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もてぎで作業して、リアブレーキペダルの高さを上げたのだけれど、やっぱり少し高い。この前のライクラでもリアブレーキの影響でABSが何度か作動していた。ペダル位置を今より下げてコントロールし易い方向にしたい。あと、リアの制動力が高すぎる気がする。これはベスラが出している効かないパッドへの交換か、ブレーキパッドにラスペネでも吹き付けでもするか?(勿論真似てはダメ。責任持ちません)リアブレーキって使うの難しいけど、ちゃんと使えると凄く安定して走りやすくなるんですよね。コーナーに入る際、先
ダックスモンキー配線図ダックスはキーライト黄色と茶色が繋がってるかを確認ブザーレンジですテールランプ光るので大丈夫なはずテールランプは茶色ヘッドライトは茶赤ですフロントブレーキスイッチはワイヤーの中にあります赤と緑/黄こちらは直流レンジです黄色が発電コイルから茶色が茶赤に分岐ディマースイッチからの青と白も交流レンジです古いのでギボシ抜くとあちこち点灯しなくなりますテスターで電圧は来ていても錆びで電流が足りない場合もありますニクロム線が緑に錆びていたら切り詰めて新
キャリパーOHしたので、必然的にブレーキラインのエア抜きをしないといけない。これがなかなか難儀することに。。。以前マスターシリンダーを別体タンクに替えた時にもやってるので、要領は理解してる。手順は省略するとして、エアが入り難いように、キャリパーのブリーザーからフルードを押し上げる作戦で、試合開始。最初はすんなり入ってくれたが、途中から注射器押しても入っていかなくなってしまった。鉄壁の防御に阻まれる。。。タンク見てもフルードがほとんど上がってきてない。うーん下がダメなら上から攻める
フェイスブックのクラブマンのグループで色々情報収集してたら不安だったフロントブレーキ強化のネタをご教授頂き早速ヤフオクでパーツをゲットです。これから梅雨の時期ですが雨でディスクが濡れると全くブレーキが効かなくて何度も死にかけて怖い思いをしているので少しでも強化出来れば良いかなぁと思いトライです。用意するもの…❶やる気と根気と時間。❷フロントディスク。(マグナ250がポン付け可能)❸フォルツァのキャリパー。3ポッドで純正2ポッドより強くコスパも良く流用できます。
うちの子のフロントブレーキシステムはマスターシリンダーゼファー75016mm中古交換可倒式アジャストレバースピードラ新品交換ホースACパフォーマンスラインブラック新品交換キャリパーノーマルディスクノーマル効き自体は必要十分ではあるが節度とコントロール性の部分に不満が有ったなによりレバーが近めで一番遠くに調整しても指を挟みそうなのが気に入らない恐らくマスターシリンダーとキャリパーのOHをすればある程度は改善するだろ
カブチョッパー土日に合わせて倍の値段で落札したチェーンがまだ来ないあとはガソリンホースと点火タイミングやれば走れますがフロントブレーキかけるとフロントフォークが動くやけにクリアランスが少ない届かなくてレース入れないと固定できなかったここのガタかと思ったから溶接しようとしたらステムで動いてます発掘足りないから発掘かなり探しましたこれと同じベアリングを組みました小さいスクーターの組んでしまったようだレースどれも緩いやり直しだ(T0T)参ったなぁ
今回は、アドレスV125Gのフロントブレーキパッド交換です。オイル交換での来店で各部点検をした所、フロントブレーキパッドが摩耗限度迄進行しているので要交換となりました。先ず、パッドの摩耗を確認する為にターコイズ色矢印のキャリパを取り外していきます。赤色矢印のブレーキパッドの残量が殆どありません。オレンジ矢印のストッパを抜き取ります。黄緑色矢印のヘキサゴンの4を緩めてハンガピンを抜き取ります。赤色囲みが摩耗限度で交換となった古いブレーキパッドです。青色囲みは新品の純正ブ
