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おそらくこの26年間、無交換であるだろうクランク角センサー。走行距離は130000㌔と年数から見れば少ない使用距離だが。RBエンジンではよく壊れる部品としてスカイライン乗りならずRBエンジンフリークなら知っているところ。しかしながら、このクラセンが逝けばエンジン始動すらできない。今更詳しい説明は要らないと思うのでサラりと話すと、クランクシャフト回転位を拾うセンサーなのでエンジン発動に関する、点火制御にも関わる部品。でも、「エンジン不動とはいかないにしてもクラセン不良で不調に
遅ればせながら2ストロークマガジン買ったよなんとなんと、今回の2ストロークマガジンにはRISEONのイバッチのマシンとヤギ君のマシンがド〜ン❗️と見開きで載ってたんだ他もテイストに出てるマシンも数台出てて、なかなか見ごたえあったイバッチのマシン❗️細部までこだわりが凄いNSRヤギ君のマシン❗️こちらはRSのシリンダーを搭載してるんだ❗️この2人のNSRはもう最先端のNSRだね❗️ヤバイくらいに完成度が高いんだよ春にテイスト出た時、自分のマシンのノーマルっぷりに…逆に闘
おはようございます流石に朝、晩。゚゚。゚。さぶぅ(((*゚艸゚)))くなってきましたぁ。寒いとオイラの持病が姫井を…あげてます(悲鳴です(笑))どうも最近は足のスネが痺れてましてそろそろ逃亡中の病院に行かないと駄目かなぁ〜とっ思ってるだけですがぁ…さて僕がリメイク(レストア)販売したスズキGS400ですがどうも走行後信号待ちでエンストするみたいです…(T^T)何が原因かなぁ…エンジンオーバーホールしてそろそろ当たりがついて
こんばんは親びんです冷え込んできましたね冬がすぐそこまで来ましたね先日のスポーツスターキャブ交換の続きモジュール交換ここで、いまさら聞けない!モジュールって何❓ここでのモジュールは、イグニッションモジュールの事です簡単に説明しますと、いつスパークプラグに点火させるかを制御しているコンピュータの事ですじゃ何故、イグニッションモジュールを交換するのか?それは、点火タイミングを任意に決めることが出来て、調整できるからです調整出来るようになると、何が出来るか?アイドリングが下げれて
点火時期をイジるのはあまり馴染みがないかもしれないけど、CDIって言えばわかる人多いんじゃないですかね。おっさんぐらいの年齢の人だったらポッシュやデイトナのCDIにお世話になったんじゃないですか。また、90年代のレプリカ乗ってた人でちょっとイジッてる人はSPユニット入れてましたからね。これが劇的にパワーアップするからNSR250とかNC30とかホンダ車は当たり前のように付いてました。ポッシュやデイトナのCDIやSPユニットはリミッターカットできるだけじゃなくて点火時期がノーマルとは違って
今回は(ウオタニSP2取り付け編)の続きになります。ウオタニSP2取り付け後エンジン始動から走行と点火マップ変更時の変化をまとめて書きますので今後ブログの日時が前後するかと思います。また素人がウオタニSP2を取り付けて、素人が公道を走行した感想になります。予めご了承下さい♪ウオタニSP2を取り付けた理由は(始動系充電系その次は…編)をご参照下さい(笑)2023/1/15ウオタニSP2の取り付けが終わりいよいよエンジン始動をします。スターターボタンを押して
