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今日は12月だと言うのに、非常に暖かい一日でしたね!!午後からは風が吹いてきましたが、冬の冷たい風では無かったです。ただ、やはり日が暮れて夜になってくると冷え込んできますね。冬の夜は空気が澄んでいて、夜景とかが綺麗なんですよね~~!若い頃は夜景を見にあちこちバイクで走り回っておりましたが、中年の現在はそんな元気もすっかり無くなってしまってしまいました・・・さて、今日はゼファー750の最終確認の試乗です!!不安要素があったCDIとイグニッションコイルをウオタニに変更し
当店では、ジャイロキャノピー、ジャイロXのリビルドエンジンを販売しています。本記事ではエンジンオーバーホールの内容をお伝えします。***ジャイロ(4ストローク)エンジンのオーバーホール。3基まとめてです。当店オリジナルジャイロキャノピー4ストオーバーサイズピストンKITを使用します。分解して、ひたすらガスケット剥がしと洗浄。シリンダーをボーリングして、当店オリジナルのオーバーサイズピストンを組みます。3年
ヤマハ、、、どーした⁉️(ヤマハに乗ってるお客さん多いですのでヤマハが目立ってしまいますがヤマハ全てと言う事では有りません)今度は1年程前にリコールにてカムチェーンテンショナー交換した車両のカムチェーンテンショナーが壊れました車、バイクと少しはやって来ましたがテンショナー弱った車両は見た事有りますがぶっ飛んだのは初めてです先に言ってしまうとこれではきちんと直しても1年程でまた壊れてしまう可能性大です前向きな修理が出来ないです通勤で使用している車両
今日は昨日と同様に一日晴れていて暖かかったですね~~!!すっきりした天気気持ち良かったです。今日は昨日の続きで、カワサキのシェルパの作業ですが、リアサスも取り外して、取付ボルトなどにグリスアップをして置きました。オフ車の場合、前後のサスは要ですね~~!!リアサスを車体に取り付けて、グロスアップしたリンクアーム廻りも取り付けて行きます。そしてリアのブレーキ廻りも作業を進めて行きます。これはリアのブレーキペダルですが、ピボット部分がグリス切れですね~~。この感
皆さま大変お騒がせしております🙇♂️Guysfactory矢野です🤪今日はお店のシステムのご案内です♪当店は基本的にシグナスxのお店ですのでシグナスxのカスタム全般、承っているのですがその中でも圧倒的に多いエンジンに関するお話です😆基本的にうちのシステム上○腰上30,000円○腰下30,000円○積下15,000円と言うのが基本設定です♪その上○158ボアアップキット約30,000円○台湾ピストンキット約5,000円○ハイコン
今回はアップしようかどうしようか迷ったのだが、自分の記録用に残しておく。文章が長いのでご承知おきを。電動ガンにおいて、長いインナーバレルには明確なメリットが見い出せない。よくある長さ、36cm級でも同じで、例えば23cmとかに替えた方がベターだ、と思う。インナーバレル長を考える際に、セットになるのがシリンダーだ。例えばマルイM4は、インナーバレル36cmで加速シリンダーが使われている。M16A1など50cm級ならフルシリンダーだ。MP5Kなど極端に短いバレルでは、加速シリンダーでも穴の
E10レギュラーヘッドなんとインテークバルブからのオイル下がりでしたインテークからは初めてのことですベタベタ寒かったのでプラグ真っ白このヘッドはバルブ曲がってたからマードックさんから貰ったE2の7番バルブと入れ替えましたがガタガタしてたんです排気シールは新品バルブ当たった時にガイドが伸びたのか最後オリフィス詰まって焼き付いたので痩せたのかも早矢仕カムツーリング仕様はロッカー軽量化はしません早矢仕カムでこの遅さはおかしいMAXZONEで恥をかきますハイコンプスカット5
