トルクレンチ

前回、厚めに液体ガスケットを塗ったので自分想像していたより飛び出して来たので、再度クランクケースを開けて液体ガスケットをスクレパーで掃除して再チャレンジです。2回目は液体ガスケットを薄く塗ったので余り外に飛び出してません。これはニュートラルスイッチのOリングですが、スイッチ側に装着してからクランクケースに入れてもキッチリと入りません(＞人＜;)Oリングを先にクランクケース側に装着します。ラバーグリスやシリコングリス等をしっかりと塗らないと入りにくいです。それからニュートラルスイッチを挿

モンキー125にスリッパークラッチを取り付けます先ずはオイルを抜いて慣らし運転で1027キロ初めてのオイル交換です真っ黒ですねー1000キロ点検も有るから抜いたオイルを戻して1000キロ点検をお願いしようかと思ったけど1000キロ点検は1500キロでしてもらいましょうYouTubeではマフラーは全部外してたけど後ろだけ外しますトルクレンチの使い方がわからない素人ですコレで24ntかと思って締めたのだがこの状態から真ん中のボタンを押すのだった😔こんなに締めても良いのかなって

スズキのリコール出ましたね～～前出たのと同じ？クランクボルトコイルスプリングも来た！前のとクランクをおさえるSSTが違ってますね！中を見ると内容は、同じみたい今回作業するのは、ハスラーうちのプレート型トルクレンチ有効長40ｃｍなんで６２Ｎｍで緩まなければボルトだけの交換で終了みたいです。がつんと緩めて外してボルト変えて３５Nｍ+６０度で締めますすんなりプリセット型トルクレンチがかえたのでそのまま３５Nm６０度の角度締めは６画のボルトを１角締めれば良いのでこ

部品もそろいましたので（車の部品は今のところはスムーズです）やりますかね⤵︎ﾅｾﾞﾂﾂﾞｸ...∑何故メーカー様があれだけ延長に延長を重ねてくれたリコールをやってないんだかわからん😅ﾀﾀﾞﾅﾉﾆ...リーダーもポスト絶対見ないですょお客さん知り合いから貰ったと勘違いしてましたその人が乗ってたんだからそんなタイミング良くヘッドガスケット飛ばないですょ∑(ﾟДﾟ)大丈夫ですょと言ってしまったのですが再確認したら◯◯カリで

今日は朝雨⛈晩は寒くなりましたねおーい夏に向かわんと冬に向かってないかーてな今日店に着くとPCXが花飾りで賑わいそんな午前中オクさんのクランクケースをタッピングなっ通しをコナシてトルクレンチは騒ぐけど肝心の雄ねじ雌ねじの状態は騒がない先日シツコク洗浄してもタップに絡みつくこの黒いのんで全雌ねじに通しを掛けるとチョイとンン的なところを発見ヘリサートコマ飛びして挿入してたモヨウ修正してると！こんなハイグリップが入荷してよー見ると慣れん

ハイちゅ～事で・・・おNELさん終了後・・・お次のお車のご入庫まで時間あるな～・・・っで・・・引っ張り出して・・・持って来た時にはバラさず・・・ビタビタに吹いて浸みさせて置いたんで～・・・邪魔だから外すけ・・・がっ・・・左バンク一番奥・・・頭・・・居らず・・・オイオイっと思いながらも～・・・気にせずEXマニ外し心配してた折れもナク・・・奥のボルトも無事に外れ・・・状態見ると・・・元からこれなのってな感じでしたが～・

SR400の整備にと、バイク用のトルクレンチを購入しました。前々から買おう買おうと思ってましたが、パーツの購入が先になり、トルクレンチの購入は後回しになってました。カスタムする場所が安全に関わる所が多くなってきたので、安心して乗る為にも購入してみました。「東日」のモータースポーツ用トルクレンチMTQLシリーズの、一番小さい「MTQL40N」という商品です。差込角9.5mm(3/8)サイズです。いろんなメーカーさんからいろんなトルクレンチがでてますが、モータース