ゴム忘れたので取り付け日立ガタ無しドライバーだと少しある一発始動です(*´∇`)ノ慣れてないとポイント触ると始動すらしなくなりますノーマルのFよりは早めだけどこれでは13000回転から苦しいのでここをこじって下にこのくらいばっちりです(*´∇`)ノ吹かすとダブルガバナーで進んでこの位置38度分度器なら43度前は40度分度器なら45度インマニ細いのでチョーキングを考えて少し遅めにしました
ECU書換で何ができるのか知ってますか?うちのZX12Rの場合は年式が古いので、できることが少ないほうです。それでもサブコンとは比べモノにならないぐらいできることが多いんですけどね。メーカーや車種によって違うんですけど2000年前半2010年ぐらいの車種はうちのZX12Rと同じぐらいです。2010年以降になるとできることがめちゃくちゃ多くなって勉強するのが大変なんですけどね。ECUの書換は専用のソフトで行います。チューンドマップが付属されるので、このマップが基本になります。ノーマル
旧車には必ず必要なポイント時期(角度位相)の調整です。少しずつエンジンをかける準備をしています。いろいろなブログで紹介されていますから、私のやり方を紹介します。(皆さんと同じか?)まずはポイントカバーを外します。(当たり前です)テスターを使います。両接点に電気が通るとブザーが鳴ります。これを使って、「1-4F」と「2-3F」の位置でブザーが止まるように接点を調整します。まずはギャップ調整です。マニュアルでは0.35㎜と記載されています。もちろん0.3
エンジンのオーバーホールの続きですハイコンプピストンシリンダーシリンダーヘッドをのっけて腰上も終了しましたフライホイールとジェネレーターはもともとこのエンジンに付いてた物を今回取付しました全波整流のジェネレーターですのでレギュレターや配線を変更してエンジン始動しかし…エンジンかからない確認してみるとプラグから火花が出てないジェネレーターが悪いのか…CDIがあってないのか…やっぱ使うのを諦め取り付けてるフライホイールより軽い軽量アウターローターを注文お安いで
訪問ありがとうございます空冷Zにウオタニ入れてる人多いと思います何度もブログに書いてますが不良品有るし壊れるのも多いですよ国産だから安心みたいなオメー誰だよ‼️みたいな知ったかブリに今までどれだけ泣かされたか⁉️本当に安心な車両作るならフル純正仕様‼️コレに尽きますメーカーの開発って半端無い金使って実験して世に出してる訳でポイントのガバナ仕様でも充分普通に走るしMK2以降のイグナイターは信頼性高いしホント良く出来てますそれでもウオタニ着けるのは点火時期設定が簡単に
NCY1500rpmにベアリングスライダーを組んでみたものの良い感触ですよこれわ圧縮長も大幅に変わらず常用する回転域は2000rpmのセンスプの頃と然程変化せずにレスポンスだけ激しくなった体感更なるビンビン物語を追求すべくWRも変更していきますが今日はETMのマニホールドに新雅40Φのスロボを装着した時の事を備忘録として残しておきたいと思いましたETMのマニホールドは32Φの物でこれを40Φのスロットルボデーが装着出来るように改造しました新雅部品の40φに装着されるマニホールド内
今回はウオタニを装着しました!SP2フルパワーキット!これでポイント調整ともおさらばだ!!まずは20Aのヒューズに変えるついでにブレード型のヒューズに変更します管ヒューズは売ってないところもあるし予備のヒューズも保管しやすいので💡場所はバッテリーの横に!次にポイントとガバナを外して〜ピックアップコイルの取り付け、ギャップ調整しましたイグニッションコイルの取り付け💡コイルにコード付けるのが1番めんどくさかったかも💦それにしてもフレームの錆が酷い…プラグコードはテイラーに!
