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先日SJを交換したリトルカブちゃん。プラグ交換していると、たまたま昔4ストMINIレース優勝台常連だった友達が遊びに来ました。自分の手に持っているプラグを見て、、、、。「プラグ白いっちゃないと⁉」と。え~?そうなんかな~?実績のある人が言うなら間違いないやろうねぇ、、、。と再度キャブセッティングの見直し。中華エンジンに交換して、3000㎞も走ったので、この際、ガッツリセッティングしてやるばい!とりあえず、色々試しては走り、試しては
この作業してブログ書いたのは1月6日のことです。最終的に作業が終わったら公開するつもりですけどいつになるやら?キャブのガソリン霧化促進ってことでメインジェットホルダーにいたずら?してみました!メインジェットのホルダーにネジ山を立てて螺旋状にいじったら霧化が促進されてレスポンスが向上するらしいです。ちょうど?バイク小屋にルネッサのジャンクキャブがあるので試しにやってみます。失敗してもコストはかからないしね😁ジャンクキャブからパーツを剥ぎ取ります。バラしているうちにこのキャブの欠品を
"【カブ】キタコライトキャブケーヒンPC20②燃料コック位置問題"からのつづきいよいよPC20キャブセッティング沼へネットでいろいろ調べてみるとデイトナのPC20用ジェットニードルこれが良いらしい息継ぎがなくなるとかなくならないとかただ意味がわからないキタコライトキャブケーヒンPC20デイトナPC20用のジェットニードル同じPC20でもキタコとデイトナでジェットニードルが違うらしいなんで?
VM26のメインジェットを190番から180番に変更しました。これって、ガソリン流量が減ったわけですよね。ということは同じ60キロを出して走ったとしても燃料消費量が少ないのではなかろうか。(。´・ω・)?同じ回転数でメインジェットが小さいとそりゃ燃費が良くなる道理。ふむ・・・・希薄燃焼・・・(*´Д`)無茶なことするとオーバーヒートしたり、加速が悪くなったりして相対的に燃費に影響するのではあるまいか。うーん・・・・街乗り燃費がメイ
[私の調整の記録です]目標スクリュー値・エアースクリュー全閉から2と1/4回転(エアー一杯ゆるゆる設定)・アイドリングスクリュー全閉から4と1/2回転(スクリュー回してない0設定)正直調整するよりも、75から1つずつ上げて様子をみていい感じをチョイスする。2023.07.15(めちゃくちゃ暑い)[メインジェット75]50km/hぐらいでボコボコと加速が悪くなる。アクセル開けて乗り切る感じ。80km/hぐらいから84km/hぐらいまでジリジリ上がる。アイド
ついにエリミネーター250SE再始動&パワーフィルター化プロジェクト完成か❓MJ95→118PJ35→38AS1.5戻しJNワッシャー無しサイレンサー穴あけ加工フロントフォークOHブレーキホーススゥエッジラインブレーキパッドRKゴールドプラグキャップ純正プラグコードNGKRサスゼファー400その他部品交換多数陸運局に言えないあんなことこんなこと金が無いからタイヤは、ノーマル……(T_T)そんな自己満足チューンなボロバイクです
ウチのRS125はデロルトVHST28キャブでフルパワー加工にパワフィル付でメインジェットが#190でした。パワフィル仕様だとインマニがキャブとパワフィルを持ち上げ続けてインマニに負担を掛けてしまいます。なので純正エアクリBOXをヤフオクで購入して追加工しました。海外のサイトで見てコレ良いかもと思ってね。丸いダクトがノーマル四角いダクトはkawasakiのです。ポン付かと思ったら結構穴を拡大しました。吸入量も増えた事でしょう。多分…一応品番メインジェット#190で乗ったら
