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今日は午後から用有りで休暇でしたが、午前にチョイとニンジャを弄りました先日、セローのキャブセッティングを変えてとても良くなったのは既報ですヒャッハー!特にパイロットスクリューの調整が効いた感じですね😤フンス!んで、ニンジャはパワーフィルター化に伴って、スロージェットの番手は上げて、パイロットスクリューは2回転戻しに絞っていますが、どうも1速スタート時のアクセル開け始めに力が無い感じ⁉や、燃費が15~16kmなのがセローの例でいくとガスが濃いのでは⁉🤔※過去記事よりニンジ
CB1100RDですが、エンジン停止中は良いのですが、エンジンを掛けるとキャブレターからガソリンが漏れてきます。漏れ伝ってくる場所から、ガソリン供給のT字ジョイントからの漏れが疑われます。キャブレターを外すには、燃料タンクを外してから、エアクリーナーボックスとインシュレーターのバンドを緩め、エアクリーナーボックスを車体の後部側へ目いっぱいずらします。次にヘッド側のインシュレーターからキャブレターを抜きます。キャブレターは車体の左側から抜き取るのですが、なかなか知恵の輪状態で、特にチョーク
今回のメンテナンスは、ヤマハV-MAX1200ですFさん、初めてのご利用有難う御座いますm(__)m今回は、アイドリングが落ち着かない事と、燃費が・・・悪いかなと、修理点検依頼車両を預かり、点検して行く事に( ̄ロ ̄)σ何もしない状態で、油面&キャブレター同調の確認アッ車両は中古で購入されたそうで、走行距離、約2万キロあ( ̄ロ ̄)σキャブレターの油面は1~4番まで規定値(15~17mm)内に有りました1番のキャブレターからはゴミも出てきま
かな?と思うマイCBX125カスタム。もちろん、いろいろやってですけどね。先週は雪降って、超寒くなったと思ったら一気に気温上昇❗身体がついていけず、すっげえ花粉症、からの、咳喘息再発❗⤵️先週はバイクにさわることすら出来ませんでした。で、この前の日曜日に不具合を確認してた、①チョーク引いたら即エンスト因みに朝イチスタート時も機能してない様子でエンジンかからない!②エアスクリューの戻しが3/4回転位で何とかアイドリングする(基準は2回転戻しだが、そんなに戻したらアイドルスクリュー
ミクニVM26キャブレタートライアルスナリタチューン❣️バイクが上下に動かしても大丈夫❣️2012年全日本トライアル選手権国際A級成田匠選手と同じキャブレターです。メインジェットTYS-125Fフルチューンエンジン外観はノーマル中身が別物❣️上から下までパワフルで❣️これが❣️125ccのエンジンとは思えない❣️瞬発力がある❣️エンジンだけで無く❣️サスペンションも❣️前後フルチューン❣️底付きしない❣️一度踏み込んで❣️スッ❣️と戻る❣️キャブレター装置にはこ
どうもこんばんは、一狐です今回はパイロットスクリューの調整ワイバンのマフラーに交換して、低回転時のスロー系が薄いような気がしてて、その後にキャブを掃除したら余計薄くなったような原因はたぶん、掃除前と後でPSの戻し回数が同じに合わせたはずなのに微妙に変わってしまったせいじゃないかとというか、間違いなくずれてベストなポジションから外れてる01年式以降後期の排ガス規制対応モデルとカリフォルニアモデルはこんなDタイプ前期は十時タイプでめっちゃ分かりやすいDタイプだとキッチリ溝が掘ってある訳
おはようございます。昨日は暑かったですねー。プールにすればよかったと後悔の休日でした・・・休みは少ないです・・・武丸です。先日、フュージョンの整備を少しやったのですが、ガス欠っぽい症状が改善しませんでしたので、リベンジを・・・前回プラグ交換もした際に濃いというか・・濃い過ぎる事はわかってたので、通勤時にエアクリを外してみたところ、症状は改善。心当たりもありまくりなのです。
