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みなさん、おひさしブリーフ今年はブログを書いていこうと思います。世直しのためにといっても、私ぐらいの力では屁のツッパリにもならないかもしれないですが、このブログを読んでくださっている方が今後ジムニーカスタムで失敗をしないため、大きな事故を起こさないために書いていこうと思います。現在のジムニー界はぐちゃぐちゃです。これだけジムニーという車が流行り、売れているとビジネスのために今までジムニーに見向きもしなかったメーカーやショップが参入してきています。有名なメーカーやショップが作るパーツ
どうも、おひさしブリーフ今日はどうしても皆さんの誤解を解いておきたいのでブログを書く事にしました。当社のラテラルロッドについて、ユーチューブで言われている事はまったくないので安心してください。電話やメールで問い合わせもあり、その都度、あれは違いますよ、大丈夫ですよ。って事を説明させていただくんですが、もう疲れました。当社のラテラルロッドは折れません、割れません、長持ちします。今のJB64、JB74が販売された当初は、当社ではオリジナルのラテラルロッドは作っていなかった
JB74のハイスペックコンピューターcleverです。パワーもトルクもかなりアップしました。パワーチェックグラフを見ていただけばどれぐらいトルクとパワーがアップしたのかわかると思います。JB745MTハイオクガソリン、純正エアクリーナー、他エンジンパーツ純正、5速で計測トルク&パワーグラフパワー:純正100.8PS、クレバー117.6PSトルク:純正13.8kgm、クレバー15.9kgmパワー約17PSアップ、トルク約2kgmアップ加速Gグラフ(人間が感じるGを
ユーザーさんもショップさんも、スタビリンクの角度はけっこういい加減です。ちょうどお客さんの車のスタビリンクがよい角度ではなかったので、写真を撮らせていただきました。これはうちのデモカー。横から見た角度。1Gで、少し後ろ倒れが理想。これぐらいの角度だと、アームとスタビ双方の円弧の動きにより、サスが縮んだ際ににちょうど直立ぐらいになります。1Gで直立が理想と思っている方もおられるようですが、直立ではサスが縮んだ際に前倒れになってしまいます。前倒れになると力が逃げてしまい、スタビの
先日納車させていただいたIYMさんのJB23の4型のエンジンチューンです。中古で購入された23のエンジンがなんか調子悪いという事でご来店。見させていただくと、いろいろと悪いというか、ちゃんと物がついていないというか、、、この際だからと、全部やる。ってことでタービン、コンピューターを含めた100PSオーバーの内容になっちゃいました。タービンは、うちのハイレスポンスタービン。純正よりも200~300回転ほど低回転よりからトルクが発生し、アウト側を少し大きくする事で高回転も回
やっと、やっと、やーーーーっと、発売開始することができました。JB64パワーチャンバーJB64のエンジンは、サージタンクが無いエンジンです。サージタンクというのは簡単に言うと、アクセルを踏んだ際に各気筒へすばやく空気を送るための空気の貯蔵タンクです。高回転でもこのサージタンクがあると、十分な空気を安定してエンジンに送ることができます。しかし、JB64は、スペースの問題かコストの問題かわかりませんが、サージタンクが無いためレスポンスもトルクもパワーもイマイチです。そこでサージ
泥くそまみれになってきました。つーか、雨降るなんて聞いてないし。雨の用意して行ってないし。洗車するのにレインコートも長靴も持って行ってないから人間もドロドロ。参った。こんなドロドロいやや。洗車がたいへん。サスペンションは、1インチアップアームセットFOX仕様。タイヤはオープンカントリーMT-R。ラリータイヤを履けば簡単にタイムは上がるのですが、当社はあくまでも、レース専用部品やレース用タイヤは使用せず市販品をそのまま装着し、高性能なジムニーを作るという事がテーマなの
