モンキー

POSH機械式16000回転タコメーター1:6.5だから武川ユニットで使えるデイトナ6ボルト対応電気式タコメーター昔ミニモトで扱ってたモンキー用マイルメーターC100オートメーター25キロの目盛りなしデラックスデカメーターリトルカブに取り付けハンドルカバーを拡大して取り付けますニュートラルのみ80キロまで30キロから赤いのでC50安物の中華タコメーター電気式それなりに合ってるし10年以上壊れませんCB50機械式タコメーター1:6.5

JRPベンリー初期の25パイフォーク武川ランディの頭はこのナットスーパーモンキーのステムなら縦型の27パイフォークで組めたけど錆びてる様子見かなり長い早矢仕も持ってるけど皆さん組んでるので面白くないランディのステムとトップを加工してあるケースはヤマハとスズキの合体だと思うランディのステムは太いのでモンキーのステムを溶接するのが困難ですこれは7000円でした前上がりだからライトステーのとこでカットして溶接しました組み付けこのくらいにしたいランディと比較このランディフ

朝も帰りもアクアライン通行止めゴールデンウィークにアクアライン使えないと全ての高速道路と下道がパニックです6時間もかかってやっと帰宅したので屋根裏へドラッグミント100円でした色んなレースに参戦したいので仲間と久しぶりにスクータードラッグレースJDスター0→200メートルドラッグスーパーディオ120cc3秒3出てるけどハイギヤ入れないと200メートルは厳しいこれとホンダ最強エンジンリード125ドカンポート皆さんがやる排気ポート加工とは大きさがまるで違うはずピストンの半

8月15日（土)曇り時々雨なんだかんだで夏休みもあと１日結局、どこ行くわけでもなく家でモンキーいじって終わった夏休みだったなまぁ、モン次郎仕入れてちょっと出費したので節約ってわけではないけどこの夏はじっとしておこうって思ってたんだけどねどちらにせよ、台風来たり、線状降水帯？きたりで結局どこもいけなかったろうけどねここんとこ毎日天気が不安定でちょっとセッティング出しにいこうかとモン次郎ひっぱりだすと雨降ったりねなんか思うようにいかないねそんななか

サニ寅さんのカブ90MAピストンピンが15ミリのレアなエンジンCT110の52パイでボアアップ105ccキャブセッティング2日目MJ110SJ35ヤバいほど回るのでガソリン足りないフロートストッパーと内部のバリを撤去組めるファンネルなくてこ！なんとデュアルスタックがぴったりミニモトの4段オイルクーラーの取り付け位置を上げないと当たるデュアルスタックのベースのみオイルクーラーからの熱気を吸ってしまうコックは定番の3Wayガソリンの出方が弱いのでPC20だとメインとリザ

久しぶりにモンキーをいじりました「上にあれば下にしたくなる…」「下にあれば上にしたくなる…」と言われるフロントフェンダーのカスタムですモンキー125(JB05)はアップフェンダーですが上にあっても実用上何のメリットも無いし何より顔に締まりがないのでダウンフェンダーに変更しましたbeforeパーツ代をかけてまで変更することでもないですが輸入通販で高評価の格安品を見つけたので購入してみた※久しぶりに輸入通販を利用しましたがその後アメブロ使用中

サマーランドモンキーミーティング4Lモンキーフランス仕様ポポグリーンフレームナンバープラグレンチホルダーホーン曲がりがあるライトステー

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お疲れ様です。先ほど稼働終了しました。本日は第一土曜が強いホールへ。日にちで強い日が決められてるホールもあれば、第1〜4のいずれかのどこかの特定の曜日が強いみたいなホールもあります。コンパス抽選で516人認証の中、408番💦またもや抽選には恵まれず。。ここは第一土曜の日にちの数字の末尾をすることがあるので、狙いは末尾6機種でした。この番号だとバラエティorネオアイムジャグラーがほぼ確定でした。いざ入場すると、ネオアイムジャグラーはガラ空きでした。そしてなんと、末尾6のネオアイムジャ

