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今日から5月ですね〜💦💦なんだかあっという間です💦💦世の中10連休とか9連休とかの方もおられるみたいですが、全然カレンダー通りのワタクシです🥲先日は鳥取県倉吉市へ打合せに☀️気の知れた元請けさんとの打合せでしたので、スピーディーに終わった🙌そこで、帰りに蕎麦屋さんへ✨✨最近よく行く「そば処秀峰」さんへ。はじめて「鴨せいろ」なるものを頂きましたが、美味しい👍次からこれにしよう😙そして、連休ドライブに向けてロードスターのオイル交換へ🚗そして今回、K&Pオイルフィルターの掃除もして
どうもガレージきくちです預かり中のロードスターここ2日間くらい帰ってきてからブログ書くのが面倒でサボってましたが作業は進んでます。今回はブレーキのマスターシリンダーとクラッチのマスターシリンダーレリーズシリンダークラッチホースの交換です。10年10万キロ経過ならやっておいて損はない作業です。まずはクラッチ配管のフルード抜きだします。続いてブレーキもフロント
本日は朝一に予約頂いてましたNDロードスターにマツダスピードエアロ装着作業です。当日作業なのでスタッフも頑張ります意外と少ない気がする同色のリップスポイラーですが一体感があり車高も低く見えてカッコいいですねこれからよろしくお願いしまーす村上モータースS耐参戦インスタグラムも見てくださいねフォロー頂けたら更に嬉しいです。https://www.instagram.com/murakami_motors_roadster/現在、たくさんの方
みやざきのくるま工房ロードワンですNBロードスターのコンピューターは助手席の足元を広げるのに移設してあります。グローブボックスの奥に移設結束バンドで縛っていたのですが1本だけではガタツキがあり運転中にコトコト音がしていたので針金と結束バンドの数を増やしてギチギチに固定し直しました。助手席の足元は純正よりは広くなっていますがそれでもロードスターの助手席は狭い長時間乗るとエコノミー症候群になりそうです
昨日はアクトシティ浜松でのTHEALFEEのコンサート終演したのが20時10分ごろ今までのアクアだったら「新幹線なら帰りが楽なのに・・・」と思っていたところですが今回の相棒はロードスター帰りも運転を楽しんで行きますよ~20時44分に浜松を出発しました。途中の休憩は3ヵ所で21時30分牧之原SA22時45分駿河湾沼津SAそのまま東名で行くと思っていたのですが、ナビのルート案内は新東名経由でした。
ただ車を運転したくて出発。走り始めて数分後、長い直線区間を走行中、前方の歩道にいた数羽のカラスの中の一羽が道路に飛び出してきた🐦⬛。強めのブレーキと急ハンドルでうまく躱せたと思ったと同時に、そんなことをしなくてもカラスは飛んで逃げただろうと思いバックミラーを見ると、カラスは悠然と道路を歩いて渡っていた。カラスは車が勝手に避けると思っていたのだろうか?無事に通過できたから思えることだが、生意気なカラスである。交通量はいつもよりも少なく順調。東京都から埼玉県に入
CX-8のフロントグリル。エクスクルーシブモードやLパッケージでは2021年2月年次改良からブロックメッシュとなっています。縦型のドット調の模様が特徴的なグリルです。対してブラックトーンエディションやプロアクティブなどのグレードでは水平基調のグリルです。どちらの方が好みかは人それぞれだと思います。水平基調のグリルについては意思の強さと落ち着きを兼ねた品のある表情を作り上げたとのことです。CX-8のエクステリアデザイン|【MAZDA】マツダ公式ブログ
わたしは、audisonというイタリアのカーオーディオ専業メーカーのDSP機材を使っています。AP4.9bitAP8.9bitAPF8.9bitAP5.9bitというパワーアンプ内蔵タイプと、bitnoveという、パワーアンプレスタイプです。パワーアンプ内蔵タイプは、車種によって必要に応じた出力のものを使用します。もちろんすべての機材をテスト用に所有してますから、それぞれの車種用のスピーカーシステムに合う機材を、実際に試して決めています。車両に加工や改造
おはよう御座います♪NB2ロードスター、BP-VEエンジンのカムの交換。TOMEIさんのPONCAM。EX側は交換済みだったので今回はIN側のみの交換。交換前に試運転しましたが、IN側はVVTが装備されているのでIN側ノーマルカムでもそんなにバランスは悪くない気もしますが替えたほうが面白くはなります。といってもVEエンジンのIN側の外品カムって国内では252°一択なのかな、選択肢がほぼ無いのが悲しいところ、、可変カムなので252°でもバランスはとてもよいのですが、、カリカ
みやざきのくるま工房ロードワンですロードスターのバッテリーがかなり弱っていたので復活しないだろうかとちょっと期待してパルス充電でサルフェーション除去を繰り返したら充電不能になってしまい死んでしまいましたどちて坊やの私は開けたらいけない蓋を開けたくなるバッテリー液は干上がってからっから死んだ原因は液不足で充電したからだろうもしかして生き返らないだろうかとバッテリー液を補充どれぐらい入っただ
