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ゴールデンウィークに交換、取り外したクラッチのマスターシリンダーとレリーズシリンダーを早速オーバーホールしました。オーバーホールキットはMiyacoの製品にて。マスター側=MK-N206レリーズ側=CK-4100※R31スカイラインは1988年1月よりトキコ製のクラッチマスターシリンダーそれ以前の年式はナブコ製に全車なってるようで、O/Hキットは2種類あります。レリーズシリンダーは全年式ナブコ製ちなみに私のはナブコ製年式の車両です。シリンダー自体はトキコもナブコの
全世界のフュージョンファンの皆様、こんにちは、こんばんわところで昨日の台風は大丈夫でしたか?大阪はそこまで被害はなく台風が過ぎ去ってから雨が降るという少し特殊な感じでしたが去年のような被害はなく事なきを得ましたしかし依然として台風は北上しておりますので今後も警戒が必要ですね東北や北海道の方お気を付け下さいそれでは本日は前回リアブレーキシュウのお話をしましたので、フロントブレーキの話をさせて頂きますねフュージョンのブレーキはHONDAの他車種でもよく見かけるようなキャリパ
整備日和の週末だったので、フロントブレーキのマスターシリンダーのオーバーホールをしました。シリンダーのインナーパーツの組込み順に不安があったのですが、最近は便利になりましたね。ネット上で検索するといろいろ画像が出ていて、そのブログに飛ぶと詳しく説明してある記事を参考に組み立てました。実は自分のZ1には、別モデルのマスターシリンダーを付けていました。これはたぶんW650のパーツです。シングルディスクに使うと、若干スポンジーなタッチになりますが、しっかりエア抜きすればまあなんとか使える感じです
マツダボンゴトラック(SK82L)平成21年式走行距離42000km突然クラッチが切れなくなったボンゴトラック。調べるとクラッチペダルを踏んでも、レリーズシリンダーが全く動きません。マスターシリンダーが作動不良を起こしていました。年数も経っているので、両方ともシリンダー交換していきます。クラッチマスターシリンダークラッチレリーズシリンダーエア抜きして完成です。
こんばんは。フチコマです。先週は会社のメンバーがコロナの濃厚接触者の為に自宅待機で一人足らなかったので休みが取れず、6日勤務となってしまい非常に疲れました。自宅待機だったメンバーも無事に罹患せずに出勤してきて、今週は昨日、今日と連休が取れました。これだけコロナの陽性者が増えてくるといつ感染してもおかしくないし、またいつ濃厚接触者になってもおかしくない。皆さん、感染対策だけは怠らないようにしましょう。そんなお休みの昨日は疲れ切っていたので朝は一度起きて二
以前にキャリパーやローターの交換はしていたのですが『brembo』bremboのキャリパー(ホースもセットで)を@kcan_sr1996さんから譲っていただいたので家に余っていたbremboローターと合わせてantlionさ…ameblo.jp今回はやっとブレーキマスターシリンダーを交換しました。ホントはこっちから先にやりたかったのですが予算やタイミングやら色々とありまして😅↑純正ブレーキマスターシリンダー(横置き式・横押し式)制動力という意味でいえば純正で用は足りてはいるの
自分の2JLTW200Eの顔をしているけど当然ドラムブレーキドラムブレーキもちゃんと調整すればしっかり効くけどやっぱりディスクブレーキはいいな!と、思っていたらアップガレージで安めのフロントフォークとフロントホイールを発見思わず買ってしまいました。送料込みで13200円でも、そのままではつかないようでいくつかの部品を購入ヤフオクでブレーキ周りマスターシリンダーは塗りなおしヘルメットホルダーもセットブレーキホースはノーマルが1070mmなので1
