バックステップ

NSF100の可変式ステップの続き……………(￣ー￣)ペダルが完成したのでプレートの切削なんです。プレートはA2017ジュラルミン。勿論A7075超超ジュラルミンで製作出来ますが、プレートをA7075で作ると転倒時にプレートではなくフレームが割れてしまうのでプレートはA2017なんです。ペダルの方はt20mmから削り出して本体部分がt8mmなんですが、A2017とは比べ物にならない硬度なので転倒時でもペグが曲がる程度のダメージで済みますねん(`･ω･´)鋼板のSS材に匹敵する硬さなので

可変式ステップ3台分完成……………(`･ω･´)最後にネームを彫りました(`･ω･´)普段ペダルにはネームを彫らないんですがA7075なので値打ちこいて彫りましてん😳全く見えへんけどね😳さて、スーパースクーターのフレームもリンクプレートを取り付ける場所をフレーム側にも作るので図面を引っ張り出してきて取り付け部分の確認と溶接する取り付け部分の図面を書いて準備ですわ(`･ω･´)ここも削り出しパーツを溶接する予定ですねん(￣ー￣)ヒデハルエンジニアリング

これは先日のお話4Rに安物のバックステップ取り付けました少し早いブラックフライデーのセールだったのかな？ノーブランド安物なので、又取説が一切無しカラーやステーっぽい物で使わないものが出てきたのだが実際どうなんだろう？思いの外時間がかかってなんとか取り付けこの品物を一番前、一番下にすると、大体バックステッププレートを付けた純正ステップと同じ位置になったので、取りあえず一番上の後ろ側に。ステップバーのグリップが悪いので、ステップバーを交換予定

乗りにくいといっていた、KSR110とうとうハンドルをチェンジすることにしました！どんな実は手持ちで、少しアップの大型用のハンドルがあったのでそれを使うことにしました。アップとしては、4ｃｍぐらいかなと。今がこんな感じでした。夏にバックステップに変えたときにポジションを合わせた物です。で、今回交換してこうです！見事に4CMぐらい上がりました！またがってみるといい感じ！もう少し高くてもいいですが、スロットワイヤーが結構やばいので、これでいいかなと

前回の記事である《喜多方ツーリング》での私のモンキー125を見て『あれ？』と思ってるクソマニアックな方、正解ですwそれこそYOKOHAMA行きの前にコッソリ変更しまして、その記事をUPしようと思っていた矢先にバタバタでタイミングを逃してしまったので今UPしますw以前WR250Xさんからレンタルしてもらった、GクラフトのGROM用バックステッププレートの時にも言いましたが…下半身の一体感が希薄↑だから想像しないでwこの事から、ステップ周りをどーにかしたいと思ってまだ諦めて無かったんです。

おはよございます🙇GWも本日で終了ですねゆっくり休んでください仕事な方は週末まで頑張りましょう!うんで2026/4/？覚えてない週休の朝夜勤明けね約4カ月ぶりにRR-Rにでも乗ろう！って思い久々にニジョパへ実はここへ着く前踏切り手前で初の立ちゴケ！やらかしましたメットも初おろし（笑）コケた瞬間外装で3〜40万コースやん！超絶に最悪（泣）バックステップのステップが左足の甲に刺さって抜けだせんしwwやっと抜け出しバイク起こそうとするばってん起こしき

LaLumiereさんでクイックシフターについて相談＆試乗させて頂きました。HOME|lalumierewww.lalumiere-japan.jpZX-14Rのクイックシフターは２通り。基本、アップのみ。①燃料制御型サブコンにて制御、それゆえに自分好みのセッティングも出来る。ツーリングからサーキットまで万能。そこそこのお値段。フィーリング良く、サーキットでも安心して使えるイメージが沸く。②失火型スタンドスイッチに信号を送って失火させるらしい。ツーリング用

NSF100の可変式ステップの続き(`･ω･´)プレートの面取り裏表をやって、可変プレートの切削をやりましてん……………(`･ω･´)可変式はどうしても重くなります。まあ原付のプレートなので気にする必要もないんですが、同じ可変式のNSF250用が超軽量化をやってます。なので、この原付用も出来るだけ強度が落ちないように工夫して軽量化しとりますねん😳通常原付のステッププレートは厚みが10mmですが、それをt12mmにして裏側を肉抜きしてますねん(`･ω･´)表の三角形の肉抜きもズボっと三

CBR250RRMC51ストリート用バックステップ対応逆シフト変換キット発売です弊社のCBR250RRMC51ストリート用バックステップで逆シフトが使用可能になる変換パーツキット純正ECU、純正クイックシフター操作に対応ステップポジション55mmBack/62.5mmUp67.5mmBack/62.5mmUphttps://sniper.co.jp/?mode=srh&sort=n&cid=&keyword=SP0170

どうもこんばんは、一狐です引き続きステップ回りのメンテ今回はチェンジペダルとチェンジアームのロッドエンド(スフェリカルベアリング)の交換前回ブレーキペダルとシフトペダル(チェンジペダル)の無給油ブッシュを交換する時に、ロッドエンドベアリングも終わっているのを発見スラスト方向にわずかにガタがあるのは正常ですが、ラジアル方向はほぼガタ無しが正常ですダストカバーが付いた状態で動かしてもあんまり分かりませんでしたが、カバー外してヘドロに近い汚れを落としたらガッタガタでしたチェンジアームも前期

記憶にゴザイマセン。前回はこちら↓『ZX-12Rメンテが終わったら～燃費向上パワコマセット+バックステップ等で長距離対策をしよう♪』今年は僕たちも青森便で連れて行って下さい←レクサス(リアシート希望)前回はこちら↓『ZX-12Rヘッドカバーからのオイル滲みなら～メンテナンスついでに冷却…ameblo.jpパワコマ再調整してバツグンな12Rになったまで。そしてこの美しさ…20年以上前の車両とは思えませんな。さて。お題はこちら。12Rと言