Q様コンプリート１年乗って気付きました。最初50をボアアップカスタムして乗りにくくなり50じゃ駄目だなと125を買いました。乗ってとても使いやすいなと乗り回してたのですがそんな時埃かぶったモンキーを見てこいつも乗りたいなと思いQ様のエンヂンを発注したのです。届いてすぐ125並みのトルクとぐんぐんと加速する乗り味に魅了されました。それで今はほとんどこれしか乗ってません。楽しさって本当に恐ろしいですよ125が色あせるんだもの(笑)125は通勤や買い物用でしたが最近は通勤以外は乗ら

こんにちは😃クランクシャフトの芯だし！芯だししてもしなくてもあんまり変わらないといった声をたまに聞きますが…メインの回転物！芯出しによる効果はしっかりと期待できます😁ピストンやフライホイール、クラッチなど…クランクシャフトに繋がる部品の振れが抑えられるので回転フィーリングが変わり振動低下などメリットは多いです👍まだ試されたことのない方は…一度試してみてはいかがでしょうか？？😁

お久しぶりですw無事怒涛の大人の夏休みが終わりまして、疲れの余韻もあり放置しておりましたwさて、前回の記事でちょこっとパーツ変えたしねって言ってましたが、今回はそのお話。テニスボール号からモンキー125に乗り換えてから、最初のインプレでブレーキ&クラッチレバーは交換しなくてもいいみたいな話をしていましたが、慣らしが終わってソコソコなペースで走り始めるとCRF250L<S>で慣れてしまったのか、4フィンガーで長い&細い断面のレバーが気になって仕方ない。そこでブレーキ&クラッチレバーを交換し

nibbiキャブの続報カッタウェイのスプリング全くテンションなくて伸ばしてもダメカッタウェイの張り付き戻り不良が発生戻り悪くてリニアに反応しないキャブですついに発見横キャブのはnibbiのスプリングに引っかかってダメカモメカブの縦型キャブのリターンスプリングnibbiの蓋の内側の段差にぴったりだしカッタウェイの座りも良い更に伸びるようになり皆さんがボアアップして出せる速度がセカンドで出てしまうPWK28を超えるほどに速いパワーに負けて滑る遠心クラッチも何度もやり直し7枚

ＧＰＸ１２５エンジンで走ったのですが今までは感じなかった振動が感じられます。純正エンジンボアアップ８８ccは振動がが無いってくらい粛々と回っています。ええっ・・・こんな違うんだ。ＧＰＸ１２５エンジンに載せ替えて数年走っていたのでビックリしましたよ。しかし、加速性能は１２５ｃｃの圧勝ですね。トップで走っていてスロットルを開けるとビューンと加速してくれます。陸橋の登り坂も加速しながら登っていけます。信号発進も後続車を引き離せるため

お疲れ様ですm(__)m本日当地方、曇り☁️今にも泣き出しそうな空模様湿気ぽくてムシムシ🌫こんな空模様ですがやっとオラほも梅雨明け平年よりも11日遅く去年に対し17日遅いらしい長い梅雨☔☔🐌でしたいつもの休日朝パートに出るヨーメ様を見送り(^o^)／ｲｯﾃﾗｯｼｬｲ昨日からオラの盆休みスタート【20260808】令和8年8月8日8が3つ並べば銀河鉄道999ファンならば知ってる888号の日かな昨日は恒例の盆前に除草作業最高気温30℃前の晩にチャージした

高回転型じゃない気がします。低回転からトルクが出ていて簡単に法定速度まで達します。良く回るエンジンだとここから８０～９０キロに向かってギューンと回るんでしょうね。んと、トップ４４００回転で５０キロ５６５０回転で６２キロになるのかな。※普段からこの回転域を使っています。ええ・・４スト１２５ｃｃなら６０００回転から一伸あるもんじゃないの。うーん・・・上記の計算からすると８０キロ７０４０回転とか９０キロ７９２０回転まで出ても