こんにちは!今日はシグナスX125SR朝からお客さんからSOSの連絡でシグナスが「押せない」と。押せない??エンジンとかでは無く単純に重いだけ。どうやらブレーキが掛かりっぱなしみたい。ブレーキが固着して押すのが恐ろしく重い苦労して何とか軽トラに積み込む。..何とか固着キャリパーを外すと汚...(泣)ダストの蓄積量が多いピストンガッチリ固着...ピストン横からヒョコっと飛び出てたのは...アレです。鬼固着したピスト
皆さんこんにちはヽ(*´∀`)以前から難がありました、GSX-R125のクラッチケーブルを油圧化しようと思います。・元々このバイクポジションが前のめりで、長時間乗れるポジションじゃない・純正では右にハンドルを一杯切るとクラッチケーブルの長さが足りず、クラッチミートしないUターンしようとしたら、コケる可能性十分ありUターンならコケても死にませんが、信号右折だと最悪。。。ブレーキホースにしても、クラッチケーブルにしても、もう少し長さに余裕を持たせる事が出来るはずなんですが、この辺り改
ブレーキスイッチが壊れてることが判明してから、注文しましたよ。ヨンセンマンエン(お決まり関西ネタ)千円台の物も有りましたが口コミが良くなかったのでパス!てか、こんなブレーキオイルの圧力でスイッチが操作されてるとわ、、、なんでなんやろ、、壊れるやろ、、普通に。ごっつー高い圧力で押されてるやろし。安物の口コミには、「パニックブレーキで壊れます」的な、、そんなん怖くてブレーキ踏めんやん(笑)で、次!交換手順。グーグル先生曰く、ブレーキオイルが漏れる前にサッと入れ換える!!って、、全くアカンやん
3WAYアダプターを右フロントフォークのステム部分にタイラップ固定しました。(^^)今回はブレーキホースをフォークの外側から回してみました。長さもだいたい丁度よかったです!以前が長すぎたので大分スッキリした(^^)v今回、エア抜きを簡単に終わらせるためブレーキフルードチェンジャーなるものを買ってみました。コンプレッサーに接続して負圧でフルードを抜くやり方です!試した結果、全く使えません!!!バルブの開度を色々試したり吸う強さを調節したり色々試しましたが全くフルードが出て
5/8純正マスターシリンダーOH、スナップ取りずらいんですよね。
GSR400ブレーキについてこのバイク、ブレーキの効き自体は悪くありません。車重は有りますが、ちゃんと停まります。ただ、フィーリングが良くありません。効くまでの遊びが大きく、ブレーキのタッチがリニアではありません。簡単に言えば、遊びが大きく、急にガツンと効き出す感じです。どうしたら、あまりコストがかからずに良い感じになるか?社外キャリパーは高いし、ABS撤去はあまり現実的でないし、パッドを変えても、遊びは変わらないだろう。で、悩んだ挙句、コレを選択しました。Y
今回はVT250Fのクラッチマスターとスレーブシリンダーのオーバーホールに挑戦‼️前回の状態確認の時クラッチが写真の状態から動かないのを確認して・・・クラッチマスターを開けて見ると完全に固着∑(゚Д゚)を確認して大変そうなんでブレーキマスターから始めました(笑)と今回クラッチマスターに取り掛かりますが・・・ここで問題発生クラッチマスターのピストンが何をしても外れないVT250Fのクラッチマスターは後ろから押せないタイプなんでピストンを叩き出せない(泣)メーカ
全世界のフュージョンファンの皆様、こんにちは、こんばんは今回も1週間ぶりとなってしまいましたがお許しを(笑)昨日ですがメカニックにお店を任せてオープン当初よりお世話になっているお客様の結婚式に行って参りました一言で言えば本当に素敵な式長い間お世話になっているお客様がご結婚されるというのは本当に本当におめでたい事ですねそんな素敵な結婚式を少しだけご紹介場所は大阪府は堺市にありますとても豪華絢爛な式場!このステンドグラスと建物の美しさといったら本当に凄かったです!それ