ハンドルを切るとキュルキュルと音がするとの事で預かりましたキャラバン朝一にエンジンかけて確認やっぱりベルトかな前に確認して部品は取り寄せてましたパワーステアリングのベルトがユルユル山も無いので交換左が新品右が付いてたベルト外してプーリーにガタが無いか確認大丈夫だったので取り付けファンベルトはオートテンショナーなので調整は無しパワーステアリングベルトは調整エンジンかけて確認ハンドル切っても音はしませんこれで大丈夫でしょう追加でブレーキ廻りの確認リヤドラムブレ
おはようございます12月に入ると何かと焦りが出てくるのは私だけでしょうか毎年この時期になると…年が変わると思うから大事(おおごと)なのであって月が変わるだけだと言い聞かせているのですが(^^;焦らずに一つ一つこなしていこうと思います。年賀状書かなっ(--;)💦💦さてそれでは、作業のご報告パーツ待ちだったボルトRハンドル交換に伴ってフロントのブレーキホース交換を余儀なくされました。選んだホースはプロトのスウェッジラインPROボルトABS専用に設計された一品です。車体にマッ
「薄い」何が薄いのか?今の新車にはないキャブレターのお話です☺️先日、「ボボボボー」とエンジンの吹きが突然悪くなりました。自分の予想では「プラグだろうな!」という軽い気持ちでしたが…「プラグは少し前にも交換したばかりだしなあ…」という気持ちもありました。プラグを見てみます👇️アップにしてみます👇️ちょっと画像では確認しづらいですが…(もっと白い)電極先端が「白く粉を吹いた」ようになっています。下の端の症状ですね!「プラグが白く焼けている?」燃調が薄いのか?確かにノッ
今回は、アドレスV125Sのフロントブレーキパッド交換の手順を説明させて貰おうと思います。下の写真の紫色囲みがフロントブレーキキャリパです。キャリパ裏側の黄色矢印のボルト(ヘキサゴンの4)を少しだけ先に緩めます。抜き取りません。次にキャリパを固定しているボルト(ヘキサゴンの6)2本を緩めて外します。キャリパを左右に少し振りながら、ディスクプレートから抜き取ります。ターコイズ色矢印はブレーキパッドです。マイナスドライバー等でパッドとパッドの間を広げるような感じで抉て、ピストン(
過去ブログでお伝えしたフロントフォークオイル交換とフロントブレーキシングル化について、2ヶ月ぶりにジムカーナ練習会に参加したので、その後のレビューを書きたいと思います。フロントフォークオイルG10⇒G15『教習指導員のジムカーナ挑戦記MT-07フロントフォークオイル交換』このバイクでの2度目のフロントフォークオイル交換です。前回は純正G10(オイル粘度33.2)⇒モチュールエキスパート10w(オイル粘度35.9)へ変更するのと…ameblo.jp本来なら減衰圧の調整が出来るフロントフ
この車は販売車両ですが代車にも出ていく事がありますので乗られる方、買われる方に安心して頂く為に行います。ブレーキが効くには効くのですが完全にフロントブレーキがダメなパターン。エンジンやATに不具合があっても事故に直結しませんがブレーキはダメですね。特にコントロールできている内は良いのですが急ブレーキが効かなくては安全は担保されません。ということでキャリパーオーバーホールします。写真でわかると思いますがあまり乗られていなかったパターンですね。しかもブレーキローターは完全に性能
生産中止になってしまったセロー。新排ガス規制やらABS標準化やら、時代なのかもしれないが、個人的にはセローは関係無いだろと思ったりして。750cc以下のバイクに必要か?ABSなんか大きなお世話だよ。なんて事言ってるとエコテロ団に暗殺されるのでやめときましょ。今回はエンジンからオイル漏れ、フロントフォーク、スピードメーターインディケーター、スプロケットなどなど、目白押し。一番痛いのはシリンダーベースからの漏れ。プレッシャーがかかってるオイルなので、このままだと重大な故障に繋がるが、ここを修
本日もYouTubeから…バイクの運転が上手い人の後輪ブレーキの使い方【教官が伝授】バイクの運転が上手い=後輪ブレーキの使い方が上手いと言っても過言ではないほど、上手くバイクを操るためには後輪ブレーキが重要になります。何となく停止減速するためだけのものとして後輪ブレーキを使っている人は、後輪ブレーキを有効活用できていない可能性が高いです。バイクを遅く走らせるためにも速く走らせるためにも後輪ブレー...youtu.be上手いと言うより、じょうずな人でわないかな〜と思います。言ってるこ
