プッシュプル

DD51プッシュプル工臨を続けます。桂川橋梁付近でねらいます。工9134レ伊賀上野工臨DD511109(宮)＋チキ2B＋DD511193(宮)バックショットチキ2両の前後を凸2両がはさむ豪華編成。終着向日町へ滑り込んでゆきます。西大路ｰ桂川にて

ＪＲ西日本では、ＪＲ西日本を代表するジョイフルトレインでもあります１４系客車「サロンカーなにわ」を使用しました企画旅行が最近実施されておりまして、最近では「西日本一周の旅」と称しまして、大阪～下関間を運行しましたり、今回ご紹介しますように、九州へ向けた企画旅行も実施されております。そんなこの「サロンカーなにわ」は、国鉄時代の昭和５８年に兵庫県高砂市にありました国鉄高砂工場で１４系客車の座席タイプから７両が改造されておりまして、当時は東日本地区では「サロンエクスプレス東京」が同時期に

おはようございます。先週末、ちょっとしたニュースを耳にしました。それが、以下の写真に写る客車と電気機関車を、KATOが製品化するというのです。今年の夏の製品化を予定しており、先週末には台北駅構内で行われた展示会で試作品が発表済です。でも、ちょっと待って。KATOがこれに参戦して本当に大丈夫なの？…というのが個人的な疑問です。その理由について、本日は投稿申し上げます。PP自強号は、E1000形機関車を含めて、以下の3社が製品化済、もしくは製品化予定です。

よくあるレバーハンドル錠こちらを今流行り？の黒いプッシュプルハンドルへ交換します。先ずは取り外す。側面フロントが短いので段付き金具で延長幅25ミリのステンレスフロント伸ばし板を加工2ミリほど既存の穴が見えてしまったので、アクリル板を加工して目隠し出来上がり！・・って、鍵穴ないじゃん！ご安心を！こちらは上部に昔のカバスターの面付補助錠が付いていました。面付ストライクで。主要メーカーの面付補助錠と面付ストライクの組み合わせで取り付けた場合、バックセットが64ミリ前後になります

双４極管6360を使用したパワーアンプの製作。以前にも使用した6360を使ってパワーアンプを作成した。３結にしようか、それとも４極管で行くか考えたが、３結のプッシュプルでは2Wそこそこのパワーしか出ないようなので諦め、４極管でのプッシュプルとした。先ず、パワートランス(PT)と出力トランス(OPT)をどうするか。PTは、100V-105VAC0.6Aのトランスが有るのでこれを倍電圧整流して使う。OPTはP-P間6.5kΩの物が有るのでそれを使う。イ

去年の暮れに緊急で扉が開かなくなったとの依頼で、ラッチ抜けだったため解錠後ラッチを抜いて一時対応した物件なんですが、錠前を交換してほしいとのことで、新宿区まで再度行ってきました。錠前は美和ロックのPGAプッシュプルハンドルで、下だけラッチとデットがあるタイプです。同じようなプッシュプル希望でしたが、寸法の合うものが見つかりませんでしたので、同じく美和ロックのLAを新規で取り付けて下の錠前はDAにするという提案をさせて頂き成約となりました。今回の施工は結構難易度が高いです