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こんにちは!今日はXR250モタードのタイヤ交換です。お客さんからタイヤ選びはお任せでと。しかしお任せと言われると非常に難しい前回は前後ディアブロスーパーコルサV3SC1だったが価格はダンロップ・ブリヂストンの1.5倍...価格は下げつつ同等レベルかそれ以上を選ばなければ。それ以下はちょっとね...悩んだあげくサーキットにも対応してるハイグリップタイヤ前後ブリヂストンのRS10をチョイス。見た目もカッコイイしメーカーカタログのグラフで見ても最上位クラスで数値が高い
WR250Xのセッティングをしに行ってきました。セッティングと聞えはいいけど、トルクもなく、回転も重く感じてるのと、アクセルを軽くあおってスロットルを0に戻すと「パスン・・・・って音が鳴ります<失火?Icon2からBAZZAZに変えて、公式サイトのデータを落としてきて使用していました。が、インプレッションは①回転も気持ち重くなってた②アクセル明けはじめがだるく感じた。③2速でフロントが上がらない。④軽くスナッピングをしてアクセルを戻すと「パスンッ」と失火した感じになる
昨年効きすぎるエンブレを何とかしたくてAIキャンセルを施しました。効果が薄すぎたからなのか、ただ単に私が鈍感だからなのか、はたまた慣れてしまったのか分かりませんが…もう少しエンブレを弱めたいんだよな…お高いT-REVか?とも思ったんですが、今回は納車時(もっと言えば発表時)から『邪魔くせぇー』と思っていたコイツキャニスターを外す事にしました。キャニスター(正式名称・チャコールキャニスター)って、要は炭筒ッスねwこの部品は環境対策で基本的に取り外すとかコンプラ的にアレなんで、詳しくは書
あの師匠が走るんです!そう!師匠走る・・・・師走・・・・あっという間に12月ですね(笑)こんな感じのネタを数年前にもやった気がします('ω')ノこんばんは!むむちゃんです。さてさて、21年落ちのDトラッカーのポニーちゃんネタでございます。いやぁ~10ヶ月程放置しておりましたね・・・・ごめんなさい💦昔を思い出しながら書いて行こうかと思っております♪『【ブログ】オイル消費の原因究明をせよ!【DトラッカーKLX250】』重い腰を上げる・・・「意欲がわかず
今回は、2020年式250EXCTPIのモタード仕様車のご紹介でーす(^^)フロントフェンダーは690SMCRの純正パーツで、フロントディスクローターはパワーパーツの大径タイプ、ホイールもパワーパーツの前後チューブレス&リアハブダンパー付きに交換してあります。リムサイズはフロント3.5インチ、リア4.25インチに。チューブレス専用設計のホイールなので耐久性もばっちり。2スト250ccは駆動系のパーツを傷めないようにダンパー付きがおすすめです!左が4.25インチリム&150幅タイヤ、
ゴールデンも残すところ、あと2日明日は雨予報なんで、早朝から高野山へ終始、車の後ろで攻めまくりwえっこれから庭でアレします♡えっ!(* ̄m ̄)プッ
前々から考えてたフロント17インチ計画。いるのか?いらないのか?確かに18インチのままでタイヤサイズで小径化することによって得られたものはあったけどタイヤプロファイルからコンパウンドから何から何まで変わってるから正直な所はわからない。更に小さくする理由はどこにあるのか?そもそも何で17インチなのか?今の時代17インチが当たり前でタイヤバリエーションも豊富だしブレーキも良く効くし軽量化にもなるしメリットは計り知れないけれどやっぱり何で17インチなのかはわからない。調べてみると、