おはようございます♪いやぁーこの早朝の時間は快適で良いです♪作業もはかどります(^^♪最近は夜からこの辺の早朝が私のゴールデンタイム日中も作業するはするんですが灼熱すぎてなかなか進みません、、、お茶とコーラをかなり飲んでばかり、、、その代償としてお腹が出てくるというネガティブな要素ばかり40歳くらいまでは暴飲暴食してもお腹なんて出なかったんですよ(^^がしかし、40を過ぎてからというとポコポコと出てくるじゃありませんか同じ生活リズムなんですけどね、、、中
こちらはジムカーナでも活躍してますBILSTEINENNEPETALBRANDE-12の紹介です。バネレートによりミニサーキットから国際規格のサーキットまで対応可能ですのでバネレートなどはアドバイスさせて頂きます。全長調整式タイプ(ENNEPETALBRANDE-12)マツダロードスター全車MTASショックアブソーバー280,000円(1台分/税別)E-12(減衰力12段調整式)20,000円(1台分/税別)ESS直巻きス
今ちょっと迷っています。と、いうのもプラグを交換しようかしまいかという事について。車はNDロードスターです。NDロードスターには新車装着でイリジウムプラグが装着されています。イリジウムプラグなので、交換時期は10万キロに1回というのがメーカー推奨値。こちらが外してみたロードスターのプラグです。新車から5年経過して、走行距離は6万キロを突破しています。寿命でいうとちょうど折り返し地点を通り過ぎたころです。10万キロ使えるんだから、使ったほうがお得じゃない?そ
昨日は、もうGW6日目折り返し。子ども達は学校、嫁は休みで…CX-8が空いてる!!?一人で近場の海調査行っちゃおうかなぁ…と思ってたら…家にいるのは嫌だからどこか行きたい。翌日仕事だから遠すぎないほうが良い。行ったことないパン屋とか道の駅とかカフェとか。のリクエストが…うーーーーーーーん釣り遠征だとセブンのおにぎり、息子とはラーメン屋さんばかり、なかなかの難題まずは、ネットで評判が良い緑井のパン屋さん見たことがないパンばかりで、しかも美味しい!グテ(
昨日はスーパーラジコン秋葉原店へ行ってきました。今盛り上がっている、マスターズクラス車両のシェイクダウンをしてきました。手持のナローツーリング車両を、マスターズクラスにコンバートしました。コンバートと言っても、モーターを青缶の6枚に変更し、ボディをハコスカ。ホイールをワタナベホイールに変えただけになります。現在スーパーラジコンンは、マスターズクラスのハコスカと、ミニッツカップ横浜大会のナローツーリングクラスの指定ボディのロードスターが盛り上がっています。ロード
昨日は鹿児島のホビーサーキットに行ってきましたNBロードスターにハイグリップタイヤを履かせて初めての走行目標は左に停まっている400馬力のシビックタイプRに勝ちたいロードスターの仕様は1999年式NB8C前期エンジンノーマル1800ccレギュラーガソリン仕様走行距離17万kmABSはついていません吸気HKSパワーフロー排気エキマニマツダスピードファイナルF1マフラー車高調TEINモノレーシングタイヤナンカンAR-1205/5
こんにちは~(^^)/GWもあと3日です。今日は土曜なのでいつも通り厚木レジャランに行きました。今日の出走はコレインプレッサとロードスターがTT-01GT-ForeとS15がYD-2R先ずは、手始めに、インプレッサ前回ヤリスボディでテストしたTT-01が全然ダメだったので、全バラシして、組みなおして、ボディをインプレッサに変更。メカは安物セットのままで変更なし。モーターだけを540スポチュンから380スポチュンにダウンサイジング。これが、運転し易くなって、
E様ロードスターにKW(カーベーイ)グループのSTサスペンション取り付けました。STというこのブランドは正確にはにKWではありませんが、高度なサスペンション技術を廉価で提供できるモデルです。車高調整機能は前後で、減衰力は固定式で、コストを抑えています。完成検査を終え、テストしました。動き出しの乗り心地は拍子抜けするぐらい良くて少し不安でしたが、高速域、ワインディング、タイトコーナー、アップダウン、ゼブラ踏みながらブレーキ残しのコーナリング、どの場面でも追従し、安物によくある、何もし
サーキットを走るならオススメは国産メーカーのいわゆるハイグリップタイヤ(サーキット専用みたいなの除く)なのはまだ変わらないとしてね。その国産タイヤのクオリティについて、まあちょっとアレな話が入ってきたりもするんですよ。アレが何を意味するのはかは謎ですが。オレは別にどこのどんなタイヤでもいい立場なんだけど、質とコストが見合わないとなると判断は変わるということになります。そら当然のことで。このロードスターのグッドイヤーのイーグルLSEXEは、コンフォート、低燃費、長寿命のいわゆるエコタイヤに