さすがNAGバルブですねー!ちゃんと体感できます。速くなります。とても乗りやすくなります。私の体感でのインプレとNAGバルブの説明です。少し長いですがNAGバルブがどのようなものかをわかった上でご購入、ご使用ください。私は決して敏感なほうではないのですが、はっきりと体感できたので、皆さんも体感していただけると思います。まずNAGバルブ(ナグバルブ)とはどのようなものか。NAGバルブは、エンジン内部に発生する圧力をコントロールし、常に大気圧付近に保つためのバルブです。大
最近、忙しくなって全然更新できていません・・・必要な気候なんでしょうけど、クラッチペダル、どんだけ踏むの?ってくらい、深いですよね。それを、浅く踏んで変速や、エンジンをかけられるするようにするためのアイテムになります。ちなみに、ディーラーでは、クラッチの遊びがかなりなくなるのでおすすめはしませんね~って言われます。確かにその通りで、クラッチの遊びが無くなるんですよね。ワイヤーの調整がシビアになります。ただし、運転めっちゃ楽になります。めちゃ
だいぶかっこよーなったと思うねんけどなー。見てー。ほんで、写真はきれいじゃない。アイホーーーンで撮った写真でして。次までには撮りなおして、きれいな写真を用意します。すんません。フロントバンパーとスキッドプレート純正のスタイルを大きく崩さないように考えたショートタイプのフロントバンパーです。XCのヘッドライトウオッシャ付きにも対応できます。フォグランプは純正品です。スキッドプレートは、下側も3点固定。上下に長く見えないように曲げ回数を増やして、スリムに見え
JB64ジムニーのABS樹脂製バンパーちょっと前から販売してます。ブログ書くの忘れてました。前後とも形はFRPのものと同じです。リアバンパーはナンバープレートがつくNPタイプのみです。今なら即納できます。価格は、ABS製フロントバンパータイプS48000円ABS製リアバンパータイプS-NP48000円ABS製タイプS-NPバンパーセット110000円セット内容ABS製フロントバンパータイプSABS製リアバンパータイプS-NPスキッドプレート(アル
どこのや知らんけど、こらあかんで。完全なる粗悪品。これを機に前後ともアーム交換させていただきました。リアショックの下部にワッシャーが入っていませんでした。リアショックに、プロコンプを使う場合はブッシュの前後に外形の大きなワッシャを入れておかないと、ブッシュ食い込んでいってしまいます。コイルもファーストの3インチアップスポーツタイプコイルに交換させていただきました。リアバンプストップの部分もカットしてなくて、タイヤがこすった跡があったので斜め
まず、先日続けて起こった、関西、四国の台風、北海道、東北の地震で被害にあわれた方へお見舞いを申し上げると共に、一刻も早い復旧を心より願っております。当社も、看板が根元から折れ曲がり倒れる被害がありましたが、大きく業務に影響をするほどの被害はなく、通常通り営業させていただいております。2ヶ月前に発表になった新型ジムニーのJB64、JB74のパーツ開発は、少しずつですが進んでおります。フェイスブックのほうでは進捗をアップしていますので、そちらもチェックしてください。新型ジムニーか
ひっぱりにひっぱってやっとアップします。まあ、さぼっていたというほうが正解。発売以来、好評、好調のJB23-1~6型用のミニコンフルセットのパワーチェックグラフです。まずは、ミニコンハイレスポンスセットのパワーチェックグラフです。オレンジ線が、ミニコンハイレスポンスセット。すごいでしょこのパワーアップ具合。ブーストの立ち上がりがいいので、低中回転のトルクが2、3キロもアップしました。パワーも15PS以上もアップします。レスポンスジェットは、ブーストの立ち上がりを素早く
KZMさんの新型シエラです。3インチアップアームセットを組ませていただきました。車高を上げるよりも先に225/75-16のタイヤを履いておられました。純正車高で、ガスガスいいながら走っておられたそうです。作業おそくなってすんませんでした。タイヤとホイールのオフセットの関係で、ハンドルを切った際にタイヤとフェンダーの後ろの部分(ドアに近い部分)の干渉を避けるために、全長調整式リーディングアームに変更しました。ジムニーは構造上、サスペンションで車高を上
