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何を血迷ったのか金ポッシュをポチってしまった。社外CDIで遅角の選択ができるものなんてほかにあるのか・・・・いやない。進角27度より3段階遅らせることができるとのこと。ネットで調べたけど何度まで遅らせることができるのかはわからんかったとです。で、軽量アウターローターによって進角が進み過ぎてしまった物に、このCDIを使っていい結果が出ているとか・・・(*´Д`)軽量アウターって外周も短くなるからCDIも悲鳴を上げるよね。ええっ・・・外周は関係なくてク
これがスタンダードなシビックに積まれていたB16Aの点火時期。アイドル700回転で上死点前16度。これがシビックTYPERに積まれていたB16Bの点火時期。点火時期こそスタンダードモデルと同じですがアイドル回転数は100回転高くなってますね。これがF20B型エンジンの点火時期。スポーツエンジンと比べたら4度も遅いのね。まぁアイドル回転で早いからなんだって言えばなんだって話なんですが。さて、それでは実際にはどうなのかきっちりエンジンを暖めて確認してみましょう。
点火時期を遅角化できる金ポッシュを取り付けてみました。金ポッシュCDIには6個の点火時期が組まれていて、3番目がノーマルの点火時期で1、2番が進角した点火時期4、5、6番がノーマルの点火時期より遅角したものです。ふむ・・・・前回取り付けていた中華製CDI※モダンワークス20度~35度まで点火時期が自動進角するものです。これは中華エンジンのアウターローターに合わせた物で、純正アウターローターでは10度~23度の進角になるとのこと。中華エンジ
一気に交換して訳が分かんなくなって6000回転以上が吹けなくてこれは点火時期の問題だと考えてCDIを交換して※自動進角タイプそれでもダメでメインジェットを交換して190番から下げて行って90番で吹け上がるようになって結局、マフラーの抜けの問題だったという落ちでした。(;´Д`)いや、社外マフラーを買って取り付けたんだけどとにかく喧しくて付属のバッフルを入れていたんだけどこれがフン詰まりの原因だったんですねぇ。バッ
今日は一日晴れていて、風も無くて比較的良い天気でした!!昨日の満月は皆さんご覧になったでしょうか??今日も月明かりがとても明るくて、綺麗な感じでしたね。何だか最近コロナの第6波で、新規の感染者集更新してしまったみたいで、皆さんも体調にはくれぐれもご注意ください。さて、今日は昨日車検に行っていたGT750の作業のご紹介です。まずは純正マフラーから、元々付いていたチャンバーに変更して行きます。そしてタイヤも交換していたんですが、その際にリアのブレーキシューが
スズキジムニーJB23W点火時期点検&調整のやり方点火時期はレジスター(抵抗)の交換で調整しますこれがレジスター外部診断機の点火時期調整モードBTDC5度がベストIGコイルの緑の配線にタイミングライト繋ぎます上手く写せないけどライトが光ってクランクプーリーで点火時期分かります抵抗に書いてある数字を変えて調整マニュアルはこんな感じ今回は少し進めて欲しいとのことで7度になってますタイミングライト乾電池式STRAIGHT/15-1380(STRAIGHT/ストレート
過去、アブガスの使用が全面禁止された時にNSRが焼き付きまくってHRCが出したハイオク対策のPGMがあります。CI605E具体的には点火時期を遅角させてありノーマルではパワーダウンしかしないPGMなんです。パワーはもちろん落ちますがピークパワー以外は逆に詰めたセッティングが出来るので十分なパワーが出せるようです。当時のHARC-PROやi-FACTORYの実戦セッティングデータを収めた資料があるのですがMC21は無鉛電気(PGM)MC28は無鉛カード(030)を基準にしてベース
旧車には必ず必要なポイント時期(角度位相)の調整です。少しずつエンジンをかける準備をしています。いろいろなブログで紹介されていますから、私のやり方を紹介します。(皆さんと同じか?)まずはポイントカバーを外します。(当たり前です)テスターを使います。両接点に電気が通るとブザーが鳴ります。これを使って、「1-4F」と「2-3F」の位置でブザーが止まるように接点を調整します。まずはギャップ調整です。マニュアルでは0.35㎜と記載されています。もちろん0.3
今回は点火マップを変更していきます!ECUの場合は点火マップの数値が点火時期になってます。10であれば10度。35であれば35度。まずは現状の点火マップを確認します。マップ自体は燃料と同じで横軸がアクセル開度で縦軸が回転数になってます。点火時期は基本的にアイドリングがだいたい10度前後でスタートして低回転から中回転ぐらいまでに最大値になります。アクセル開度40%で3400rpmで点火時期が30度最大値のはじまりがアクセル開度27%で5200rpmで35度中回転から高回転は
イグニッションコイルが送られて来たので、早速取付大概の場合にはイグニッションコイルやコンデンサーは在庫してるのですが、必要な時に限って在庫切れ!不調症状が出る前に、オーナーさん自らにレクチャー指導によりオイルポンプチェックボール弁の清掃をされたのですが、直ぐには掃除の効果が出て無い雰囲気だったのですが、ボール弁の当たりが良くなって来た様で、始動空キック時のブリーザーパイプからのオイルタレも収まった感じです。イグニッションコイル交換後の始動アイドリングは少々高めですが、アクセルを開けて高回