ぜひ見ていただきたい動画が、後半にあります。。。***********NDロードスター・スピーカーシステムには、専用のサブウーファーを併せてラインナップしています。改サブウーファー改め、「魁(KAI)サブウーファー」と名付けたそのサブウーファーは、マツダ純正オプションのBOSEサウンドシステムの筐体に手を加えて製作しています。サブウーファーには、2つの役目があると考えています。1つは、音楽の迫力を高めることです。そのためには、耳に聞かせるような低音感ではなく、体に伝
お昼に山口から引き取りに来店頂きましたNDロードスターはオールペン&車検整備でした。5年目の車検ということで新車に乗ったつもりでリフレッシュです。元色です今回はNBクーペでもあったライトニングイエローを選択しました。エンジンルームも目立たない様に見えるところはペイント。そして内装も内張りなども同色にペイントして新車みたいですね。村上モータースS耐参戦フェースブックも見てくださいねhtt
みやざきのくるま工房ロードワンですS2000のアクセルペダルはブレーキペダルよりも奥に引っ込んでいて段差が大きくヒール&トゥがし辛いですロードスターはヒール&トゥがしやすいので、ロードスターを運転した後にS2000を運転するとヒール&トゥでアクセルペダルを空振りしてしまうのですネット検索すると、同じ悩みでアクセルペダルを取り付けている方がたくさんいたのでまねしましたRAZORP81ベストなヒール&トゥを実現するフルアジャストペダル!ヒールプレ
シートクッションに続き運転する時に肘掛けがあると良いなあと思ってました。と言うことで肘掛けクッションです。シフトチェンジしない時など肘を置いておくと楽ちんですね装着も簡単ですね肘掛けクッションCLING-AIRNDロードスター1.5L幌、RF対応定価7,260円(税込)村上モータースS耐参戦インスタグラムも見てくださいねフォロー頂けたら更に嬉しいです。https://www.instagram.com/murakami_mot
CX-8のためにこれまでに購入したカー用品を、備忘録までに。[SmarteLf]1680Dチャイルドシートマット保護マットキックガードカバー2点セット滑り止車用座席保護シート収納ポケット付きBabyカーシートプロテクターAmazon(アマゾン)2,280円↑ジュニアシートを直接シートに載せるとシートが変形したり汚れたりしてしまうので、チャイルドシート保護マットを買いました。運転席や助手席の裏側をキックされて汚れることがないように、キックガードがついているものにしました
またもやあまり一般には知られていないロードスター好き界隈のお話しです。本日4月23日は冬期通行止めとなっていたビーナスラインの通行止め解除の日でした。日本でも屈指の山岳観光道路であるビーナスラインは長野県茅野市から美ヶ原高原まで、途中霧ヶ峰などを通りながら進む大変美しいドライブルートです。ドライブして気持ちいい場所なだけに、まあロードスターの集まること集まること。私も納車された足でこのビーナスラインに来てしまったら、あまりの感動に、以来それこそ通勤するかのごとく通うようになってしまいまし
おはよう御座います♪前回のヨシムラ号VEエンジン換装の続きです室内の掃除までいってましたねwwダッシュ外してヒーターユニットなど外した時くらいしか隅々まで掃除は出来ないのでガッツリやりましょうNBのエンジンハーネスを室内に引き込んでNAハーネスと割振りしていきます。元のNAメーターも動くように配線処理して♪VE換装車両ではNBメーター、NAメーターとどちらもいけますが私的にはNAメーター仕様の方が好き室内から見る限りまさかVE搭載してるなんて分からないですからwwそ
こんばんは♪昨日の日曜日はNA6の納車♪あいにくの雨でしたが気分は上々ですよね(^^)私も逆の立場でしたら嬉しくてしょうがないですw有難う御座いましたm(__)mこれからも宜しくお願い致します!NA6デフ組み付け(写真多め....)もう1台NA6の入庫まだよく見てないのですがおそらくデフブローのような、、、(・・;)お店に戻って早速リフトに上げてみます間違いないですね💦今回はNA6のデフは使わずにオーナーさんの要望もあってNA8以降のデフを載せていき
付くのか?付くらしいぞ?本当に⁉️RX-8リアメンバーをNCロードスターに流用する話は聞いた事あるけど何故かダンパー流用情報に対しては"らしい💦"話ばかりで確証を得られず。まぁ、ネタなるしやってみよーぜ👍ってな話から。感覚的にはAE86にカリーナダンパーやニスモカートリッジ、みたいな準正攻法で攻める感覚に近い(笑)しかもオーリンズときたもんだ。どうにかなるだろうと(笑)寸法上の限界点と乗り味を精査すべくまずは組んでみるのだが…ラボ・カロッツエリアに聞くとスチールシェルのスチールブラ
なんとも挑発的なタイトルで。数々のレーシングドライバーが入門機に練習機に絶賛するロードスターはNB型ってのが多いけど僕はNC型が練習機としても気に入ってて。NCはアメリカで人気らしいけど…それはMXシリーズで展開したからとか、FORDだからとか、単に大きいから、など色々教えてもらったのだが何となく歴代にも現行にもない自由度なのかなと。この自由度がワイド過ぎて生粋のロードスター乗りさんから不評だったのかな。いわゆる王道じゃない正解が多々あり過ぎた訳だ。しかし流通価格もこなれて来た今、再着目