やっとここまできました。JB64も90PSオーバーまでパワーアップできました。R06-90PSキット発売開始です。しかも、いちばん厄介だった、スロットルが閉じる事によるリミッターをコントロールする事にも成功しました。説明は後にして、まずこれがパワーチェックグラフです。パワー的にいちばん不利な5速で計測しています。本当はもっと上まで測りたいのですが、スピードリミッターが働いてしまうので測れませんでした。パワー93.54PSトルク13.29kgm純正から比べると、パワーが30P
ついに出てきたかー!!かなり怪しいなこれは。当社のパワーチャンバーに似ています。見て違うなと思う箇所は、ステー部が曲げでなく、曲げ部が溶接されています。圧力センサー装着部のブロックが角ばっています。当社のは角が少し丸いです。シリコンホースに文字が入っています。当社のは無字です。スプリングワッシャーも平ワッシャーも外径が小さいです。溶接のビードが綺麗でなくただ流し込んだというだけの溶接です。当社製はホースバンドは付属していません。純正品を使っていただくようにしています。内部構造
チッピング塗装も乾燥完了しいよいよバンパーの交換作業です予想時間はリヤバンパー:2時間フロントバンパー:3時間としていますので約半日作業予定です作業に当たり事前にYouTube先生で予習しました特に参考になった先生はコチラが非常に参考になりましたノーマルRバンパーを外す手順としては1.左右の牽引フック横に1か所ずつ止まっているボルトを外す2.タイヤハウス内のタッピングを左右各1個ずつ外す3.上部センターと運転席側の2か所クリップを外す4.上部全4か所
NSKWさんのJB64に、スピードマイスター45アームセットを組ませていただきました。64も、しっかりと走りこみ開発したサスキットです。当社のサスの特徴は、第一にしっかりしている事。JB23よりもさらに車重が増えたJB64、JB74です。やわなサスでは安心して走れないですし、もし何かが飛び出してきたなどのとっさの急ハンドルや急ブレーキ時でもしっかりとしたサスでないと、どこかに突っ込んでしまったり、ちゃんと止まれなかったりします。しっかりしたサスですが、乗り心地が悪いという事はありませ
今日はエンジンオイルについて。世間でよく聞く間違った事。「安いオイルでいいからマメに換える」誰や、こんな間違った事言いはじめたんは!!どないやっちゅーねん、おーこるでしかし!!久しぶりに横山やすし出た!安いオイルは綺麗であろうが汚れようが安いオイルのまま。油膜性能も汚れを吸収する性能も低い。油膜が弱いと金属磨耗が激しい。ピストンクリアランスが大きくなる。オイル上がり、オイル下がりで、オイルが燃焼室内に入り込む、白煙を噴き、オイルが減る。ブローバイガスの発生量が
もうすでに楽天のほうには出していますが、外装パーツの価格が決まりました。フロントバンパータイプS¥28000塗装費用半艶消しブラック、ソリッド、メタリック¥14000パール¥16000スキッドプレートアルミブラック(3mm厚半艶消しブラック)¥18000スキッドプレートステンレス2mm厚400番磨き¥18000スキッドプレートアルミ3mm厚¥16000スキッドプレートスチールブラック(3mm厚半艶消しブラック)¥16000
想像以上のいい結果が出ました。パワーも、トルクもだいぶ上がりました。ミニコンは数社から販売されていますが、これはハイブリッジファーストオリジナルセッティングの、ミニコン、ミニコンアルファ、レスポンスジェットのパワーチェックの結果です。しっかり実走してセッティングした、速くて壊れないセッティングです。JB64のメーカー発表のパワーが64PSなので、ノーマル状態のパワーチェックが64PS近くになるように係数をかけた設定。メーカー発表値からの比較です。係数をかけなければノーマル
