京都本線

↑鉄道の日の10月14日に因んで、阪急8314の編成にスポットを。特記以外2026年10月撮影。阪急8314の編成などは6連で一時期嵐山線直通の特急系に使用されたこともあった。各方面から設定されて嵐山線を目指すので、単線の同線は満杯、レギュラーの6300系が桂留置される沙汰にもなった。↑↓快速特急さがので嵐山を目指すC＃8314✕6。2014年11月撮影。↑嵐山から桂ゆきの普通となった同編成。2013年11月撮影。同編成は現在は4連となり嵐山線を往復する日々である。↑↓ピカピカ

↑嵐山線に残存した2800系にお別れが。さよならマークが付けられた。以下2枚1995年撮影。あの震災からの復旧を遂げた1995年。京都線特急として2枚看板の雄姿を秘めて、嵐山線に残存していた2800系4連2本に終焉が訪れた。夏の嵐山線を後にした2本に、京都本線での花道が用意された。2本を併結した8連でのお別れ走行である。↑2811編成と2815編成を連ねた8連。先頭車ばかりの8連は阪急初だろうか。この8連で走行は京都本線だけにとどまらず、震災復興となった神戸本線へも。復興を見届ける

今回の【駅】シリーズは、大阪府茨木市東部、高槻市との境界近くに広がる住宅街に位置する阪急京都本線の駅で、駅名の通り総持寺への最寄駅、そして2018年、ライバルのJR京都線にJR総持寺駅が開業したことから、乗降客数が減少傾向にある、総持寺駅(そうじじえき。SojijiStation)です。駅名総持寺駅(HK70)所在地大阪府茨木市乗車可能路線阪急電鉄：京都本線隣の駅大阪梅田方………茨木市駅京都河原町方

↑8連での京都本線ありがとう6300系特急。以下3枚2010年2月撮影。阪急6300系は2度のサヨナラ運転を経験したことになるのだろうか？１度目は8連での京都本線特急からの撤退である。後継の9300系の増備によりトップナンバーの6350の編成に、ありがとうヘッドマークが掲げられた。↑先頭部以外は転換クロスシートの端正な車内。京都寄り先頭車には車内電話が設けられていた。この6300系特急は随分と利用させてもらった。どちらかと言うと空いている京都寄りの先頭車を愛好した。連結部には車内電