2020年式250EXCTPIのモタード化♪リアはホイールが届いてないから18インチオフタイヤのまま(笑)んー、なんかやっぱりバランスが悪い…早くホイール来ないかなぁー<仕様>・パワーパーツローシート(-15mm)・パワーパーツローシャーシキット(-50mm)・新型690SMCR用フロントフェンダー・前後チューブレスホイール(リアダンパー付)・前後タイヤメッツラーM5(110/70R17、150/60R17)・サイドスタンド75mmカットローシートは純正
はTさんのエイプにこのフルチューン124を積みたい初めて縦型で速いエンジンに出会いましたモンキーを124にしても勝てないかもしかしモトコンポ売らなきゃ買えない124積めるコピーエイプのフレーム見つけましたボアアップしないでもパワーあって速くて快適なマシンを作りたい縦型エンジンの馬力についてエイプ50がいかに規制エンジンでCB50が素晴らしいエンジンかが分かりますが内部は特に変わってないですカムと点火規制ですエイプ50のヘッドはモンキーみたいにゴミへではありません2種エン
■□■ProductsLineup■□■〈対応車両/Correspondingmodel〉全年式WR250X・R/AllyearWR250X・R2020DripRacingWR250RCircuitspecPartsList『2020DripWR250RCircuitspecデモ車両装着パーツ詳細』ドリップレーシング製装着品フロントフェンダー18900円シュラウド・タンクカバー34560円ラジエタータンクカバー
月曜日は仕事をサボって、鈴鹿ツインサーキットGコースに走りに行きました日曜日に、フロントブレーキタンクステーを作り直してコレで転倒してもダメージが少なくなるかな気温も13℃位で寒いから、お昼ご飯は暖かいのをうどんにコロッケは最高ですね走行動画をYouTubeにあげております22/12/12鈴鹿ツインサーキットGコースLOクラス2022年12月12日鈴鹿ツインサーキットGコースLOクラスです。多分、今年の走り収めになると思います。一緒に走られた方お疲れ様でした。最終コーナ
《カスタム編》2018MY500EXCSIXDAYSモタード仕様完成!ウインカーはパワーパーツのLEDタイプ。17インチのモタードホイールはパワーパーツのチューブレスでリアはハブダンパー付き。160mm幅のタイヤも問題なく履けます(^^)同時にパワーパーツの50mmローダウンキットも組み込みました。続いてこちらは全身黒ずくめの2022MY250EXC-Fバーエンドミラーってことはオフロードは走行しないのねー。純正のカラーリングもいいですが、ブラックの外装も清潭なイメ
タイトルは凄いですが素人が知っている情報なのでそんなん知ってるわ‼️的な内容がほとんどかもです過去のブログを読み返してて自分の少ない車歴の中今メインに乗ってるhusqvarnaFS450(2020)の車両について記してる事がなかったのでこの機会にもう少し裾野を広げモタードレーサーってどんなの⁉️みたいなテーマで記してみようかと思います但し・・・あくまで素人が素人の見解でしかも少ない知識の中から記するので謝りや誤解、偏見等は御理解下さい前置きはこれ位にしてそもそもモタード
4月28日4時過ぎジジイはトイレで目覚め微妙な時間ではありますがガサゴソ準備をして出動致しますご近所さんに後ろ指刺されたく無いので昔から走行暖気ですGS出たら後輩がいつの間にか着いてくるので土坂峠から万葉までジェントルに疾走殆どソロのワタクシ2台で走るのも楽しいですねここで知合いと遭遇〜この一団やべぇです・・・志賀坂峠をジェントルに疾走から小鹿野のコンビニ寄ったら皆んな大好きイデウラさんと遭遇相変わらずイカス紳士ですね^_^後輩はR299を選択して
前回からまた期間が空いてしまいましたが、買ってから2年半経ち、この冬に大きな変更をしたのでやっとインプレ的なものを(笑)かなり個人的な意見だと思いますのでその辺は悪しからずまずノーマルの印象は車体がすごくしっかりしていて、剛性も高く同じく所有しているTT250Rとは比べものにならない(当たり前)エンジンの吹け上がりもシャープで圧縮高いのがわかるレスポンスアクセルを開けると中速域の伸びが非常にキビキビしていて気持ちいい加速をしていきます。上までしっかり回すより気持ちいい所で早めのシ