5月に変えてそのままになっていたキャブセッティングを元に戻すことにした。『VTRのキャブレターのセッティングを変えてみた』一時本降りとなった雨も、午後3時頃になるとピタリと止んで太陽も出始めた。雨はもう終わりかと雨雲レーダーを見ると、このあとまた雨になりそう。しかしせっかく晴…ameblo.jp理由はプラグの電極周辺の煤が気になるのと、燃費が若干落ちてしまったから。このVTRには出力アップを求めてはいない。ではなぜ燃調をいろいろ変えるのかというと、エアイン
以前、お山に向かう箱根新道の途中で、車の流れに合わせて普通に走っていたにもかかわらず、プラグがカブった状態になり止まってしまったマイハーレー。確かにお山の上では、0℃に近くなると濃くなる症状はあったが、走っていてカブるってのは初めて。(ちなみに平地では特に問題なく走れていた)しばらくエアクリーナー・エレメントも洗ってないので、それも原因の1つだとは考えられるが、今までだってそんな状態はあったはずだしなァ~。まあそんな状態では、まともにお山にも行けないので、ようやくキャブレターの調整に取り
・ホルダニードルジェット13091-1985¥1,408(税込)・ニードル(ジェット)16009-1912¥1,650(税込)・カラー92143-1667¥209(税込)・クランプジェットニードル92037-1401¥176(税込)・メインジェット♯128(キタコ製)450-3001280¥460(税込)・ジェット(ニードル)16017-1368¥2,145(税込)・パイロットジェット♯38(キタコ製
メインジェット140番で高負荷領域が薄めで出てたので160番を購入しましたのが前回までの出来事。何も考えず160番を購入したわけですが、ミクニキャブレターを使い続けてきた感覚で選んだ自分が馬鹿でした。ケイヒンとミクニのジェット穴径と番数の関係って全く意味合いが違ったのね。反省。。。今回は160番に変更と同時にジェットニードルも変更します。今回のジェットニードルは岸田精密工業さんのところのキースター燃調キットのなかのゼファー1100(初期モデルあたり)のものからジェットニードルだけを売っ
ダリー。ガスケット交換をしたので試走してきた。ガスケットを一度に全部替えたので2次エアの吸い込み元が特定出来ないものの、現在は改善されたからここからスタートと考えればヨシ。ヨシ、だけどセッティングの手間以外にカッタウェイが張り付き気味になっててゲンナリだよ。4サイクルの負圧は分かってるけれど、まぁ恐ろしいもんだわ。アイシングが原因で全開付近で張り付くのとは違うのでまだマシだけど、スローからメインへとジェットが切り替わる絶妙な回転域で回転が落ちなくなるの
メインジェットを#130へ交換外装を付けて横からカッコいい!後ろから見るとテール周りが今見ても新しくてカッコいい!ウインカーは純正でカウル埋め込み式はスマートメインジェットたったの5番しか変えてないけどエンジンの吹け上りを確認する。凄い高回転が気持ちいい上り坂でも落ち込みないし、もっとガソリン送ってもいいかもしれない?でも速度は、80しかでない(私有地で確認)?なんか前のほうでカリカリ鳴っている。走行に不具合をきたすよう
こんな、リペアキットを買いました。まあ、フロートチャンバーのオーリングとネジが使えれば良いかなと。それだけでも純正の数分の1のお値段。ただし大陸製。メインジェットはニンジャのノーマル番手だから使えない。写真じゃ見えないけど、パイロットジェットなんか、同じ番号だけど、0.2ミリ細い。だからノーマル使う。こちらパイロットスクリューなんか先の細さが違うから、狂ってしまいそうなので、ノーマル使う。フロートバルブは使ってみよう。ノーマルのゴムはカピカピで、スポロガム状態だよ組み上がった。エン
06月21日納車後ちょろっと遠出したらしいのですが、行きでまた2気筒のよーな状態になったとこのこと帰りは絶好調だったらしいですが・・(遠い目)納車後キャブレターのセッティングが気になりゼファー(初期型)を調べると#1・#4が102番#2・#3が105番・・全部98番だったのよね~・・焼け色が常に真っ白だったのが気になってたんだけど、60~70km走ってからのプラグをチェックすると・・真っ白・・(汗)うんジェット変えてみようすぐにメインジェット