『同じ気持ちになれたセックス①』個人的なことが色々あってデートは楽しみだけど気持ちが落ち込んでる日でしたもう自分なんて存在する意味なくない?って感じる日がありますいい大人になった今でも思うこ…ameblo.jp続きです正常位で気持ちよくなって屈曲位でもさらに深く繋がれてダンディ氏がご立派なおかげですね…その後は騎乗位に騎乗位って基本的に女性本位で動けるメリットがあると思うしこれまでの男性は騎乗位の時は大人しくされる方がおおかったんですがダンディ味は騎乗位の間もピストンを続けるの
岩りんのピストンクリアランスばっちりテーパーが無い逆から入れてリング点検しますあらら(T0T)リング抱きだ白煙の原因はこれですねまだ国産リングの時代のARTピストンで抱くのは珍しいこれはデカモンキー110ccに使ってました精密ドライバー完全にロックデトネーションですね圧縮高過ぎ点火タイミング早すぎセッティング薄すぎ回しすぎ52クランクで13500回転で壊しましたやっと取れたランド焼けてますECBC君のゴリラが1時間でリング抱いた時以来ペーパーで直します出
続いてもホンダRP3ステップワゴン作業パート9ブレーキパッド交換続きしますフロントブレーキはこんな感じになりましたキャリパー塗装すると見た目良くなりますねぇそして、リアブレーキパッドを交換しまぁすキャリパー取り外してパッド交換します新品のパッドと取り外したパッド比べたらなかなか減ってましたねぇそして、リアブレーキキャリパーのピストンを押し戻しますそして、ブレーキのスライドピンを清掃してグリス塗ってから取付けしますそして、キャリパーとパッド付けたらマスキ
ボアアップキット50パイ81ccスーパーディオ最大はアドレスV100ピストンの52.5~53これ以上は54パイでケースボーリングしないと組めないボーリングして最大56パイまで運転できませんあとはロンクラかなり危険な速さですこれヤフオクで1000円ほどの違いがある見たことない箱で来ましたF1レーシングトップシリンダーピストン排気卵型じゃなくて良かった珍しく上は水平だ一気に排気が抜けるが横幅とクランク角度でのオープンタイミング見てから掘ります定番エンジンでは上か
とりあえずバラして行きます先人の多くが車載状態で交換してる画像を観てたのでやってみましたが…端的に言うと…リアサス外してエンジン角度を動かす必要が有りますリアの荷台メットインシートその周りの外装を全て外しますキャブレターエアクリボックスインテークマニホールドマフラー強制空冷用のカバーなど邪魔になる物は全て外しますいよいよエンジン腰上を外しますがタペットカバーカムホルダーAssyシリンダーなど外して行きますが↓の黄色🟡で囲んだフレームが邪魔して抜けない
SS50M6シリンダーカーボンフィルムコーティング当たり付いてきましたピン抜けてえぐれてたとこ大丈夫ですねSP忠男ピストンカーボンフィルムコーティングこれが剥がれて適正なクリアランスとなります
やっとこちらのエンジンヘッド比較行灯カブ画像では分からないけど少し深いモンキーとはシートリング周りの仕上げも違うDヘッドダンドラキャブの行灯ヘッドですメーカースペックの圧縮0.5の違いはガスケットじゃないのかもガスケットの厚み変えるとバルタイが変わりますからね紛失したキタコピストンこれだったのかも少し凹んでるこれを規定のノーマル6ボルト50ヘッドで組むと圧縮10ギリギリなんですメタルガスケットでやっと11ピストン当たったしあまり速くならなかった武川Sステージは真ん中の
彼が指を数ミリ単位の範囲で動かしても、【おしりの粘膜⇄私の中の彼のもの⇄膣粘膜⇄ポルチオ】に、増幅し共鳴し合いながら伝わるので、どこがどこだか分からない快感になるのではないかと思う。私が快感で腰をくねらせても、やっぱり同じ理由で色んな場所の粘膜が擦れ合って快感の渦が湧き上がる。彼が、私の中に軸になるものをつきさしたまま殆ど動かない、というのが良いのかなと思った。ピストンの動きをする縦方向の刺激とは全く違う。彼の膨らんだ先端がポルチオを圧迫する、私の膨らんだGスポットを彼のものを圧迫
