純正流用

まいどおおきに！今日はNMAX。オイル交換して。お次は純正を流用してハイスロに出来ると。部品番号を教えてもらい注文したがＲ3？Ｒ6？用純正と比べて径が少し大きい。..グリップは元々のがイイと言うので入れ替え。純正から比べて10％ぐらいハイスロになった感じかな。もう少し欲しいトコロだが。。。まぁ。それではまた明日。

父ちゃん、やったよ！結果から申し上げますと、作戦は成功でした。これが、R1300RSに標準装備、いや、正確には契約上解除出来ないオプションのサイレンサー。確か、デザインサイレンサーとか言ってたかな？ネイキッドのRとツアラーのRSに装着されるダーククロームメッキのサイレンサーです。メッキということは、本体がスチール製なんでしょうね。その素材とデザインにもう一歩感を拭えない僕は、今回の悪だくみ作戦を進発させました。そう、R1300GS純正マフラーへの置換です。先ずは、排気サーボ部分の

身体が不自由になったパパが、今1番お世話になってるオートバイが↑このXLR80。1987年製の39年落ちの車両ですが、↓純正流用でそこそこ綺麗になってます。『XLR80の純正流用』1987年製のXLR80Rたった1年間しか作られなかった今となっては貴重モデルで、すでに33年落ちですが、メーター振り切りの絶好調なオートバイです。ワンオーナ…ameblo.jp↑この時、流用元となったモトクロッサーも今は廃盤となり久しく、今は、F16、R14のオフタイヤが無くなってるらしいです（涙）そんな、X

トヨタ純正バックカメラは、どうやらパナソニック製GP-KD6307RC（ヒントにもならないんだけどもカメラのピンアサイン解読出来た86790-52160トヨタ品番パナソニック製GP-KD6307RC6pコネクターですその後の調査で黄色の線（映像のシールドって事が分かりましたハーネスを分解して調査の結果です配線色で使うのは、怖いですよねそこでテスターを当ててみました抵抗レンジで基盤に当てるのも怖いんですよ抵抗レンジってテスター棒から電圧が出て居るんで

こんにちは、なかしんです。ホームの富士は、日本屈指の高速サーキット。空気抵抗の低減は超重要テーマです。以前フォロワーさんが教えてくださった空気抵抗低減パーツを、遅ればせながら導入致しました。情報ソース（みんカラ）はこちら74818-1MG0A2,380円74818-1MG0B2,380円ボルト：08146-6125H170円×4本（価格は26/8/9現在）部番型式が1MGなので元々はフーガ用のようです。適用を調べたらV37初期型にあったようです。廃止経緯は

思い切ってリアサス交換ワイズギアKYBスペシャルサスペンションリアリアサスの踏ん張りが良くなったのと戻るスピードが早くなったような感じがしますSPA直入で、セットアップしたいですねあとはハイスロ化YZF-R6のアクセルカラーを使いますこれはR25のノーマルアクセルカラーコレにYZF-R6のアクセルカラーを流用します2C0-26240-00コレでアクセル開度が5°くらい締まります…いや、かなり良いですこれ、オススメですよ次のSPA直入が楽しみですね

みなさんこんにちは(^^)/REVEL水野です(^^♪本日は、この土日でいただいた商談のお見積り作成であっという間の1日でした(^o^)／ピットも、もう来月の連休前までをどうこなしていくか・・・という状況ですが(^-^;本日の作業をご紹介させていただきます(*^^)vコチラ常連様NCロードスター(｀ー´)ノ昨年末、ENDLESSセミオーダーサスを装着させていただきましたが実はその際にフロントロアアームブッシュのガタが発覚し(ﾟДﾟ)

GPZ900Rで流行?のダエグ流用ハイスロ化エリミにも施してみたが『純正流用ハイスロ化』スロットルケーブルが正規の取り回しになったおかげで全開出来るようになったが通常の状態から全開にすると手首の角度がきつくなりグリップを握り直したくなる『第三京浜…ameblo.jpエリミはGPZ900Rとは共有部品が多そうなイメージがあるが実際はそうでもないこのダエグ用スロットルにしても加工しなければ装着出来なかったしエリミのスイッチボックスはGPZより内部のサイズが狭いのでスイッ