先日、モンキーの点検とオイル交換のためにバイク屋に行ったのですが「もうリヤタイヤは交換した方が良いですよ。」と言われて見てみたらスリップサインがでてました。(￣▽￣;)気付いてませんでした。なのでお盆明けに前後一緒にタイヤ交換する事になりましたが、今みたいなオン・オフ兼用のタイヤにするか普通のオンロード用のタイヤにするかで聞かれて未舗装路を走る事なんてないので普通のオンロード用のタイヤに交換する事にしました。(￣▽￣;)まあ、見た目は変わっちゃいますけどね。

ウッチー君来ましたスズキスーパーモレアドレスV100前期エンジン駆動カスタムまだウイリーしないのでもっとスタート側の加工を追加マフラーそのまま静かで速い仕様スーパーモレだから大型キャリアピンクナンバー初期型のモレ縦型エンジン前期FA14A6馬力後期FA14B6.8馬力初期型前後共に12インチ後期リヤのみ10インチビジネスモデルだからメンテナンス性アップでボルト6本固定初期型は2本リヤサススーパーモレのリヤホイールを12インチにしたくてもスプライン

6vの頃のミッション当時はAタイプスピンドルと呼ばれるキックギアシャフトが使われていましたこれはキックをすると同時にギアがスクリュー型のスプラインを移動してカウンターローギアに噛合う構造になっていましたキックが戻ると当然ギアも元の位置になると言う構造でしたその後オイル管理が悪かったり年数が経ちカウンターシャフトとカウンターローギアの接触面が痛むトラブルを解決する為に一部モンキーの6v後期にカウンターローギアとシャフトの間に写真の様なカラーが入る事でトラブルを減らしたよ

角目シャリー吊り角オートマチックシャリーのフレーム錆びてますフォーク内部にこれが残ると組むとき入らないフェンダー固定ステーは当たるので下げて溶接したり撤去してカブトフェンダーインナーカットしないとストロークなくて疲れますスプリングカットのみではあまり下がらないですリバンプ側のスプリングは無用なので無視しても良いです抜くのも大変なので元通りに組むことも困難ローダウンできれば良いと割り切ること爪を曲げるから先にメーターギヤホイールはモンキーくり抜きこのくらいフォークのみだ

レッドさんのモンキーRエンジンやり直しハイカム入ってて16キロもあるってことはオーバーラップがあまりないカムってことだ小文字E12のヘッドだと大半が24/21バルブR16上の文字1本リングピンハイト17プラグの逃げありハイコンプの段差がヘッドのスキッシュにギリギリ6ボルトはR889タイプCはかなりハイコンプピンハイト2050はヘッドの中までめり込むタイプが多いピンハイトはショルダーの丸みのとこで20でそこから上までだと24ミリ車種によりもっとハイコンプピストン

こんにちは😃GPX125エンジンネタなかなか好評のようで他にはありませんか？？とまだまだあるのですが…ノウハウ要素も多くなるので…難しいラインです🤣要注意なオイルポンプ！GPX125のオイルポンプですが…画像の座ぐり穴にOリングが２つ入りオイルポンプを取り付ける！しかしオイルポンプのセンター治具が潰れたOリングに干渉しかなりの抵抗になる場合も💦抵抗はなかなか厄介ですし…オイルポンプの駆動は樹脂製のギアなので抵抗を感じる場合は対策が必要です👍中華系エンジン全般にいえるのです

今日は、昨日住職に来て頂いた時に親戚の方々が来てくれたので今日は自分が親戚の家に行って来ました。住職が来るのが午後の１時でしたのでお昼ご飯を食べてから早めに行って。終わったので昨日のメンバーで家の近くの、たこまんに行って来ました。自分は抹茶のかき氷にしました‼️✌️そんなに甘くなくて美味しかったです‼️今日の支払いは親戚の人がしてくれました。帰宅してからはのんびり過ごして夕方５時過ぎに、モンキー用のホイールが届いたので急いで交換しました。リア回りをバラして。キャリパーサポートとか