今日も朝から寒くて、一日中気温は低かったですね~。ドンヨリした空模様で、雪でも降って来そうな感じでした。今日はヤマハの2気筒エンジンの、GX250の作業です!!ヤマハはXJシリーズが発売されるまでは、2気筒エンジンがメインで、大型だとXSやTXが有り、中型クラスだとこちらのGX等が有りますね。クラシカルなイメージで、SRの基になっている外観です。以前エンジンの始動確認は取れておりましたが、2次空気の吸入等があり、キャブレターやマニホールド廻りの、吸気関係の作業を進めて行
今日は天気予報通り曇り空で、夕方ごろから急に雨が降り出してきて、量もかなり降っておりました。ゲリラ豪雨のような雨の降り方でした。さて、今日は旧車特有の点火方式のご紹介です。まずは旧車の中では一般的なポイント点火からです。簡単に説明するとポイント点火は、コンタクトブレーカーが、ガバナのポイントカムで押し上げられて、ポイントの接点が開いたタイミングで点火コイルに電気が伝わり、プラグに火が飛ぶ仕組みです。これは修理車のCB350Fのガバナですが、クランクシャフトのエンド
やっぱり遅いXR50モタードです。このエンジンは4年前にヤフオクで落札しました。レースで使われたらしく、デイトナ4バルブヘッドの115ccか125ccで、どのカテゴリーの仕様か詳細は不明でお安く5万円でした。デイトナのクラッチカバー4バルブが廃番なので決めました。詳細不明なのにエンジンも開けず確認せずに搭載しました。最初から遅くパンチないエンジンでした。ダラダラと4年過ぎ、燃費は最悪低中速はスカスカで力無く、7000rpmからパワーが出て13000rpm回るけどメッチャ遅いエ
FP3はスマホで燃調や点火時期の設定が出来るお手軽なツールですが、それなりの知識がないとなんもできません。燃調はオートチュン機能があるのでいつもの走りをしているだけで勝手に燃調データを作ってくれます。これは便利です。アイドル設定も800回転まで下げることが出来ます。アイドルを下げると自己責任です的なコメントが表示され実行できます。自己責任なんだからいっその事600回転ぐらいまでいじれるようにしてほしいですね。オートチュンで燃調やって、アイドルを800回転まで下げたはいいのですが、あの
今日は一日晴れていて、風も無くて比較的良い天気でした!!昨日の満月は皆さんご覧になったでしょうか??今日も月明かりがとても明るくて、綺麗な感じでしたね。何だか最近コロナの第6波で、新規の感染者集更新してしまったみたいで、皆さんも体調にはくれぐれもご注意ください。さて、今日は昨日車検に行っていたGT750の作業のご紹介です。まずは純正マフラーから、元々付いていたチャンバーに変更して行きます。そしてタイヤも交換していたんですが、その際にリアのブレーキシューが
■R&Pのレストアっぽいことをしている管理人がひさしぶりに「レストアっぽいこと」を実践している懐かしいホンダR&P(CY50)「ねこぴいなつ」製造されてから年月が経過し、他機種と同様にくたびれてきた部分もあるので、徐々にお手入れをしておくのだった。今回は点火系。フライホイールやらポイントあたりを確認してみる。本内容は管理人が行った活動の記録だったりする。各名称等は管理人が使用しているもので正式なものではないかも。こんな記録を参考にせず、正しい情報を入手して、正しく活動
キャブ仕様のカスタムバイクの場合、燃料はキャブ(TMRとかFCRとか)点火はウオタニSP2とか、DYNA2000とかが定番の構成かと思います。ウチのNINJAもこれでした。フルコンのLINKにすることで燃料も点火も両方制御します。が、それぞれ独立したパラメータなのでインジェクション化する前にLINKで点火系のみ先行で構築します。まずはパルサープレートを1・4と2・3のみ判定する2突起から変更します。クランクマスの軽量化のためドリリングしたプレートが懐かしい。20年ぐらい前の施工
こんにちは😃クランクシャフトコンロッド大端部の破損…聞いただけで嫌な話ですね💦ブローしたクランクから摘出したクランクピンです。上のnewと比べると一目瞭然…完全にかじってますね💦今回はなぜコンロッド大端部が破損するのか?そんな事を少し掘り下げていこうかと😁コンロッド大端部破損の原因として上げると…○単純な高回転の使いすぎこれは言わずもがな…超高回転域を常用し過ぎてクランクピン周りの油膜切れ○オイルライン不良油膜切れついでに…6vケースに12vオイルポンプを無加工でつ