おっス❗️いつも見てくれている方も初見の方も、そして私自身も初心を忘れないように今一度基本を確認していきましょう。初めて自分でタイヤ交換するぞ❗️って人も、ぜひ参考にして下さい。最低限揃えてもらいたいものはコチラ❗️上から①トルクレンチ写真のような本格仕様でなくとも、ホームセンターで手に入る120ニュートンくらいのものでOK❗️②ナットを緩める工具私はブレーカーバー（スピンナハンドル）を使いますが、ホムセンで入手しやすい十字レンチでも良いでしょう。ただし、蹴飛ばした

ブレーキシューの交換手順についてはネットの動画でシミュレートしました。(｀ー´)ノタイヤを外して、ドラムを外して、ブレーキシューのピンを外して、スプリングを外して・・・・・タイヤを外してドラムを外そうとしたら・・・固着しているようで外れてきません。Ｍ８のVをねじ込んで外すとのことなので、ネジ穴を探しますがありません。(；∀；)(,,`･ω･´)ﾝﾝﾝ？面取りもしましたよ。(｀ー´)ノ穴があったら入りたい・・・もう一度部屋に戻

Vツインマグナちゃんには、安価なニッケルプラグで十分。安く上げる代わりにマメ（5,000km毎）に交換します。適合商品は、NGK「CR8EH-9」又はDENSO「U24FER9」。古臭い作りのVツインマグナちゃんに、なぜレジスターが必要？と思いましたが、サービスマニュアルを見て納得。CDI点火ではなく、デジタル制御のスパークユニットが使われています。少々お高いけれど、レジスター付きのプラグを使いましょう。交換には、車載工具のプラグソケット（左）又はディープソケット（右：16m

オークションでこんな物をGETしました。天秤秤です何を計るかと言うと、コンロッドです。一度，バランス取りと言うのをやってみたかったのですよ(*^ω^*)1番と2番のコンロッドです。付属の重りでバランスを取ってみます。サービスマニュアルでは、2.5g以内の組み合わせにしているそうです。2.3gで、釣り合いが取れました。1番のコンロッドが一番軽いクランクで2番が一番重いコンロッドでした。3番と4番はその間でした。一応、コンロッドメタルを外して計ってみました重量バランスの変化は有

お早う御座います海山鉄です。今日は定時帰宅日昨日のブログでも書きましたオネアミスの翼のLP他部署の同僚では在りますが、CDに焼いて戴けるという事でしたので今日は仕事が退けてからバイクでお届け～ひとつ前のhpのノートパソコンだったらCDからCD焼けた・・・あっ、拙者レコードプレーヤー持ってませんでした💦なので、お願いするんでした(´艸｀)んが！今日も無理なく！はい。今回はZ125Proのパッド交換の様子を御紹介まずはリアから作業後も同じ画像に為りますので・・・はい。

暑い日が続きますが、頑張ってエンジン組んで行がないと、いつまで経っても完成しないので身体に鞭打って頑張りました。前回、スリーボンドの液体ガスケット1907Bを厚めに塗り、各ボルトにオイルを付けて閉めたクランクケース。腰下を組んだ後にカスタム虎の穴丁寧整備編のネジ編を読みました。CUSTORAII・カスタム虎の穴IIていねい整備編vol.3(MotorMagazineMook)Amazon（アマゾン）1,200〜3,480円この本によるとボルトにオイルを塗った状態だとオ

今日も天気が良かったけど真夏日になった所もあったようですねぇ以前シビックのタイヤ交換をしたときにリアに5mmのスペーサーを入れたんやけどなんかナットの掛かりが少ないような気がしてたのよね気になってたので10mmロングのハブボルトを購入右側から交換ブレーキキャリパーを外してディスク板も外しますボルトはハンマーで叩いてもいいみたいなんやけどタイロッドエンドプーラーが使えそうなのでやってみました使ってないナットをボルトに付けてプーラーを取り付け最初は手でメガネレ

①測定工具にお金掛けない、校正（キャリブレーション）も全然してないこれは実際にあったことで、以前はお付き合いしてたショップなんですが、「そこ10キロで締めといてー」と頼んで締めてもらったら、「こんな弱くていいんですか？」と言われ、横で見てても確かにまだそこまで力掛けてなさそうやのにトルクレンチがカッチンと鳴ったんですよね。たまたま車に自分のKTCのトルクレンチを積んでたので試しにそれで締めてもらったら、さらに90°ぐらい回りました。90°も回ったら全く違うトルクですよ。自分のは2年毎ぐら