皆さんこんにちは～今日はコイツ❗最近使っているキタコのマルチスロットルケーブル色々なキャブに使えてキャブを変えて楽しんだり、セッティングする人には都合がイイのです😁そしてさらにイイのがこれエイプ50のスロットルこれがカブ70のノーマルキャブ調整箇所が2ヵ所あるので大概のスロットルとキャブはこのワイヤー1本で事足ります❗ワイヤーのキャブ側が曲がりなので上方向にスペースのない組合せもご覧の通りかわします。これはVM26＋キタコマルチワイヤー＋エイプスロットルの組合せノ

5/30（土）朝ラン終わってから、250Adventureの修理開始です。月曜日に多分初期型の250DUKE用のハンドルバーと型違いのスモールDUKE用のミラーを落札。水曜日に着弾してました。ハンドルバーについているものを外して左のグリップはドライバー突っ込んで石鹸水を流し込みドライバーで抉って接着剤剥がして無事に破損させずに外せました。下がDUKE用高さが20㎜位低いけど、曲げは似たようなモン。回り止めの穴位置は同じ場所にあるので加工

※作業のご依頼についてまことに申し訳ありませんが現在「新規」でのご入庫はお受けしていません。過去に「ご入庫歴のある車両」及び現状で「車検管理させていただいている車両」など、お付き合いが続いている車両のみで手いっぱいの状況です。また、同業他社さまよりの作業ご依頼も以前のように「即対応」が難しくなっております。ご迷惑をお掛けしており申し訳ありません。リヤバンパーを別グレードに交換します合わせてリテーナー交換ナンバー電球はLEDでしたが・・・何故か？

みなさん、こんにちは☘️ホンダGB250クラブマンを整備していると、どうしても気になってくる場所があります。それは、ブレーキマスターシリンダーのブレーキフルード点検窓。経年劣化で曇ってしまい、中のフルードがまったく見えない状態になっています。ブレーキなのに、残量が見えない。地味だけど、かなり気持ちが悪いポイントです。■調べてみると衝撃の事実この点検窓、交換できそうに見えるのにパーツリストに記載がありません。📸パーツリストつまり「壊れたらAssy交換してくださ

GDBクラッチシリンダー交換インプレッサSTI（GDB涙目）のお客様お客様のご希望でスペックCグレード用の部品への交換をご用命いただきました純正クラッチシリンダー純正パイプWinmaXクラッチフルード以上となりますスペックCグレード用で配管はシンプルになりましたまだ部品供給があってよかったです

運転手さんから、バックカメラが壊れたというのですが、どーせ会社では買ってくれないし、中華製の同じものを買うのも、酔狂な自分としては味気ないのと、同じとこで買っても中華品は同じ物が来るかもわからない（中身が違って品質が全く違う）そんで、またどーせすぐに壊れるし、何より人のものなので、予算激安とやりたいこと趣味丸出しでいくことにしましたなんかの純正部品のバックカメラ使いたいそしてかなり激安のもの、5Ｖとかじゃなくて出来れば１２Ｖ電源のもの探してみたら、二つで送料込み1300円で売ってました

お疲れさまです！以前から話をしてた流用キャリパーですが、Ｏ／Ｈも無事に終わり本日取り付け完了しました新車で購入して２５年ほど使用した純正キャリパーともお別れをしてこれからは、純正流用キャリパーにお世話になります６ＰＯＴになり見た目も少しはスパルタンになり良くなったような気がしますＯ／Ｈをして、ブレーキパッドはベセラを入れてみました(*^。^*)そして午後から早速ロードテストへ・・・マスターシリンダも同じサイズなので、ブレーキタッチ