ミニモトのレーシングCDIを取り付けたら電気式タコメーターの表示がなくなりました。液晶のバーグラフみたいなので一切表示しません。試しに中華CDIに付け替えたら表示が復活しましたよ。(´・ω・`)どうやらミニモトさんのCDIに問題がありそうです。その前に取り付けていた純正CDIやディトナデジタルCDIでは異常はなかったです。ネットで調べてみると点火のパルスを拾って信号を送っているのですが、CDIを変更して強力な火花になったりすると誤作動の原因になった
XJ-400イグナイター修理日立製のアナログイグナイターです。カタナのイグナイターはデジタルイグナイターです。簡単に説明するとアナログはレコード、傷がついても聞ける。メリットはノイズに強い。壊れても始動はできる場合が多く、イグナイターの故障に気が付きにくい。デジタルはCD、傷がつくと聞けない。メリットは正確な点火時期。壊れると始動に時間がかかり、最後は始動できなくなる。マイコンが普及する前は点火時期は機械式かアナログ電子式でした。カタナ1100は機械式で、バネと重りで進角
題名の通りです。2021-2023年式のMT-09SPMT-09XSR900の書換えを始めます。まずはフルノーマル車の現車合わせからスタート!O2センサーはM12のナローバンドO2センサーでしてので、今回はアングルタイプのアダプターを会してワイドバンドO2センサーを接続しました。配線の長さが限られるのと、隙間がシート下しかないために直接伸ばす!WoolichRacingの書き換えはOBD2診断カプラーからなので接続がメチャクチャ楽😍シート下にログボックスとZeltonixを取り
バイクGSX-R125こちらのマップパワーフィルター直結(ブローバイ&二次エア開放)時の調子のいいマップです。このマップでスーパーチャージャーを組むと高回転時に詰まった感じがします。そして燃調をしていくわけですが・・・こんなマップで高回転まで回りはしますがパワーはありません。どんなに燃調してももう上でグイっと来るようにはなりません。んんんんんんんんん!今まで弄るのを躊躇っていた点火タイミングの変更をしてみる?何度も修正かけてみました。
今日は一日良い天気でしたね!!そろそろ季節的にも冬本番になって参りましたが、まだ何とか日中は比較的暖かい感じですね。今日は売約車両のGT380のエンジンの腰上廻り等の作業のご紹介です!!先日腰下廻りは組付けの紹介をしていたエンジンです。とりあえずエンジンを軽い腰下だけのうちに車体に乗せて行っちゃいます!!2サイクルと言うことも有り、腰下だけだとかなり車体に乗せやすいですね。そして腰上廻りを組む前に、2サイクルエンジンの肝の、オイルパイプ廻りを取り付けて行きます
点火時期遅すぎ問題!!エンジンパワーを得るには点火時期って非常に重要です!!単純に早くすればノッキングが発生してエンジンに重大なダメージを与える!かと言って遅くすれば良いってモノでもない!遅ければパワーは得られないし一番大きく影響するのは排気温度です!点火時期が遅ければ遅いほど排気温度は上がってしまうし遅すぎて回転が滞留すると逆にノッキング発生ですw!なので点火時期は自分が思うにノッキングする2〜3歩手前?がマージンあって、ちょうど良い感じ!!まぁ攻める時は攻めますが!って事で今回は86
おはよう御座います。最近では快適なEV生活を送っておりましたが久しぶりに始動したそう…((+_+))タイトルのボロイ…ダッジバンダッジバン詳細はここで!乗ってあげないからか?またしてもブッ壊れたのか?調子が悪いんです"(-""-)"症状は高速走行時のみなのですが、アクセルを踏み込んで負荷をかけると若干ノッキングの様な症状が出てチェックランプ…点灯(T_T)スキャナーを掛けるとクランクセンサー異常…(一一)
『パワーエディター最期のデータ』『今度こそフロントパイプ』『え?そっちなの(ステアリングギヤボックススペーサー?)』『フロントパイプの効果は?』『フロントパイプ付けてやったぜ!』『…ameblo.jpの続きちょっとムリっぽい感じもするデータに書き換えてテスト走行【4本セット】ENKEI(エンケイ)パフォーマンスラインPF01.17×7.5J+455/114.3カラー:GO17インチ5穴P.C.D114.3ホイール新品4本PerformanceLine
今日も朝から良い天気でしたね!!ただ、朝晩は冷え込みが日に日に厳しくなってきて、やはり冬に突入し始めておりますね~~。今日は先日から紹介しているGT380の、独特な点火時期の仕組みをご紹介です。先日からの続きで、シリンダーヘッドを組付けた状態です。点火時期は、ピストンが圧縮上死点前の数mmの位置で、プラグに点火する時期の事ですね。一般的にはクランクシャフトから直接ポイントを開閉している事が多いんですが、このGT380はクランクシャフトにアイドラギアを使用して、ポイン