あまり先に進まないバリオスのレストア......預け先に行ったついでにちょっと覗いてみたあれ!?なんか、OILが床に!?何だ!?エンジンOILはまだ入れてない......から違うフロントフォークはオーバーホールしたばかり.....だから違うよくよく調べてみるとどうもブレーキフルードが漏れ出た様子.....あ~.....やっぱり、キャリパーもオーバーホール必要かぁ~何となく、やる様だろうなとは思っていたが.....で、早速取り外して
蒸気機関車の雑学!その3・蒸気機関車の仕組み(構造)動輪の位相燃料となる石炭と動力となる蒸気をつくる水を積んで走る蒸気機関車。積載する石炭と水の量が少なくて済む短距離のローカル線では、ボイラーの横に水タンク、運転台の後ろに石炭を積んだ小型の「タンク機関車」を使用。重量の重い列車の牽引(けんいん)やスピードが必要な長距離の幹線では、石炭と水が大量に必要となるため、機関車の後ろに大量の石炭と水が積める炭水車(テンダー)を連結した大型の「テンダー機関車」が使用されていました。また、明
今回は、ホンダトゥデイAF67型のエンジン焼き付き修理です(^^)修理をご依頼いただき、ありがとうございますm(__)m今回の修理はエンジンオイル交換をしばらくしていなくて、エンジンオイルが無くなってしまった事による焼き付きでした(>_<)それでは早速作業開始です(`・ω・´)ゞ既に車体からエンジンを取り外してクランクシャフトまで取り外した所からです(^^)クランクシャフトも交換なの?って感じですけど、ピストンピンが焼き付いていてクランクシャフトからピストンを取り外すこ
最初のベース段差スカートごと撤去して仕切りをエッヂ加工して厚みを薄く第3ポートも段差撤去して更にスカートに通路レースやってるときはここまで公開してないですリングが引っ掛からないようにバリ取りよりも大きく面取り各ポートの周りの残ってる柱のとこが膨張してピストン抱くので部分ホーニングしてあります排気熱の膨張とガソリン噴射での冷却を繰り返してるのが2ストロークのシリンダー内部です60パイのフラップローターで全面ホーニングミート回転数高いので慣らし運転したくても一気に回ってしまうので慣
エンジンの組み立てを進めます。本日はZ2に使うシリンダー内径を計測してみました。すでにピストンの外径は測っているので、これでクリアランスが求められます。計測道具を自分でそろえるのも大変なので、精密計測機器を会社からお借りしました。Z2のスタンダードボアは64mmです。まずはシリンダーゲージを使う前に64.000mmの内側マスターゲージを準備します。64mmマスターが無いのでデジタルマイクロメーターを64.000mmにセットして代用します。①デジタ
キャタクリーンってなんだ??要するにガソリンの添加剤なんですけど・・・・こんな感じ。CATACLEANをタンクに注入するだけで燃料噴射装置・インテークバルブ・ピストン・シリンダーヘッドなどのエンジン内部の洗浄効果によるエンジン燃焼効率改善で・パワーアップ・省燃費性能の回復・レスポンスアップなどは勿論の事、併せてCATACLEANの成分が燃焼する事によりカルボン酸やアルデヒド、活性ペルオキシド化合物をを含む蒸気を生成します。この特殊な蒸気がエンジンから排気システム(キャタライザー/DPF/
今日は大寒波が来てますね~~~!!午前中までは穏やかだったんですが、午後から風が強くなってきて、夕方頃には風花が舞ってきました。夜になるとかなり冷え込んで来て、今夜は関東のこの辺りでも雪??かもしれないみたいですね~~。皆さんもくれぐれもご注意ください!!さて、今日は先日引き取って参りました、車検修理のご依頼のGT380の作業です。他店購入者ですが、見た感じは綺麗に仕上げてあり、5年前に購入の際に、フレームやエンジン等のレストア作業を行って有るとの事でした。ただ、