今日も朝から寒くて、一日中気温は低かったですね~。ドンヨリした空模様で、雪でも降って来そうな感じでした。今日はヤマハの2気筒エンジンの、GX250の作業です!!ヤマハはXJシリーズが発売されるまでは、2気筒エンジンがメインで、大型だとXSやTXが有り、中型クラスだとこちらのGX等が有りますね。クラシカルなイメージで、SRの基になっている外観です。以前エンジンの始動確認は取れておりましたが、2次空気の吸入等があり、キャブレターやマニホールド廻りの、吸気関係の作業を進めて行
前回の内容とも若干カブりますが、コレは実体験と推測も交えたお話4ミニ界で、社外アウターローターとかインナーローターとデジタルCDIの相性が悪いとちょいちょい耳にする。実は自分も武川アウターローターとデイトナパワーアドバンスCDIや、ヤフオクの3ダイヤル式の可変フルデジタルCDIで不具合を体験していてシフトチェンジした瞬間に恐らく超早期着火?(ノッキング?)でバイクもガクガクし続けちゃって、とてもじゃないけど乗れないし、エンジンダメージも気になる感じだったのねこれは上記の点火
このピストル🔫の様なものなーんだ❓ja11点火時期調整しました‼️実は、タイミングライトってなもんだ‼️未来型ロボットが使うビッグなライトやスモールなライトってなものともちがう⁉️点火時期を調整するためのメンテナンス工具である、バッテリーのプラス側とマイナス側を接続させ、プラグコードの一番にひっかける。プラス側とマイナス側に繋いでいる、ところ一番点火、基準となる一番プラグのコードに繋いで使用する。この状態にしたらエンジンをかける❣️それからピストルのボタンみたいなところを
※整備記録先日の点火時期調整の際に気になっていた部品の点検を行ないましたデスビに付いているバキュームアドバンサーエンジンの負圧で進角する装置です部品番号19220-31014定価解りませんがタマにヤフオクでデットストック品が売られてますが1~2万ぐらいで取引されてますね左のダイヤルはオクテンセレクタ手動の進角装置です排ガス規制前なので自由に調整可能です通常の回転数により遠心力で進角する装置もありますのでダイヤフラムで動作するバキュームアドバンサーは補助的(
モンキーエンジンを中華製125に載せ替えたらエンジンがかからなくなりました。キック100発嵐を呼ぶぜって感じですよ。(゚Д゚)88ccのときは特に何も考えず、キックペダルを踏み込むとエンジンがかかっていました。これがいけないですね。何も考えていなかったためコツとか理屈が分からない。125ccに載せ替えたのにキャブレターはPC20のままです。しかし、ネットの先達の方々はPC20でも問題ない様子(`ー´)ノコツを知らないので重いキックを力任せ
どうもシュネルファクトリーCEOです梅雨の間にKT100の点火時期をいじっていきましょうドライブスプロケットの逆側にローターやコイルがありますローターとプレートにけがき線が入っていてそれを合わせていきますネットでは進角3.6mmだの2.8mmだのいろいろ書いていますがエンジンの個体差使っている回転数などによって変わってくると思いますヤマハのKT100のサービスマニュアルには進角2.6mmにするようになっています天下
RDの点火時期調整、Mさんからプラグホール用ダイヤルゲージを借りて上死点計り点火時期の調整です。結構面倒です。
エンジンの焼き付きってことを時々耳にします。焼き付きって全部エンジンオイルが原因なの?エンジンオイルが原因で焼き付くの?これは全くの誤解です。現代のエンジンオイルはとても性能が良くなっていますから、昔ほど焼き付きしにくくなっています。焼き付きには様々な原因があることを知っておきましょう。オイルの循環不足による焼き付き。焼き付きと言えば、オイルが循環しなかったために起きると思っている人が多いと思います。これって、ほとんど起きないんですよ。例えばこんなピスト
ミニモトのレーシングCDIを取り付けたら電気式タコメーターの表示がなくなりました。液晶のバーグラフみたいなので一切表示しません。試しに中華CDIに付け替えたら表示が復活しましたよ。(´・ω・`)どうやらミニモトさんのCDIに問題がありそうです。その前に取り付けていた純正CDIやディトナデジタルCDIでは異常はなかったです。ネットで調べてみると点火のパルスを拾って信号を送っているのですが、CDIを変更して強力な火花になったりすると誤作動の原因になった
FP3はスマホで燃調や点火時期の設定が出来るお手軽なツールですが、それなりの知識がないとなんもできません。燃調はオートチュン機能があるのでいつもの走りをしているだけで勝手に燃調データを作ってくれます。これは便利です。アイドル設定も800回転まで下げることが出来ます。アイドルを下げると自己責任です的なコメントが表示され実行できます。自己責任なんだからいっその事600回転ぐらいまでいじれるようにしてほしいですね。オートチュンで燃調やって、アイドルを800回転まで下げたはいいのですが、あの