かわいいかわいい愛車たちよ。これで少しは自打球から守れるね。ここに当たるかぁ?↓パニガーレV4S/2022↓ストリートファイターV4SPロックな見た目でイカしてるぜ!色々と死語だな。似たような見た目ではありますが年式やモデルによってガード本体の形状が異なるので要注意!パニガーレV4とストファイV4は似ているようでこんなトコまで異なる。初期型のパニガーレV4のガードは2022年モデルにはつかなかった。パニガーレV4スペチアーレ用ってのをヤフオクで買ったのに…。やっち
本日はぁ~ツーリングでぇ~如何やらぁ~会社の仲間達のぉ~ハーレー組はぁ~我輩がぁ~快調に走りまくるとぉ~想定した様でぇ~ハレーでなくぅ~WRのモタードApe100のカリカリマシーンでぇ~後はぁ~レブルクロスカブ(くまモン号)での参戦でしたぁ~!!でぇ~フルトリエさんのぉ~ヤギさんに癒されてぇ~我輩の秘密基地で談話し解散でしたぁ~次はぁ~何処に出撃しますかぁ~Sやん!!
ヤバイ😱💧これカッコいい❗ドキドキする♥️もう一台シェルパが欲しい😅
今さらですが初めて現行型SMCR見ましたシフターが装備されたくらいで、走行性能は大差ないのであまり興味なかったんですが、細部がいろいろ変更されてるようです。フロントマスクとフロントフェンダー。ここはボルトオンで交換出来そうです。特に、短くなったフェンダーは、センター部が抜けてる風のエアロっぽく、ちょっと欲しいかも〜転倒して必要になったらコレに替えよう〜。いや、交換すれば抵抗減ってタイムUPするかも🤭それとコチラ!なんだかわかります?そう。サイドスタンドです😄SMCRのス
こんにちは!今日はXR250モタードのフロントフォークからのオイル漏れ修理依頼。オーバーホールします。それとタイヤも無くなって来たので中古で何でも良いとのコト。ちょうど先日、交換したNSR250RのディアブロスーパーコルサSC1前後があります!ナイスタイミング!前後タイヤは無料で交換工賃だけ頂きます~とりあえずタイヤからやって行きましょう。ホイールをチューブレス化に施工てあります。専用の粘着テープなのだが耐久性は?若干剥がれかけてるトコも...
1日が始まり人々が勤め先へと急ぐころ、俺の1日は始まる。メニューは国産4メーカーだけ。あとは勝手に注文してくれりゃできるもんなら作業するっていうのが俺の営業方針さ。営業時間は朝10時から夜7時ごろまで。人は"深夜バイク屋"って言ってるよ。客が来るかって?それが結構来るんだよ。あっ、そうそう外車、アメリカン、モトクロッサーはやらないよやらないよ!!!!って言っているのに持ってきた常連のIさんホンダCR
こんにちは!昨日の続きから。お預かりしたXR250モタード。フロントフォークはオーバーホールしたので取付ます。.カバーの裏側もオイルで汚れてニュルニュル。後で綺麗に洗浄します。.足回り完了!お次の修理はクラッチホルダーに付いてるセンサー。通常はニュートラル以外でギアが入っててもクラッチレバーを握ればエンジンが掛かる。のだが掛からなくなったと。スイッチは新品に交換されたらしいがダメだと。このスイッチが反応しないとエンストした時とかに毎回
こんばんわ!やすきです👀今回はタイトルの通りぼくのモタード車両の仕様を紹介していきながらモタード化に必要なパーツやそれにかかる費用なども紹介していきたいと思います!これまで相談や問い合わせを多数いただいていましたが質問するのって、なかなかタイミングとか難しかったりそもそも誰に聞いていいのかわからなかったりモタードを始めようと思っても情報を入手するのが難しいのがハードルになっていると思います💦そんなことでいつまでも悩んでいてモタードに乗れない、レースに出たくても出られないの