8回やり直しました旋盤で引いたらプライベートチューンにならないので自分でやりましたラウンド部分のみ削ったので実質ハイコンプピストン圧縮はノーマル並みになるはずリングエンジンコンディショナーとペーパー初めてオイルリングのトップマーク見ました黒いのがセカンドリング背中から入れて回せば伸びないケース磨きましたピカピカにはしません1ミリ厚ガスケットでピストン加工を最小限にしましたここまで独学でやるには地獄でしたC65ピストンオーバーサイズではガスケット面圧無くなりそうでノー
まいどおおきに!今日はXR250のキャリパーから。前回お預かりした時にフロントブレーキが引きずってて押し歩きが重いので近いうちにオーバーホールしましょうね~っと伝えてて少し時間が出来たと言うコトでご来店。さてやりましょか。ブレーキオイルはお約束のドブキャリパーピストンの戻りが悪くピストンのスキマからピョコっと飛び出た異物はちぎれたダストシールの一部です。ここに引っかかってたら邪魔してピストン出ん。オーバーホール
ジェットポートとUカットまで終わったのでほぼ完成ピストン動かして当たり強いとこ探します研磨したからここは大丈夫ここもここが強く当たってる研磨3回やり直してやっとクリアランス出ましたなんかリングの音が出てるので部分ホーニング渋いとこかなり掃気広げたけど柱は残してるからリング出てない排気少しリング出てますね柱を研磨してポートの面取りやり直しポートはシリンダー全面が穴だらけになるイメージでやるから第3のとこ以外はほぼポートパワー出る予定原因判明リングストッパー越えてる(
寝込んでたし色々調べてて書いてる暇なくて遅くなりましたMAXロッドガタガタ音が出るほど酷いこのクランクでもダメ全てのピンに入れたけど全滅メタルは削れてません4時間くらいやってて腰痛ひどくて参りました壊れた時のコンロッド軽量化MAXロッド軽いし強度あるけどクリアランス広すぎて使えないオーバーサイズメタル見つかりませんなので~究極の裏技アルミホイルwwwばっちりです(*´∇`)ノ全てのコンロッドのクリアランス適正昔はコンビニのレシート入れてエンジン組んでました
虎舞竜マニアの岩りんブルモンが殉職しましたピストン前にバルブ当てた跡がありますウルトラSE30カムですからね抱いてます擦り傷ヘッド死亡カム穴が楕円に伸びてますカムチェーン側にガスケ抜けていますこちらも焼き付いてますキュッ‼️って音はやはりカムから出ていたんですね自作ヘッドカバーミルで抜きましたオリフィス詰まっているようにも見えますが詰まるには原因が無いと詰まらないツーリング前にカムチェーンを社外の新品にしたポイントベースを外すしサイドスタンドで左に傾くからオ
ロッカーアーム終わったのでヘッド降ろしましたオプション初期では二次仕様だけど後期では一次仕様38.4x327ミリ8ミリリン青銅ガイドカットトヨタのキャップアウターFJ20インナー3KB逆の組み合わせだと硬すぎてプッシュロッドが暴れて回らないピストン0.2出てます前回ファイバースコープで確認したけど不安だからやり直しメタルガスケットのガタで当たる研磨8回やりましたボアセンター出てないガスケットこれはオフセットボーリング用ですねかなり削りましたまたここが抜け
どうも、ちょっとG16E-GTSを調べてみたyasudaspeedです。基本的にアンチトヨタな私ですが、フォローさせて頂いている方々が立て続けに記事を上げまして…。基礎知識は頭に入っていて、第一印象は1.6Lターボで272ps、量産車としては頑張ったね!でした。気になったのはコンロッド小端部のテーパー加工。今時の低回転低燃費エンジンでローフリクションを狙ったものですが、回して長時間使うにはちょっとNG。気になった方は検索ボックスにエンジン形式を入れてみてください。続
ふと目覚めると、目覚まし前…横を見ると妻も起きてた。妻の布団へ!腰〜おしり〜股…ナデナデ…妻も私の息子をナデナデ…ゆっくり挿入…ゆっくり…妻「ああ〜」ゆっくり奥まで…妻「あ〜」奥で止める…ゆっくりゆっくりピストン…ゆっくり…我慢できず妻の腰が動き出す…ピストンを速める…妻「あ〜イク!」……時間もないのでそこから速めにピストン!フィニッシュです。さ〜花金です!(今どき花金使わないか…^^;)連休前のラスト一日の方もたくさんいるのかな?9日連