修理で預かった三菱ふそうキャンター修理とは関係なかったけど気になったので、タイヤの空気圧とホイールナットを点検したら😱空気圧は（単位KPa）フロント:基準値600のところ→300リヤ:450→200しかありませんでした。ホイールナットトルクは（単位N•m）24本のナットのうち各ナット200のところ130〜180程度1本はユルユル😳😤まともなのは2本のみ京都まで出張に走ったらしい😓↑

2023年7月31日（月）ここの所の暑さで、暫くご無沙汰でしたが秋に向けて、エンジンだけでも載せられる状態にしておかないとと思い、重い腰を上げました（笑先ずは、オイルパンの清掃と脱脂脱脂にはアセトンを使用しています液体ガスケットを塗って液ガスはスリーボンドガスケット1207Fを使用していますがちょっと硬くて絞りづらいですエンジン側も入念に脱脂オイルパンをセットしてトルクレンチで規定の締め付け11N・mオ

こんばんわ！今回はエストレヤカスタム編前回は僕の誕生日ということで自分へのプレゼントとしてトルクレンチを購入しました！てなわけで早速使います！今回するカスタムは、、、、フロントのローダウン！というのも僕のエストレヤはリアが4センチダウンしておりケツ下がりの状態でフロントのローダウンをしたいと思っていたのですが自分が勝手にフロントのローダウンはなかなか大変だと思ってましたただやり方によっちゃ結構簡単？！？！なんか大きく分けて2通りのローダウンの方法がありそうで、フォーク内のカ

先日、河川敷の帰りにふと異音が聞こえました。右フロントから周期的な音がずっとする。シャーーーという音で、感覚的には木の枝を引っ掛けて走っている感じ。タイヤの回転数に応じて音が変動する。暫くするとその音は消える。しかし、ふと気づいた時にまた音がする。その繰り返し。車を降りて見ても何も異変は無い。そういえばここ最近、段差を通過した際にジャダーのような現象が数回起こっている。んー、嫌な予感だなあ。ジャダーに関してはハンドルのタイロッドエンドか、ハブベアリングか、キング

2020年４月末ヤマハビーノのレストアの続きです。さてさて、この箱を開けて行きます。中身はジョグ系エンジンのボアアップキットです。やはり、50ccの法定速度30kmはちと辛い。バイクも車も運転する立場からすると、30km制限をキチンと守って走るのは命懸け。原付二種登録を見越してボアアップを選択します❗。左側ノーマル49cc、右側社外品68ccのピストン比較。（外箱の表記は70ccですが、実際は68ccです。）付属のガスケットを取り付けピストンとシリン

GWも中盤、この日は天気が良かったので購入しておいた部材でオイル交換を実施しました。交換時の走行距離は3,776kmでした。4,000km超えたらやろうと思っていましたが、1,000km超で交換してから半年以上経っているので交換する事にしました。交換の前にGSX250Rのオイル交換に必要な数値についてまとめてみました。・オイル量フィルター交換なし：2,100mlフィルター交換あり：2,200ml・ドレンプラグボルトサイズ：17mmワッシャサイズ：M14

クランクを替えました。105の5800。もとはノーマルのFSAのゴッサマー172.5の52-36乏脚の俺にはシンドイ😓てな訳でかなり安かった♫ついでに前職は自動車整備士こんな物に頼らずも大まかな締め加減は身に付いているが安かったから笑先週のうちにバラしておきました。①クランク外しペダルを外してクランクの中心にある六角を緩めて外します。左側クランクはネジ①本で外れます。クランク軸を右側に押すか軽く叩くと右クランクも外れます。次にBBBBは6200とい