赤色だったオレのレースカーがTOYOTIRESカラーの青になりました。先日の東京オートサロンでお披露目させていただき、多くの方に見ていただきました。かっいいと言っていただき満足です。外観は綺麗ですが、パーツ開発車輌、レース車輌でガンガンにオフロードを走っているので下回りは泥汚れで汚いです。また言います。走らないと本当に良いパーツはできません。この64のカラーの元となったのは、世界的に有名なドリフトドライバーの川畑真人選手が乗るGR86です。川畑選手も見にき
かんたん取付ホーンセット発売開始しました。ホーン、ステー、配線のセットで加工無しポン付けです。専用ハーネスなので、カプラーを差し込むだけです。グリル内に装着します。ホーンはミツバのプラウドホーン。小型で軽量のホーンです。音はこちらで聞けます。プラウドホーン定価7000円他のホーンが装着したい方には、ステー、ハーネスセットが定価5000円ホーンの大きさによっては装着できないものもありますのでご注意ください。プライドホーン以外のホーンは装着した事が
スペアタイヤを右上に移動させても車検に通るスペアタイヤ移動作りました。スペアタイヤブラケットはJB23の純正品を使用します。スペアタイヤを外すと、ブラケットは折りたたむことができリアバンパーからはみ出ません。スペアタイヤは右に約12.5センチ、上に約7.5センチ移動になります。純正鉄ホイールのみ装着できます。タイヤはバンパーの形状にもよりますが、当社バンパーでしたら195R16は装着できます。215/70R16はリアゲートと当たるか当たらないかぐらいのギリギリです。ホイールを
JB64オイルキャッチタンク¥33000JB74オイルキャッチタンク¥28000販売開始しました。特にJB64、オイルキャッチタンクは必要。効果絶大です。オイルキャッチタンクってなに?どんな役目するの?ってとこから説明していきます。なぜ必要なのか、理解してつけていただきたいのでしっかり最後まで読んでください。エンジンが稼働している間に発生する、圧縮時にピストンリングの隙間を通ってクランク室に漏れ出したガソリンが蒸発した気体と、熱によりエンジンオイルが蒸発した気体。
ボンネットを開けた瞬間、おっ!っと思うようなエンジンルームはいかがですか?完成までながーくかかりましたが、やっと発売開始です。エアクリーナーパイピングセット¥25000エアクリーナーIN側、OUT側のパイプのセット。空気の吸い口は、前を向けてファンネル形状にすることで、エンジンルーム内の熱い空気を吸いにくく、吸気温度上昇によるパワーロスを最小限に抑えます。純正は吸い口が後ろを向いていて、モロにタービンで熱された熱い空気を吸ってしまいます。防振ゴムを使用し固定すること
新型ジムニーJB64、JB74用のヒッチブラケット販売開始しました。ショートバンパー、左出しマフラー用になります。純正バンパー、純正マフラー、右出しマフラーには装着不可能です。新型ジムニーのフレーム形状を上手く利用した装着方法で、装着作業はヒッチブラケットだけなら15分もあれば余裕で終わります。ここにこのようにUボルトと、ボルトを使って固定するだけです。ガイドの突起があるのでずれる事はありません。当社のリアバンパーにピッタリの高さです。他のリアバンパーに合
どーも、今日は朝ごはんにチキンラーメン食うた大嶋です。パソコンのキーボードに汁が飛んで、キーボードが油っこいです。今日のネタは、スペアタイヤがプルプル揺れてコトコト音が鳴るのを抑えるパーツです。新型ジムニー用です。ステーの先にブッシュをつけて、タイヤに当てて、タイヤが揺れるのを抑えます。ステーには穴が数個開いているの、純正から700ぐらいの大きなタイヤでも対応できます。1箇所はボルトの頭にブッシュを差し込むだけです。いままでにスペアタイヤ移動ブラケットを購入してくださっ
どーも、前から書こう書こうと思っていたネタを今日は書きます。後日書きますと言ってから、早・・・たぶん1年は経ってるな。いまなぜか、FirstFOXがよく売れてます。しっかりしていて、街中普通な乗り心地で、レースにも使える本気ショックアブソーバーです。前から書こうと思っていたのが、なぜファーストの本気のショックアブソーバーはFOXなのか。スーパー本気はリザーブ付き。値段も本気の325000円。これを買うのはごく一部の方のみ。その方はスーパー本気か、バブリーな方。