フロントマスターシリンダーのカップ部に付いていたOリングですが、ここは新品にしようと思ってました。当然純正部品は欠品。でも、所詮Oリング何て規格物だからすぐに見つかるだろうと。耐フルード性を持った材質はEPDMだけみたいなので、まずはここから絞り適合しそうなOリングを探します。まずは2mmの物を購入。しかしこれは細いみたいでスポスポ。ならば3mmの同サイズを。良い感じかとカップを入れるも。全くカップが入りません(笑)何てこった。特注サイズなのか?と諦めかけているとヤフオクで同
どうもこんばんは、一狐です今回はゲイルスピードのマスターシリンダーをブレンボと比較してみたいと思います以前VTR1000Fにブレンボのマスターを付けた時、ゲイルの方が良かったかも~的な事を書きましたが、あれは正しかったかどうかクラッチマスターゲイルスピードVRCとブレンボRCSの比較どちらもレバーレシオ調整式になっており、ブレンボ2段階に対してゲイルは8段階と調整幅が段違いクラッチが重い車種だと、ゲイルの1段階でも1日走ると手の疲労がかなり違うので、クラッチがちゃんと切れる限界ま
どうもこんばんは、一孤です出歩いてる場合じゃねぇって事で引きこもってますいい加減クラッチを軽くしたい!って事でマスターシリンダーを交換しますクラッチマスター変えたいのに、なぜかブレーキ側から先に買ってしまいましたがwゲイルスピードかブレンボで悩んで安さに負けてブレンボにしましたブレンボが安いって何言ってるんだと思われる人も居るかも知れませんが、ebayだと総額コルサコルタが3.5万~、RCSなら2.5万~とかなり安いのですもちろん並行輸入というか個人輸入なので、ブレンボジャパ
7月に入り気温もぐんぐん上昇中で暑い日が続きます!熱中症には十分気をつけましょう~(;^_^Aエートップの後藤です(・ω・)/XJR400Rのブレーキホースの交換を行いましたので、その様子を書きたいと思います。まずは、ブレーキフルードオイルを抜きますこのブレーキフルードは非常に取り扱いに注意して下さい手に触れれば、痛くなりますし、バイクの車体に少しでも付けばそこから塗装が剥がれます!とにかく、細心の注意を払って作業して下さい!まず、赤○部分のキャップを外します。ここからブレーキフ
こんにちは〜チキチキ電子のマサでーす😀旧車のレストアしてると高確率でぶつかるマスターシリンダー内部のピストン固着…フロントは幸い固着していなかったのですんなりブレーキフルードを交換出来ましたが、リアが全然ダメ。ブリーダーからエアもフルードも出てきません。プッシュロッドを取り外すトコを撮り忘れてしまいました😓プッシュロッドを外すためにはスナップリングプライヤーが必須になりますので必ずご用意くださいね。まぁもろもろ劣化激しいので、とりあえずオーバーホールすることにします🙂完っ全に固着し
こんばんは!いつもご覧頂きありがとうございます。本日はカワサキZRX1200DAEGのカスタムのご紹介です!今回もアクティブのゲイルスピードのマスターシリンダー左右とハイスロットル、OVERレーシングのライトタッチクラッチキットとスプロケットカバーと取り付けます。まずはブレーキマスターから作業にかかります。純正マスターと取り外して、アクティブのゲイルスピードマスターを取り付けます。ブレーキマスターVRCφ19(レバーレシオ20-18mm)品番VRC19A-19B¥45,
『スイフトスポーツ(ZC33S)のブレーキを強化する③(した)』アレ?もう取付完了?あっさりし過ぎ?実際にはセンター出しとかあって大変でした~って言いたいところですが取付自体はそれほど難易度は高くないです。ただ、説明書は・…ameblo.jpブレーキフルード交換ってどうしてますか?大半の人はディーラーやショップに頼みますよね。◯ペダルを踏んでエアを抜く通常の方法ブレーキペダルを踏む人とブリーダープラグを緩めたり締めたりする人と2人必要なためボッチ整備では難しい◯負圧式
●マスターシリンダーのめくらボルト加工と取り付け長さの合わなかったM10(P1.0)の六角穴付ボルトを約8mmで切断してみました。シーリングワッシャーをかませ、ネジの溝にはシリコンのシール剤を適量添付して組付。完成でございます。外は雨が降っており、マスターシリンダーの交換作業は、また後日。早く取り付けたいです。
