点火時期

今日も朝から寒くて、一日中気温は低かったですね～。ドンヨリした空模様で、雪でも降って来そうな感じでした。今日はヤマハの2気筒エンジンの、GX250の作業です！！ヤマハはXJシリーズが発売されるまでは、2気筒エンジンがメインで、大型だとXSやTXが有り、中型クラスだとこちらのGX等が有りますね。クラシカルなイメージで、SRの基になっている外観です。以前エンジンの始動確認は取れておりましたが、2次空気の吸入等があり、キャブレターやマニホールド廻りの、吸気関係の作業を進めて行

点火タイミング少し遅らせてこの位置あまり変わらなかった上まで移動したらノーマルタイミングになってしまう34度圧縮13だけど125だから32度でもいいかも借りるテストコースでタイミング変えられるように逆も掘らないとここでシザース規定トルク以上締めておかないと取れちゃうもうカバー組むのは異例だとりま完成(*´∀｀)ノ90ヘッドKo1武川R15お金使わずフリマで何年もかけて集めたり仲間から譲って貰ったパーツで組み上げましたあとは速さですね90ヘッドはレギュラーヘッド以

モンキーで走り回っていて、もうちょっと高回転の伸びが欲しく点火時期を見直すことにしました。今はデイトナ？のＣＤＩに交換していますが、ノーマルより調子が良いという感じでいまいちです。そこで、キタコのボアアップキットの取説にある進角方法を試したいと思います。モンキーのノーマルが２７°キタコの推奨が４２°まず、圧縮上死点でフライホイールを外しマーキングする。ウッドラフキーを外しフライホイールのマーキングに合わせ取り付ける。この状態で締め付ける。これによりちょっと強引だけど点火

イグニッションコイルが送られて来たので、早速取付大概の場合にはイグニッションコイルやコンデンサーは在庫してるのですが、必要な時に限って在庫切れ！不調症状が出る前に、オーナーさん自らにレクチャー指導によりオイルポンプチェックボール弁の清掃をされたのですが、直ぐには掃除の効果が出て無い雰囲気だったのですが、ボール弁の当たりが良くなって来た様で、始動空キック時のブリーザーパイプからのオイルタレも収まった感じです。イグニッションコイル交換後の始動アイドリングは少々高めですが、アクセルを開けて高回

もう昔から何度も書いてますが。3速オートマチックということもありびっくりするくらいに鈍足な上に、燃費がむちゃ悪い、自分のサンバーバン・・・以前、スタッドレスタイヤを履かせっぱなしにしていた時に・・接地抵抗が少なかったせいか？（当然、走行安定性やブレーキ性能はがた落ちでした。）このクルマでは過去最高の燃費13㎞／ℓを一度だけ記録しました（長距離走行含む）が、普段はかなり条件の良い時で10㎞／ℓ前半でした。それが、スタッドレスタイヤを夏用タイヤに戻した時に、前のタイヤとサイズおよび銘柄を変

エンジンの焼き付きってことを時々耳にします。焼き付きって全部エンジンオイルが原因なの？エンジンオイルが原因で焼き付くの？これは全くの誤解です。現代のエンジンオイルはとても性能が良くなっていますから、昔ほど焼き付きしにくくなっています。焼き付きには様々な原因があることを知っておきましょう。オイルの循環不足による焼き付き。焼き付きと言えば、オイルが循環しなかったために起きると思っている人が多いと思います。これって、ほとんど起きないんですよ。例えばこんなピスト

火花飛ばない(T0T)圧縮低いけどあるギリギリで外れました全てが硬いSクランクポイントに緑錆出てる点火タイミングは合ってるみたいペーパーポイント磨き弱いなぁ火花見えないから手で触ったらガイコツ💀見えました(T0T)配線の接点磨きアーシングバッテリーへまだ火花弱いこれだコードのゴムごと腐ってます

先日のシエクル様との打ち合わせとは、当社のカーボンナノチューブペーストの試供施工と効能や売り方についてのプレゼンでした。同時にシエクル様の新型のサブコン”MINICON-DS”のiQ130へ装着するためのデーター取り作業へのご協力の話も・・・その後、データーのやり取りを行い適合タイプを洗い出して装着確認となったのです。考え方は同時点火システム（例えば1番シリンダーが燃焼するタイミングの時に掃気工程での上死点になっている4番にも火花を飛ばす）を基本とした点火時期コントロールですね。MI

どうもシュネルファクトリーＣＥＯです梅雨の間にＫＴ１００の点火時期をいじっていきましょうドライブスプロケットの逆側にローターやコイルがありますローターとプレートにけがき線が入っていてそれを合わせていきますネットでは進角3.6ｍｍだの2.8ｍｍだのいろいろ書いていますがエンジンの個体差使っている回転数などによって変わってくると思いますヤマハのＫＴ１００のサービスマニュアルには進角2.6ｍｍにするようになっています天下

このピストル🔫の様なものなーんだ❓ja11点火時期調整しました‼️実は、タイミングライトってなもんだ‼️未来型ロボットが使うビッグなライトやスモールなライトってなものともちがう⁉️点火時期を調整するためのメンテナンス工具である、バッテリーのプラス側とマイナス側を接続させ、プラグコードの一番にひっかける。プラス側とマイナス側に繋いでいる、ところ一番点火、基準となる一番プラグのコードに繋いで使用する。この状態にしたらエンジンをかける❣️それからピストルのボタンみたいなところを

早速ウオタニのテストで〜〜す。上の矢印はレブリミット用です。設定08000回転でリミットがかかります。200回転ごとに設定出来ます。下の矢印は進角もしくは遅角する為のもの。設定0実テストによって決定された点火カーブです。低中速のトルクアップ、及び高速の伸びを重視した点火カーブです。(0カーブ)変えてみます^_^💧上のレブリミット。CBは8000回転からレッドゾーン(K0は8500回転から)ですので、0設定でオケ^_^下は1へ変更！設定10カーブを平均2°

前回の内容とも若干カブりますが、コレは実体験と推測も交えたお話4ミニ界で、社外アウターローターとかインナーローターとデジタルCDIの相性が悪いとちょいちょい耳にする。実は自分も武川アウターローターとデイトナパワーアドバンスCDIや、ヤフオクの3ダイヤル式の可変フルデジタルCDIで不具合を体験していてシフトチェンジした瞬間に恐らく超早期着火？(ノッキング？)でバイクもガクガクし続けちゃって、とてもじゃないけど乗れないし、エンジンダメージも気になる感じだったのねこれは上記の点火

今日は一日晴れていて、風も無くて比較的良い天気でした！！昨日の満月は皆さんご覧になったでしょうか？？今日も月明かりがとても明るくて、綺麗な感じでしたね。何だか最近コロナの第6波で、新規の感染者集更新してしまったみたいで、皆さんも体調にはくれぐれもご注意ください。さて、今日は昨日車検に行っていたGT750の作業のご紹介です。まずは純正マフラーから、元々付いていたチャンバーに変更して行きます。そしてタイヤも交換していたんですが、その際にリアのブレーキシューが