モノタロウ

恐れていたことが起こりました。交換したばかりのアリオンのタイヤが、ぺったんこです。手で触るとブヨブヨしてる。ほとんど空気は入ってません。250kpaが50kpaに減っていました。空気圧を調整してからまだ一週間しか経ってないというのに。恐れていたと言ったのは、実はこのスタッドレスタイヤ、ホイールに組んでからワンシーズン使わずに保管していたのですが、なぜかそのうちの一本だけ極端に空気が抜けていたのです。で、リムとビードのアタリが悪いのかとゴムハンマーで叩いてみたり、バルブコアを増し締

YZ250Xのクランクやミッション内のベアリングを打ち替えるため、サービスマニュアルを見ると、ベアリングのサイズ表を発見。要は、バイクに付いてるベアリングの仕様（形状、内径、外形、シールの有無など）で、タイヤサイズみたいなもん。ほな、純正パーツを注文するより、モノタロウで同じサイズのベアリング買った方が安いんちゃうん？ふとした疑問から、私のベアリングな日々が始まりました。まずフロントホイールのベアリング。ストレート製パイロットベアリングプーラーで外すと泥まみれ。確認のため、外したベ

拘りのリアデフが出来まして、とても気分よく次のステップに進めます。ココまでの工程で、一番懸念していたのがデフ周りなのでかなり嬉しい感じ。車体に取り付けるべくベアリング類の作業をしてみました。ヘアリングデカイ(^^)シャフトは1/4インチ(6.35㎜)ですが、外径は15㎜以上あります(笑)現行の1/12に比較すると迫力十分!!重量より絶対的な回転とか耐久性みたいなのを狙ったのでしょうかね。因みにちょっと調べたら、フランジ付きでは無いですがほぼ同等サイ

NC750XDCT５月６日水曜日NC750を引っ張り出し初めてのオイル交換新車で500キロ走ったらオイル交換を推奨されてました。478キロ走りましたので、オイル交換買ったオイルフィルターは、ホンダの車用オイルフィルター（モノタロウで299円）まず、ボルト２本外しアンダーカウルを外しエンジン暖機運転、図太い排気音がシビれますオイル交換で使う道具を展開初めてのオイル交換♪サイドスタンド側ドレンボルトを探ります・・・えっ、

フロントブレーキのディスクローターが曲がったので、点検がてらホイールを見るとベアリングが回らない。左側がジャリジャリのゴリゴリになってました。ってことで交換。前回の交換から1年３ヶ月。早いものやなぁ。リアは頻繁にタイヤ交換やローテーションを換えるので小まめにグリスアップしてますが、フロントは見落としがち。フロントベアリングは、純正は開放型(ノンシール)ですが、試しに防水性の高いシールベアリング(非接触型)を付けてみます。1年以上保つなら開放型で良いのですが物は試しということで。購入

こんにちは今回はツーリングセロー用のヘッドライト交換です。セロー単体なら簡単。だがツーセロはカウル外しが待っている・・おそらく作業工賃も相当高いはず。自分でやれば５００円（送料のぞく）＋楽しい。モノタロウでSTANLEY(スタンレー電気)ハロゲンランプH4u12V14-0181U純正部品ナンバーとは記載が違いますが、セロー純正部品のハロゲンライトです。LEDにしなかったのは、なんかそのまま付かないらしい、なんか・・そうらしい（昔話レベルの会話）後はあの役

付いているバイクと付いていないバイクがありますね。アメリカ仕様とかヨーロッパ仕様だと付いているのかしら。ｋｚ１３００はラジエター部分にオレンジ色のリフレクターリアフェンダーサイドに赤色のリフレクターが付いています。オレンジと赤で進行方向が分かるようにしてあるんですかね。※側方反射器は橙色とのことで、テールランプと一体構造の場合は赤色でもよい。つーことはｋｚ１３００はにゃんかまずいのではないかしら(´・ω・`)ｋｚ1000ＭｋⅡとかＧＳ１０００なんかはテールカウル