スカッシュアンダーチャンバーバイザーモンキーくるくるBRIDEシートズークのタイヤモンキーのハブノーサス18エンジンホイールアダプター極太ホイールホタル近所の解体屋は6万円ジャンクヤードは5万円相模原で部品取りされたのが1万円フレームのみならヤフオクスカイにリード9012インチ8インチにしたいからハイギヤ組まないとスーパーディオにリード90僕のマシン3秒2出たのでリード90日本一のタイムドラッグで有名なランポートさんの作品モンキーエンジン

2025年9月14日(日)の第一回久慈カブミーティングの（個人的な）注目カブをあげてきます。各オーナーさんにお話聞いたわけではないので詳細はわかりません。ご了承ください！ベトナムじゃ当たり前らしいロングシート。ベトナムキャリアに乗せたバッグもマッチしてますねー！こりゃまた渋いカラーだ、オリジナルですかね。フェンダーも深かったんだなー。こーゆーステッカーチューン好きです！並べてみると、あらためてモンキーって小さいバイクなんだなー。

こないだからモンキー組み立てますが、進まない今日は、モンキーにつける予定のエアクリーナーの純正インシュレーターゴムが、はるか昔に買ったのでガチガチでしたでも…とても、とても、もったいないのでそれを灯油とエンジンオイルとシリコンオイルを２対１対１を混ぜたものにつけて３日キャブレターの他のOリングとかもそれに漬けといてますそれでも一向に柔らかさが変わらないためガストーチで60度くらいに温めたら柔らかくなったのと冷めても柔らかいままになったそのインシュレーターをPB系のキャブレターに合

エンジンがＧＰＸ１２５エンジンなのでノーマルエンジンとは違うかもですが。ネットで検索した所停止前にセカンドからニュートラルに入れろっていう意見が多かった気がします。いやいや・・・自分もやっているけどそれは問題解決じゃないのでは。もしくはローで止まってニュートラルに入らないときは半クラ使ってニュートラルに入れるとか前後に揺するとか・・・・いやいや・・・ＭＲ５０はスコスコ入るぜ。一時期は入らなかったけどクラッチ板交換して直らなく

うちのモンキーですが低速トルクが弱くて、ツーリングでよく使う回転数で遅いし高回転もイマイチなので何とかしたいと思っていました。多分原因は安物マフラー？です。このモンキーは友人から譲ってもらったのですがその時すでにこのマフラーでした。メーカーは不明です。ノーマルルックで気に入っていたのですがやっぱり遅いのは困ります。ノーマルに戻すのもありかな・・と思ったのですがヨシムラを購入しました！40年くらいバイク乗ってるけど実はヨシムラのマフラー買うのは初めてです。僕はアマノジャクなので、ヨシム

モンキー2号機のメインハーネスというか配線をどうにかしなきゃいけないと思ってとりあえず、少しずつやらないと進まないのでキーシリンダーの配線を作ることに割り込みハーネス作ろうかなと思ったけど、このハーネス、かなり加工してるので、メインハーネスを加工しましたキーシリンダーのカプラー配線だけ作っときましたあとハンドルスイッチをつければある程度、簡単になるのだけど、エイプってハンドルスイッチが特殊なんです↓下記の記事を参照させていただきましたエイプ50やXR100モタード集合スイッチ

先日、クラッチ板を全取り換えしました。フリクションプレートは一晩オイルに浸してジッブロックに入れときました。でネットで検索してみたら慣らし運転は必要というものもあり全取り換えなら不要との意見もありました。上記は乾式の自動車の単板クラッチで発進停止を繰り返すと良いか。目安としては５００キロ程度で高速道路だとクラッチの断続が無いからダメとか。ははあ・・・湿式多板のバイク用だとどうなんでしょう。オイルにベタベタに浸っているしな