雨ばかりで、メンテナンス進まず…。9/1*2は、清木場さんのファンクラブイベントへ、山梨県河口湖にある、ステラシアターつう所まで遊びに行ってきました。整備に出すまえ、そー言えば、と思い、プラグを冬から夏使用へしなきゃと、DENSOのイリジウムプラグ、27番を外してみたら、あらびっくり、周辺電極や、ネジ山が結構黒い。これ参考にしてる記事ただ、きつね色になるのは、2st車だけって話しもあるので。スロージェット32.5番にしてから、エンジンかかりいいし、アイドリングも安定してたから、ルン
今回はTRXの整備をちょこっとキャブのパイロットスクリューを調整してみましたサービスマニュアルを見ると、全閉から2-1/2回転戻しと成っていますしかし、コレだとチョット濃い感じがするんですよね~以前、キャブをOHした時やダイヤフラムの修理等キャブをバラした時に何度か調整していますただね~、TRXはココの調整がヒジョ~にめんどくさい!パイロットスクリューが画像の赤矢印の位置にあるのでタンクを外し、エアクリーナーを外し、キャブも外さないと調整出来ないん
デイトナマフラーに交換したのですが、減速の時にアフターファイヤーが出る感じ的には、どちらかのシリンダーから出ている感じ交換前に、手前側のパイロットスクリューだけ調整したからもう1つのキャブの調整がダメなのかと思い調整することに・・・俺感なので、あしからず・・・右側から調整するため、エアクリーナーを外すドライバーの山を数えながら締めていくと10回2回転半だったここから俺感です。前回やった時に3回転だったので3回転~3回転半の間で調整して
TE125も12年目30000km超えあちこちヘタってきました最近スロー系の燃調がおかしいのか?アイドリングが安定しません2次エアーを吸っているようでもないみたいなのでキャブレターをバラして見ましたTMRキャブレター定期的に動かしているので内部はとてもきれいでしたとりあえずエアブローだけしてそのまま組付けましたうーんとりあえずパイロットスクリューを少し濃い目にして様子見しょうと思います。タンク周り各所清掃してもとに戻しましたいや~汚かった真っ黒(笑)
こんばんはレクティチュードの連休は3日~7日となります!よろしくお願いしますm(__)mさて、ゼファー400のエアクリーナーボックスを取っ払ってパワーフィルター化です純正のエアクリーナーボックスを取り外してキャブレータも取り外し!ブローバイにはブリーザーフィルターを取り付けます!キャブレータ内には細かい錆が混てましたので、清掃しながらジェット類を交換していきます。フューエルフィルターは新品に交換させていただきますm(__)mパワーフィルターがいい感じに収まりました!!試乗して
仕事が休みだったんでやっとキャブのセッティングに着手こいつを外すのは、かったり〜からこのままフロートチャンバーを外してしまおうバイクをイジるの苦手な上に横着者壊すのが落ちだなだが!イジるのは好き(笑)どっちやねん‼︎バイク屋さんに全部、任せんのはお金さえあれば簡単だけど…出来るだけやれそうな事は自分でやりたいのさ!その方が単車に愛着も湧くしねわかんなくなったらパイセンに聞けば良いし狭いなコレこの奥のネジが外し辛いまともな工具もあんまね〜し!ここ外す丁度良いドライバー探し
アリエクスプレスで買ってみました。O/Hキット純正バラして色々見てみると…左が純正です。ジェットホルダーの穴の大きさが全然違う…メインジェットも純正は97.5なのに122.5…スローは同じ30でしたが、中華ジェットなので純正使います。もちろん、怖いのでジェットホルダーもメインジェットも純正にします…結局パッキン類しか変えませんでした…組み直して、いざエンジン始動!かかりが悪い…パイロットスクリューは2回転戻しで組んだのにかかりが悪い…吹け上がりもワンテンポ遅いし回転数の落
友人のSRがアイドリング中にたまに止まると言うことで、スロージェットの洗浄とパイロットスクリューの調整をしました。パイロットスクリューは1-3/4戻しの標準値に設定、ジェット類は針金とパーツクリーナーで洗浄。スロージェット。普通のマイナスドライバー入らなかったりするので、専用のドライバーがあるといいですね。ナメると普通の手段では取れなくなるので怖い。パイロットスクリューは全部締めてから規定値まで戻します。ふと気になってガソリンコックからガソリンをたらしてみたら、サビが…。こいつのせ