どうもこんばんは一狐です来年は年末に貯める予定の資金でVTR1000Fのブレーキを強化してやろうかと今回は将来の自分へのメモ的な部分もあるので文字ばっかりです色々どうしようか考えて、やっぱり定番はブレンボ+キャリパーサポートか、ニッシンのキャリパーを流用でしょうブレンボだと一番安いのはキャスティングの40mmピッチか4ポッド4枚パッドの65mmピッチでしょうが、キャリパーサポートを含めるとホースの延長が必須でなんだかんだ合わせると7万越え・・・流石にそこまでは出せないのでやっぱり定番の
今回はS2000ですが、以前乗っていたシビックタイプR(EK9)も同じでしたので、少なくともこの時期のホンダ車のクラッチのミートポイント調整の参考になると思います。クラッチのミートポイントは、車によってかなり違いますし、運転のしやすさにも影響するので、かなり気になるところです。しばらく前に一度調整したのですが、もう少し奥で繋がるようにしたいので、クラッチのミートポイントの再調整をしました。画像1シート①作業しやすいように、運転席シート(画像1)を出来るだけ後ろにスライ
今日にでも完了するだろうと思っていたFTRの修理ですが、思わぬところで時間が掛かっています。ゴムが劣化し、裂けてしまったブローバイパイプ。ここは繋がっていさえすれば良いので、ビニールパイプを代用して済ませたのですが。クリーナボックス側にホースを繋いだ時、何気なく目に入ったリアブレーキのリザーブタンク。あれれ?フルードが殆ど空っぽ?フルード自体も変質しているようだし、丁度良い機会かと思いフルードのを交換しようとした所、キャリパーのブリーダを緩め古いフルードを抜こう
インナーチューブ再メッキから戻ってくるまでに、次の問題を解決しておきましょう!それがこちらリヤブレーキマスターシリンダー周り!適当なホースバンドで締め付けてありますこれだと均一に締まらないので、変形、破損の原因になりますむしろ付けない方が良い位そしてそして大きな問題だったのがこの↑曲がりの大きいホース!何とこちら廃盤何種類か曲がり付のリザーブタンクホースを取り寄せてみましたが、都合の良い物が見つからず
今年の3月にウチに来たCBRなんですが購入当時からリアブレーキを踏んだ時になんかタッチが硬いなぁ・・・って思っていたんですパッドもデイトナのゴールデンパッドχに交換しましたしリアタイヤをロックすることもできるんですがいかんせん硬すぎるイメージとしてはブレーキペダル踏んだら「クッ」てカンジで踏み応えが何か変なんですこういうバイクなのかなぁ?と思っていましたがこんな事もありましたしリアブレーキのマスターシリンダーをオーバーホール
みなさん、おはこんばんちはです^^四国地方では昼間は30℃超えが当たり前、セミも大合唱で夏本番ももう目の前まで来ているようです幸い夜は気温が下がって過ごしやすい日が多いので愛車のメンテはもっぱら夜にやっておりますこれまで比較的難易度の低い整備をやってきましたがここに来て一つの山場と言える作業に取りかかりますそれはフロントまわりの整備です。具体的にはブレーキマスターシリンダー交換、ブレーキホース交換、ブレーキフルード交換、キャリパーO/H、フロントタイヤ交換です。もともとフルード交換は
まず、フロントフォークのシムを感で4cmにしたんですが、どうも底づきしそうなので3cmと交換オイルシールの打ち込みはVP30の塩ビパイプ300円片方の打ち込み時にシールにオイル塗るのさぼって入らない入らない(´;ω;`)ちゃんとセオリー通りにやらないとダメだね〜ダストシールはまだ中国にいらっしゃいますので、径が小さいリンパーツのダストシールにシーリングテープ巻いて代用(笑)到着したら入れ替えますか……(そのままになりそうな予感)フォークオイルいれてエア抜き後、油面は適当の3cm(根