ちょっと前にメインジェット交換しておきました。ケイヒンのメインジェットの手持ちの1番大きな番手が125番で、CVKキャブレターにに組み込み交換した途端に空燃比計のセンサーがお亡くなり、感覚だけで走行して普通に走ってました。市街地では前回にする場所なんて無いに等しく危険なのでセッティングの目安としてとりあえずは140番まで5番刻みキットを購入しました。でもこの系統のジェットセットって精度の信用度が無いのよね。まぁ目安なんでサクッと組み込み。125番での全開の中回転域以上で空燃比が15付近
エアフィルターとキャブレターオーバーホールが完了し無事エンジンがかかりました。↓まずは、エアクリーナーボックスがやっと開きました。スポンジフィルターの後ろに位置するステンメッシュはこの通り。酷い状況です。↓エアクリーナーボックス内フィルタースポンジの残骸が積もってます。↓同上、拡大写真↓ステンメッシュを清掃しました。↓エアクリーナーボックス内も清掃完了です。↓汎用フィルターをハサミで適当に整形してハメこみます。緑色はフィルターオイルに
改めまして令和元年おめですm(__)m昨晩の雨も上がったので、令和元年の走り初めを、ニンジャでして来ましたヒャッハー!先日取り付けた、パワーフィルターの調子を見ながらですが・・・・全然ダメダメ‼!(;TДT)純正のセッティングで走ってみましたが、3000rpm以上が「ブボボボブボボボブボボボ」っ感じで、全く上まで回りませんΣ゚Д゚≡(/)/エェッ!まあ、予想していましたが、これ程酷いとは!!!、症状的にはガス欠の時と同じですね(汗)初めからメインジェットとパイ
ちょい前にマフラー交換をして、セッティングそのままだったW400。前回はパイロットスクリュー回してごまかしていたのですがwww今回はジェット交換します。キャブを外さずに出来ないかと企んでいたが・・・・急がば回れって言葉があるように・・・ちゃんと外してからやることにしましたですがキャブを外した写真を撮るのを忘れて気がついたらジェット交換をした後でしたwwww仕方ないので汚い手と外したジェットの写真です。♯108から♯115に変更しました。オーナーさん試
午前中は残念ながら雨です。今日は奥さんは仕事、子供達は学校。バイクもいじれず、乗れずで昼から少し動きました。明日は絶望的に終日雨ということです結構前にエンジンオイルを購入して早くオイル交換したくてウズウズしてましたが、後半に大阪に帰省するので交換しちゃいます。3500キロぐらいです。前に使ったオイルチェンジャーですが、やり方の要領を得て今回はスムーズに吸い出し完了です今回はオイルフィルターも交換します。すごい汚れてるように見える…フィルターカバーは27mmナットです。以前に購
キャブ調整の各関係(あくまでも私の見解です)・アイドル(アジャスター)スクリュー・スロットアジャスター(エアー)スクリュー・ニードル・メインジェット・スロージェットは互いに独立しているが結局その総量で燃調は決まるので図を縦に見たときに空気と燃料の割合をみてほしいです。よくネットで低回転(スロージェット)高回転(メインジェット)中間(ニードル)と書いてあるが、その通りでもありその通りではない。参考キャブレターのセッティングをしよう!(ctt.ne.jp)
はい、1週間ぶりです先週末仕事が終わってから「ナップス福岡」まで行ってきた時のお話別に休みの日でもよかったんですが、「思い立ったらすぐ行動に移さないと気が済まない」せっかちな性格なもんで…買ったのはこれ。MJ(メインジェット)、#140を4つ「Ninja(GPZ900R)」用として今のところ、キャブのセッティングは問題ないと思うんですが気温が上がり感覚的に高回転域が濃いような…皆さんご存知のとおり、このMJには番手ってもんがありまして、例えば#120とか。その番手はこの小さなネジの頭