こんにちは！すっかり春と言って良い季節になりました。お車も、スタットレスから夏タイヤに履き替えてもいい季節ではないでしょうか？ご自分で、交換される方も、いらっしゃると思います。車載ジャッキで、タイヤを浮かせて、ボルト（ナット）を外して、付け替える。付け替えたら、ボルト（ナット）で仮締めして、ジャッキを下げて、着地。着地したら、ボトル（ナット）を締め付けて終了です。教習所でも、習いますがなかなかの体力を消耗します。今回は、最後の手順のボルト（ナット）の締め付けについてで

今日はバイクのプラグ点検を行ったｗ８００に乗り始めた初心者は参考にしても良いですよ～でもおいおいおっさんの真似をしてやったら壊れたぜ～と言うような事になるかもね～だから自己責任でどうぞまずシートを外しタンクの二つのボルトを緩めるゴムブッシュの中に金属の部品が有るからなくさないようにする作業後取り付けする時は締めすぎないようにする事ここのボルトは弱いからな～すぐになめるぞマニュアルには締め付けトルクの記載が無いがM６のボルトだから5.9～7.8N.m

スタッドレスタイヤ用にアルミホイールを購入しましたが、正規の締め付けトルクを確認したいと思い調べてみました。トルクレンチを購入したときに先輩ブログを調べた結論は120N･m。『☆初めてのトルクチェック☆』スタッドレスタイヤ用のアルミホイールを調べているとハブボルト折損に関する記事をたくさん目にします。その中でホイールナットの定期的なトルクチェックは必須といっ…ameblo.jp先ずはタイヤを交換してくれたタイヤ屋さんに聞きました。答えは、メーカーに関係なくアルミホイ

カチャカチャのスリーブを付け替えて欲しいとご来店されました。トルクレンチで締めていたら、いきなりねじ切れたそうです(ｾﾝﾀﾝﾜﾚﾃﾏｽ)トルクレンチの故障かなと思ってその時の状況を聞いてみると、メーカーが違うトルクレンチで締め付けされていました。ネジの頭の形状が同じで、同じようなトルクレンチだと使えると思っちゃいますよね。でもね、メーカー同士の互換性はないんですよ。各メーカー共に明らかにしていませんが、設定トルクが違うと思います。店主もそのメーカー

昨日、ネットで注文していたソケットが届いた。それは、３０ｍｍの６角ソケット。「カッツン」がフロントフォークのOHで完治しなかったので、ステアリングステムのベアリングの劣化だろう・・と考えてた。ただ、心に引っかかってたのが、ステアリングステムのOHに至った事例を見てると、皆、「ハンドルが途中で引っかかりがある」ものばかり。「カッツン」の音やショックの事例では、フロントフォークOHが多い。うちの、くらちゃんのハンドリングはどこも引っかかりなどないのだ。

前回のオイル交換から3,300キロほどで7回目のエンジンオイル交換だ。先日、宮城・山形長距離ツーリングを行ったので交換時期を迎えた。今回はオイルフィルタも交換する。今回のオイルはまたまたSUZUKIエクスターR9000MA210W-401L×4本セット。やっぱりR9000は高級オイルだけあってフィーリングが良い！！リピート購入である。１）準備今回用意したものは以下の通り。◎オイル、フィルタ・オイル（エクスターR9000）・オイルフィルタ（

前回キタコのハイスピードプーリーを交換して矢先問題が発生発進時に「ギュルギュル」とベルトが滑っている音がして速度が出ると直る感じ・・・これはおそらくクラッチ関係が劣化して滑ってると判断し、Amazonで検索開始早速購入したのがこちら💁‍♀️左側クラッチシュー82-04-01中央センタースプリング23233-GEE-000右側モリブデングリスK798センタースプリングは中国製と書いているが一応純正品との事で購入しましたではキタコのユニバーサルホルダーを使って、クラッチホイール

改造ネタ第一回はエンジンガード。エンジンガードを含め、どうせ付けていくであろうパーツは納車日に合わせてヨーロッパのサイトからポチってました。ボクサーエンジンと言えば横に出っ張ってるエンジン。これがあかんって言う人もいますが、僕はこれが購入きっかけになった要素の一つです。何か他とは違うものが欲しかったし、この主張される存在感っていうか、ぐっと来るものがありました。RnineTは空油冷エンジン。なのでこの出っ張った部分は理にかなっているとも思う。そして色んなブログを読んでたらこの出っ