通勤でEXCに乗ったところ、信号待ちでニュートラルに入らないという事件発生…それどけろか、他のギアにもなかなか入らない…そんなこんなで仕事を終えてから、会社の駐輪場でギアチェンジを繰り返す格闘を繰り広げるも、キックでケッチン喰らったり、セルはバッテリーあがり、押し掛けも上手くいかず…なんでギア入らない?は!もしかして、ギア抜け?エンジンフルOHとかやだよー(ノД`)と悲観していたら、一瞬のひらめき💡そういえば、シフトペダルがグラグラしてたな…シフトペダルを触ってみたら、固定してた
ついに、TEのメーター交換しましたはるばるイタリアより到着12年も経過しているので部品が出るか心配していたのですが大丈夫でした。この頃の諸事情によりいいお値段でした(笑)壊れて初めて知ったのですがTEのメーターは上側の方が2層構造になっていまして表示部分側の透明プラスチックと外側の黒い部分の2層になっています今回外側の黒い部分が劣化でボロボロになってしまいましたメーター自体はSMS125とTE125は共用ですモタードとオフのホイールは外径が違いますので初期
こんばんわやすきです!今回は最近モタードのキャリパーを新しくしたのでそのインプレッションです!そして新たに導入したアイテムがこちら「ANCHOR(アンカー)ANC-14CNCキァリパー」です先日、桶川スポーツランドでガッツリテストをしてきたのでビジュアルや性能などここで紹介したいと思います!アンカーと言うメーカーは聞き慣れない型も多いかもしれませんが台湾のメーカーでアジア方面のレースでは既に高い人気を誇っているブレーキメーカーです
ボルトオン極太ホイールもやり方定まったのでいよいよ自分でリムを組みます高校生の時に影山ZUNOWの特注トリプルバテッドフレームからカンパニョーロのパーツ使って組み上げたロードレーサー以来です3tttチネリデュラエースマビックオロ7グランコンペディレーラーはカンパニョーロのレコードとヌーボレコードでした今では凄い値段になってますテレスコなら2.5J3.5Jついに発見カブカスタムはプラフェンだから入ります凄い迫力!!ローダウンアンチリフト100マフラーフロントに2
ゴッドブリンク代表です今日は、ヘルメットの新しいご提案といいますか、これもアリではという小ネタでございますこちらは、来月発売予定のZEALOTジーロットのマッドジャンパーというモデルですFRP製の本格的なオフロードヘルメットですが、今回の東京モーターサイクルショーで、ロードバイクのお客様からも大きな反響をいただきました^_^純粋に、カッコイイとのご評判そうなんです、このヘルメット、形状が、とにかくカッコいいなー、と僕も思うんですね。油冷に乗っている僕ですが、それでもコレをかぶりたくな
またまた某掲示板の某スレを見ていたのですが、チューブレス化のデメリットについて質問している方がいました。チューブレス化してある自分なりに考えたメリットデメリットなのですが【メリット】チューブタイヤのように釘や鋭利な突起物を踏み抜いてのあっという間のエア抜けが無い。自分でやる場合、タイヤ交換が楽。修理不能レベルは別ですがパンク修理が楽。パンク修理といえばチューブタイヤのようにチューブ交換やタイヤ交換時にチューブ嚙み込んでのパンクが無い。(やらかした
我が家のガレージはイナバの土間タイプ。防犯もモチロン、バラしたまま置いとけるのが魅力です。ただ、バイク関係のウエアも保管してるので、雨上がりには換気しないとカビ🦠はえちゃうんすよ…そこで床に湿気対策をしてみることにしました!今はコンパネ2枚敷いて、あとダンボールとか…。もうね〜きったない(*_*)こりゃカビるわけだ…まずはお掃除しまして。ダイソーで買った断熱効果のありそうなレジャーシート4枚を敷き詰めます。そのうえに石膏ボードを並べます。1枚300円程度と安いんですね