今年初めての使用です。エンジンが掛かりませんよ。初爆もありません。んーん掛かりは悪いのはいつものことですが今回はちょっと異常です。10分位かけてエンジン始動。気を抜いたら即エンスト。えっと、冬は寒くて酸素密度が上がってガソリンが薄くなってしまうんでしたっけ。いや、十分エンジンが暖まればいけるかな。走り出してはみたのですがスロットルを戻すとエンストしますよ。病院の予約時間に間に合わなくなっちゃうよ。(ノД`)・゜・
今回導入した、ヨシムラキャブは【HONDA:MONKEY】用でした。さてさて、ポン付けって事なので出荷時のセッティングは下記のようになっているみたいです。MJ(メインジェット)・・・・・・・・#110(DSファンネル仕様)PJ(パイロットジェット)・・・・・・#15AS(エアスクリュー)・・・・・・・・3/4回転戻し±1/4MJN(マルチプルジェットノズル)・・刻印YM2段目(上から)・・・でこの内容のままで、暖気運転完了後アジャストスクリュー(アイドル
キャブレターオーバーホールの続きです。ミクニのオーバーホールキット773-TMR-B400とメインジェットを入手ステッカーは何気に嬉しい。Oリングが色々入ってます。これで¥5000はちょいと高いよねまぁ専用品だから仕方ないですね。ベースのセッティングが書いてありました。TMRMJN36の標準を確認。あれ?メインジェット#155今付いてるのが@130メーカー出荷時に濃いめにセッティングされてるから10番下位が良い。又、ヨシムラはマルチジェットノズルなので、小さめで良
さて、前回に続きキャブレターのお話しです今回は、フロート側を見ます上からフロートピン・フロート・フロートバルブ・メインジェット・スロージェット・パイロットスクリューです久しぶりにキャブレターを開けてみましたがジェットのセッティングが記憶とは違っていましたメインジェットは4基とも138番を付けていましたスロージェットは4基とも45番でしたセッティングはこの番手で問題無く下から上までキレイに回っていましたよパイロットスクリューは写真では分かりづらいかもしれませんが上からゴムパッキン・ワ
ZR-7キャブレター交換❗️メインジェット140番から125番へスロージェット27.5番から22.5番へ暫定ですが時間のある時に取付けます❗️
GPX125エンジンVM26キャブメインジェットを160⇒145にして、マフラーにバッフルありで静かになって回転上昇も良くなったのですが、高回転の振動が激しい。6000回転で頭打ちしていたときよりは増しになりましたが、これでは使えません。(;>_<;)まだ濃いのでしょうかね。145⇒130位だったらどうだろう。それとも、当初に計画していた100番まで落としてみるとか。それと、コックをオンにしてたらエンストしました。ガソリン
🔰BMW初心者→シャフト使いへの道(乗り物と食べ物と生き物と)セティングちょい変更今日はジェットニードルを一段下げ濃いめで走って8千回転のトルクの谷がどうなるかテストしました結果中速はトルクアップして乗りやすいですがメインジェットがガソリンを吹き出す7/16アクセルくらいで2秒くらい引っかかる(泣)今日は一回しか変更しなかったメインジェットR290L280パワージェットR35L55スロージェット27.5ニードルジェットO-8ジェットニードル1番手太いヤツ(クリ
こんにちは!この前FCRのニードル段数を変更したら良いフィーリングになったので少し見直しを考えました。と言うのも、敢えて少し濃いめにセットしてたんですが、低速域のもっさり感はしょうが無いかな?ってそのままでした。ここまで来るのに何度もバラして疲れたんですね(笑)なんだかんだ、20年近くそのままでした。当時、散々ジェット類を弄っても中々決まらず結局ジェットニードルのストレート径を太くしたらあっさり良くなったのでそのまま20年経ち、現在に至ります。ここで当時のデータを少