ウチのZX25Rは傷一つ無い不思議な状態なのである(結構な距離を走ってるのに!)やたら豪華な装備が付いてて、チェーンまで交換してあるし使ってるオイルも純正の最高級品騙されたのか自分でやったのかは分からないけど、大事にしてたバイクだと思う今時流行り??のチープな缶スプレーで見た目だけを誤魔化してる訳でもないからねぇ(笑)見れば見るほど、おかしなバイク付いてるパーツも安物じゃないし・・・(これが邪魔な存在なんだけどww)パッと見で違和感を感じたのはリアブレーキディスクが真っ黒に焼けてたぐ
えー・・・・ハラぽた残念ブログを心待ちにしていた皆さん、お待たせ致しました。今日は先日に(一応)完成致しましたフロントディスク化の紆余曲折を記事にすることにしました。ここでも、迂闊な性格が災いしまして色々と新品部品を投下しなければならなくなり、自動車税の納付期限も迫っているのにそんなに投入して大丈夫?・・・ってほど純正部品を投入致しました。皆さんはこんなことにならないよう、バイク屋さんで補償付きの車両を購入することをかなり強くしつこくお勧めし
どもっ!峠オヤジです!2017年も、間もなく終わりですねぇ。峠オヤジは年末年始が繁忙期のお仕事の為、今回のお休みは、一足早く正月気分で🍶リラックス。今年最後のお休みです。今年最後のブログになるので、ん〜、どうしたものかと考え、今年のバイクライフのまとめ…と、思いましたが本命愛機のヤマハYZFR25の紹介にする事に。それでは、峠オヤジ仕様のR25&カスタム内容をどうぞッ!年式は初期型2015年。新車で購入。外装はノーマルカウルにステッカーチューンラッキーストライクのステッ
フロントフェンダーに”CombinedABS”ってステッカーが貼ってあります。ググったところHONDAのサイトに資料がありました。******************前後輪の制動力を自動で適切に配分する前後輪連動ブレーキと、ロックを抑制する「ABS」を組み合わせたシステムです。フロントブレーキをかけるとリアブレーキにも制動力を配分し、リアブレーキをかけるとフロントブレーキにも制動力を配分します。前後輪のブレーキを同時にバランス良く作動させることで、ブレーキングによって発生する過度なノーズ
元々ATC70にフロントブレーキはありません。ブレーキワイヤの固定パーツを作製フロントブレーキ完成。。ブレーキレバーも装着(元はここには何も無い)スピードメーターギヤのマウント
今日も新型コロナウィルス対策として午前中は農作業を実施。午後は車両のメンテナンスという一日でした。ん~、そろそろツーリングにも行きたいのですが、このご時勢なので万が一事故などを起こして救急搬送されちゃったりした場合にですよ、新型コロナの対応でてんてこ舞いの病院に担ぎ込まれたりしてただでさえ忙しい病院の関係者さんたちに多大なる手間を掛けてしまう可能性があるので、ここはいい大人のフリをしてですね、自宅でバイクや自転車やクルマを弄くり倒すのが世間的に良い選択なのではないかと
こんにちは今回はぷちビラーゴネタマジのぷちねたです譲り受けたビラーゴですがフロントブレーキはフルード漏れ等がなかったためまだOHはしてませんでした。今回もOHをするつもりはありませんが、何となく確認しておこうと言うことでフルードタンクを確認してみましたまじで汚い…確認しておいてよかった…とりあえず今回はフルード交換をしておこうと思います!Honda(ホンダ)ブレーキフルードウルトラBFDOT40.5L08203-99938[HTRC3]Amazon(アマゾン)6
板橋区高島平ホンダキャピタルオート23日日曜日午前10時半に来店ここの社長に内緒で他店でホンダCBR250Rを買っているのでアドレスV125Sでしか行けませんが・・・(滝汗っ)ホンダCB250Rエンジンは自分のバイクと共通エンジン暖気中適当に走り出しますあくまでも試乗なので常識的な時間に留めます。シートに跨り後ろを振り返ると何も見えない・・・(爆笑っ)タンデムシートは人間を乗せれる最低限度積載性は全く無し←これは