ども、ヤマダタロウです。私のついの一台（あがりの一台）として制作開始したNS-1。さて、この【NS-1】結構いい記事量を書いているハズなのですが一向にグーグル検索に引っ掛かりません。涙まぁ、ええけど。↓現状（あまり変化はない）↓FRPの肉盛り中↓ステーを固定↓三点止めにしました。が、シートがバタつくのでもう二点増やす必要がありそうです。バッキバキに割れてるシートカウルを使ったせいでかな？左右の形が合いません。諦めが肝心です。長い目で作りこんでいく車体

SG9メンテ色々４114.3化-1フォレスターSTI（SG9）への作業もいよいよ終盤オーナーさまの一番のご希望作業へと着手しますそれは「PCD100をPCD114.3化する」というメニューです主な交換部品はCUSCOショックロアブラケット（フロントのみ）純正フロントハウジング＆ハブベアリング純正リアハブ＆ベアリング類社外ロングハブボルトリアのみ（オーナーさまの希望にて）プロジェクトµSCRロータープロジェクトµHCM1パッド等になり

1951年型シボレー・C3100アメ車レストア＆カスタムの最高峰スリーアローが手掛けた渾身のカスタムトラックがFORSALE販売はお馴染み販売王！テイケーシー田中より購入できます。各部点検整備済み、アルミラジエーター入れちゃいました✌エンジン、ミッション、デフ、ブレーキなど各部純正流用など質の高いカスタムが施されています。ぜひこの機会に手に入れてください。#シボレー#c3100#スリーアロー#テイケーシー#アメ車

ども、ヤマダタロウです。私のついの一台（あがりの一台）として制作開始したNS-1。いろいろな作業が同時進行になってしまっています。大人の経済力で一気に進める事もできるのですがそういうのじゃ無いんだよなぁ。。。紆余曲折しながら煮詰めて行きたいんですよね。↓CBR250（MC14）用ステップ↓長いんですｗうっきうきで磨きました♪↓つかねーじゃん！！！しゃーなし、穴を拡張したら付けれる範囲だ！行け！↓あー、こうなるよね…。で、付けれた結果がコレ↓

KDX125にも、やっとサスが付いた。残りもさっさと仕上げておかないと。と言っても、ここまで来るとやることは少ない。残っているのは外装の取り付けくらいだ。取り付けていくと、ボルトが足りない。外すときにはあったはずのボルトが見当たらない。手持ちにも、代わりになるようなボルトも見当たらない。こんな時にはインシュロック。カウルなんて、バタつかなければいい。って言うくらいの大らかな気持ちで構えよう。一通り出来上がったので、跨ってみる。純正のサスは調整できるようなもの

後期型用リザーブタンクへ交換しました。GRヤリスの前期型は、高温・高負荷な走行を続けると、リザーブタンクのゴムキャップ部分から冷却水が漏れることがあるそうです。厳密にいうと、ゴムキャップの根元部分にタンク内の圧力を大気開放するための穴があり、そこから一緒に冷却水が噴き出してしまうようです。幸い自分のGRヤリスは、夏の渋滞やオートテストを走っても漏れたことはなく、液量も減っていないのですが、備えておけば安心なので。後期型は前期型と比べ、MAXまでの液量は同じでも容量が3割くらい増えていて、

昨日は9型が5台来店し、そのうち1台をお預かりして本日架装しております。が、その前（開店前）にヘッドライトの感じを確かめてみよう！って事で「チカァ～」意味不明な効果音はさて置き9型ヘッドライトの点灯時の画像ですなかなかカッコええ画像になりましたで、カットオフライン（カットライン・カットオフ）を見てみるとLOWビームHIGHビーム4～8型LEDヘッドライトよりもキツめ？境界線がハッキリしている感じのカットオフライン（カットライン・カットオフ）かな？BI

スロットルケーブルが正規の取り回しになったおかげで全開出来るようになったが通常の状態から全開にすると手首の角度がきつくなりグリップを握り直したくなる『第三京浜』2月28日(土)am5:30気温７℃まだ2月なのに朝駆けなぜこんな夜明け前から走るのかわたしゃ花粉症今日の日中は杉花粉が猛烈に飛散そんな予報が出ていたので…ameblo.jpついでにそこも改善してみるまず極薄PPシートをコンパスカッターで切り抜きワッシャーを製作スロットルグリップからラバーを抜き取ってワッ