電気コンロをモノタロウで買いました1番安い奴ですが、使用に全く問題ありません早速上にクランクケースを乗っけて、じわじわと温めますほんで、カコン！カウンターシャフトのベアリングが上手く入りましたなるほどー電気コンロ有ると余裕だなぁしかし、指で回してみると引っ掛かりがありゴリゴリ…原因はネジロック先々週コンロを買う前に1回失敗していますので、壁面に横筋が入ってしまったのと、気持ち緩くなった様な気がしたのでベアリング側面にネジロックを薄く塗った。恐らく、それが少し入ったかな？と予

電圧が上がらなくなったC26セレナのバッテリーを交換します。C26型セレナのバッテリーは、エンジンルームの奥にあります。エアクリーナーダクトの下に収まっています。この理由は重心を低くし、操縦安定性を高める意味もありますが、個人的には交換しにくくしてディーラーに来てもらうためにあえてこのようなつくりにしてるのではないかと思っています。バッテリーを外すにはまずエアクリーナーのダクト一式を外さなければなりません。エアー吸い込み口の二つのプッシュリベットと、左の箱状のレゾネーターを留めている二

ウィリアムテンプソンです。お久し振りですね。ブログはなんと９ヶ月振りの更新となります。今まで二日に一回投稿していたのが嘘の様です。お陰様で大塚家具のベッドはとても良く、寝てばかりの生活です。夏だから海島綿のガーゼケットを買おうとしたら売り切れでした。残念。ところで今回、突然ブログを書いたのも理由があります。久々に良い技を思い付きました。YouTubeの方でアップしましたが、単刀直入に【曇ったガラスレザーをコンパウンドで研く】という物です。鏡面磨きの技はよく思い付きましたが、その他ケアの

ジャンクPCコーナーでキズだらけで置かれていたPowerMacG5このアルミ合金製のボディの補修が残っているのだ。子傷はプラサフェサー(プラサフ)を吹いて埋めることにする。このプラサフも約25年前に買ったもので残りもわずか。今回でちょうど使い切った。深いキズや凹みはポリパテを盛ってヤスリがけしてからプラサフを吹くキズが無い場所はマスキングしてキズ部分にスプレーしていくマスクした紙やテープを取るとこんな感じに↓そして500～1000番の耐水ペーパーをかけていく細かなキズだけでな

部屋の床やクロスを改装後、キッチンの古さが目立つようになりました。交換するとシステムキッチンだと安くても25万円くらいから。。。到底無理（汗）そこで前板のダイノックシート貼でリメイクすることにしました!ダイノックシートは住友3Mの商品名で他社からも色々出ています。木目がカッコイイけど1メートル4000円くらいからだからおおよそ5メートルとして2万円そんな中ネットでシーアイ化学？のベルビアンってブランドの無地柄だとメートル2000円で出てたので決定！この商品。ぱっと見ツヤツヤホワ

GSX-S1000が1万2000kmに達し、プラグの交換時期になりました。ほんで、エアフィルターもついでに換えました。フィルターは本来なら1万8000kmで交換ですが、手順が一緒なのとカウルやタンクをまた外すのが面倒だったので一緒に交換しました。カウルとガソリンタンクを外して、エアクリボックスのフタも取ってほんでプラグをササッと新品に交換（CR9EIA-9、モノタロウで1本1099円）。プラグ交換後、エアフィルターの交換前に試したいことがあったので挑戦。エアクリボックス内の整流板の撤去で

車について今日改めてわかった事、その1。モノタロウでリビルトターボが安く買えるという事。R33GT-R用なども取り扱いがありましたよ。しかもターボの下、リビルトエンジンも激安です。ちなみに、コア返却と言って外したエンジンやターボは渡さなければなりません。マツダで純正部品を注文すると目ん玉飛び出すほど高価なFD3S型RX-7のリビルトターボの扱いが無いのが残念ですが。ツインターボでも2つがくっついているいわば直列つなぎの特殊なターボチャージャーなので仕方ないですが。

安さ爆発！例の事故の翌々日の作業です。あんなによい天気だったのに重作業が出来ず、簡単なことだけしました。まずは、ファンベルトの交換です。ACベルトは昨年エアコンを復活させた折に交換していますので消耗しておらず、今回は見送りとしました。写真は撮りそこないましたが、オルタネーターでのベルト張りの調整は限界まで達していて、時々鳴かせてしまうような有様でした。これが、新品と使い古したものです。パッと見でも、幅が狭くなっているのがわかると思います。裏側には、ひび割れも確認できます