか、スロットル開度に特段不満はなかったんですが、良いと評判を聞いてしまったら試してみないと気が済まないこの性格私のスイッチBOXは先代の愛車GPZ900R(A1)用を流用してますA1~A3(GPZ750も?)まではスロットルケーブルが1本引きなんで空冷GPzにも小加工で使えるんです先ずはスロットル開度の確認
ガッキーは俺の嫁だったはずなのに・・・・・。ちょっとロスなフチコマです。そんな悲しい話はバイクでふっ飛ばしてしまいましょう!!で、表題のお話ですが感の良い方はもうとっくに気づいていたのではないでしょうか?ま~~~たフチコマが人のバイクの修理ネタ書いてるけど、実は自分のだろ~~~と。はい、申し訳ありませんm(__)mその通りで御座います。前回までの記事は、今回の記事の布