久しぶりに大型アップデート。スクラム、純正ソリッドディスクから、流用ベンチレーテッドディスク化の実施。自分、ブレーキの効きとか踏み心地とかフィーリングを、可能な限り自分好みに仕上げたい(硬い、しっかりとした感じ、効きはまぁいいに越したことはないけど前述を重視)かといって、社外のブレーキキットは高すぎるので論外🤦‍♂️で、結論からいうと、スクラム(エブリー)D♯17型ワゴンに使われているベンチレーテッドディスクの流用。これが完成図。あ、キャリパーペイント(ゴールド)も同時実施。先に感

今年の風邪は中々手強いです🤧どうもたすくです🙇‍♂️明日の仕事も休みを取りました…さて、以前購入したETOWORKSさんチの33GT-R純正ホイール17インチ設定なので、サイドウォールに当たる部分はマスキングシャシャっとreALKromeで当時流行ったメッキ風に仕上げました。下地を塗らずにそのままやったのでメッキ感は弱いですが、実物も剥離剤で塗装剥がしてテキトーに磨いたらこんな感じなのでこれで良しwこのホイール、ロール車に履かせようかなぁ🤔楽しみっ😆LetsEnjoyD

定休日有難う御座いました。もっと違和感を感じるかと思いましたが、そうでも無い火曜日の営業です。ただ、月曜に僕がパークに居ると常連’ｓは曜日感覚狂うと言ってました。昭和区はTさんに納車をお待たせしております、JKアンリミテッド・ウィリスウィラーオーダー頂いてましたタイヤの交換です。今回のチョイスはBFグッドリッチALL-Terrain285/65R18純正車高にはピッタリのサイズです。ホイールはJLラングラーの純正流用。上品で大人っぽく仕上がりました

専修大学水泳部の朝練はミーティングから開始。試合の結果を受けて練習内容を濃くする為には目標タイムが重要と言う内容。ドライに関しても自分で考える上での基礎知識を伝えた。ニューアップ後にスプリントをやってキックは50のスピードを距離が伸びても維持する内容で全てレスト20。100までは何とか踏ん張れるが150になると厳しい選手が多数。出来ない事は悪いことではないが出来るようになろうとする事が重要だ。スイムは6本目まではイージーハードで7本目はイージー。速い選手はしっかりとハードが出来る。

こんにちは。先週は晴れていたのですが、今週は雪が積もってスカイライン君はお休みです。(スタッドレスタイヤやチェーンは買ってないですからね。こんな日に出掛けるのは普通にアウト)じゃあどうしようか、となった時に先々週と先週に行ったカスタムについてブログにしよう！となった次第です。さて、RV37のMTモードはパドルシフト(400R、タイプSPのみ)とシーケンシャル(これは全グレード共通)の2パターンあるのですが…画像を見ていただければ解る通り、シーケンシャルでは『押してシフトアップ』する様になっ

マニア向けとなりますので御了承下さい・・・スイングアームとフレーム固定部分のボルト純正品はM１０ピッチ１．２５頭サイズ14ｍｍです。純正よりも長く使用したい場合純正流用でダックス用のチェーンローラーシャフトが御座いますがそれでも長さが足りないと言う事でワンオフです。スイングアームが収まる部分にネジ山が来ますとガタ付きが気になる為・・・半ネジボルトのどっ長い物を購入して加工致します。頭はロングボ

みなさまこんばんは🙇‍♀️タイトルのとおりスタビライザー交換で起きた異音との長い戦いも終結しました👍これまでの経緯は１．リアスタビライザーをRV37NISMO用へ交換→若干異音がある程度で気にするとわかる程度２．フロントスタビライザーをRZ34NISMO用へ交換→明らかに異音があり誰でもわかるに発展ここから対策との長い戦いが…←戦いという大袈裟なものではないが１．フロントスタビライザーを外して試走→フロントからは無音、リアスタビライザー